[問題] 太魯閣跟普悠瑪增加車廂？

作者TerryDora (我想吃雞雞)

標題[問題] 太魯閣跟普悠瑪增加車廂？

時間Wed Apr 19 14:45:53 2017

每次到假日東部幹線都是一票難求不管每班車都常常會坐滿而現在的太魯閣跟普悠瑪自強號都只有8輛編成座位數比問題不少的PP自強少了不少在西部幹線都超難訂到了更何況是東部幹線不過如果把太魯閣跟普悠瑪的列車組中間再加入4輛車廂變成每組就有12輛這樣座位數不就增加了不少嗎？一輛52個座位就可以增加到580個座位了跟PP自強一樣像是九州的883系就有同樣的案例了原本是一組5輛在之前就新加入了2輛變成了一組7輛 http://imgur.com/T9EDtnj 而且新車廂設計跟原來的883系不同跟885系反而比較像既然沒有辦法一次掛兩組因為空間不夠那在中間增加車廂不也是一個好的方法？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.51.101 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1492584355.A.730.html Of course，台鐵也不是正好要買新車了？ ※ 編輯: TerryDora (218.161.51.102), 04/19/2017 14:49:58

推文 (157)

推 JCC 要錢啊 04/19 14:48

推 js52666 先過立委這關 04/19 14:52

→ moriyaorange 曲棍球會擋，加上台鐵高層嫌麻煩 04/19 14:59

推 ppc1402 預算是個問題，設計也是個問題… 04/19 15:00

噓 chadhsieh 你的5+2 比台鐵的8還多嗎？ 04/19 15:03

→ geesegeese 好購想，但是丸紅與日立會鳥你？ 04/19 15:04

→ geesegeese 先把決定八節一列的人抓出來問一問為何開4M4T一列 04/19 15:06

→ geesegeese 技術上6M6T還可以傾斜，但廠商願不願意接是個大問號 04/19 15:07

→ geesegeese 未來600輛一定要注意運能問題 04/19 15:08

推 ultratimes 因為指定規格會有圖利廠商的嫌疑 04/19 15:11

→ ultratimes 指定12節？先去檢查官那喝咖啡吧 04/19 15:12

→ geesegeese 樓上要不要看看指定10節的長編組 04/19 15:19

→ geesegeese 台鐵辦公桌人被抓的不是開規格的，是喝花酒的 04/19 15:20

推 geesegeese Emu700 800 temu1000那一標沒有指定8節？ 04/19 15:23

推 Dukoff 電聯車組各車（car)有其功能，不是要加就加。月台長度有 04/19 15:28

→ Dukoff 的受限。不賣站票致使容量受限。 04/19 15:28

推 russ123000 如果兩組連掛變16節，只停大站這樣也會塞不下嗎？ 04/19 15:28

推 cutemonmon u大師這邏輯我看不懂 04/19 15:30

→ kadena 那個大站的月台可以停16節? 04/19 15:31

→ kadena 與其加掛還不如開放站票算了 04/19 15:31

推 cth0204 與其開放站票不如先問當初買8節幹麻 04/19 15:37

推 jasonpig 大濕邏輯就是先進，以後乾脆連軌距都不要限制 04/19 15:48

→ whistlerhu 原來開規格就是圖利啊，這樣台鐵不用買車了 04/19 15:50

推 akeji 對著列車喊一聲替達就解決了 04/19 16:00

→ Littlechozy 問題是錢啊，重開產線如果只做少少幾輛單位成本就高 04/19 16:22

→ countryair 莒光復興加掛車廂塞滿就能創造最大運輸量了 04/19 16:29

→ jago 我倒覺得東部根本應該改回多跑pp 普魯8節+禁站一列車載沒 04/19 16:29

→ jago 幾百人卻佔路線容量根本才是大亂源 04/19 16:29

→ bshft PP和普太互換，PP專跑東部，普太專跑西部，應該可緩和一票 04/19 16:35

→ bshft 難求的問題 04/19 16:35

→ jago 尤其東部幹線過了台北後往樹林本來還可以權當通勤列車使用 04/19 16:36

→ jago 普魯限對號座票(不要跟我說還是有某些通勤族違規搭乘),台北 04/19 16:36

→ jago 到樹林這一段的普魯根本是生雞蛋沒放雞屎有空佔路線容量 04/19 16:36

推 owenx 東幹用PP就是會被當地人罵把他們當二等公民啊...... 04/19 16:47

→ owenx 況且普魯是傾斜列車西幹線有幾段路可以斜？ 04/19 16:48

→ chadhsieh 也只有假日人多一點平日也還好吧 04/19 16:49

推 oscar328111 111/136平日也都是客滿居多 04/19 16:57

→ edos 差不多停靠站條件下: 普魯北~桃比pp 快約 8分鐘 04/19 16:59

→ edos 普魯北~中比pp 快約20分鐘。普魯北~高比pp 快約30分鐘 04/19 16:59

→ OhmoriHarumi 西部TEMU平日也不好買票，除了速度快很多之外， 04/19 17:00

→ OhmoriHarumi 本身座位少又更難買。 04/19 17:01

→ ciswww 增加司機人數正解無論是加薪還是改善工作條件 04/19 17:21

→ bshft 東部假日有一票難求的問題，但西部沒有，若每逢假日普太和P 04/19 17:30

→ bshft P互換行駛區間還算合理吧 04/19 17:30

噓 Fiztcc U大師不要出來讓人家笑好嗎連檢察官都打錯字我真的覺得 04/19 17:30

→ Fiztcc 很可笑 04/19 17:30

推 cth0204 平日北花也難買啦! PP什麼普太互換根本是假議題 04/19 18:06

→ cth0204 也不要說什麼二等公民花東比西部晚幾年電汽化跟雙軌化 04/19 18:06

→ cth0204 當初普太就是要專跑東部這沒有錯! 錯在到底誰評估 04/19 18:07

→ cth0204 要買八節車假如普太都換PP跑北花一樣票不夠啦! 04/19 18:09

→ cth0204 我講過很多次現在北花運量已經比以前至少多一倍 04/19 18:09

→ cth0204 票還是不夠呀! 換PP+站票是能多到那裡去根本原因 04/19 18:10

→ cth0204 又不是這個是花東交通選擇少最方便就是搭台鐵而已 04/19 18:11

→ ymad TEMU不能買中間組加進去嗎？一列3組12節 04/19 18:15

→ geesegeese 技術上可行，只是要多少錢 04/19 18:20

噓 access 以為是積木唷，說買就買，只買車廂就能家我頭腦剁下來給你 04/19 18:50

→ access 坐都不是問題，光軟體就要整個大改了 04/19 18:50

→ access 各車廂都有其功能性，硬加車廂反而安全性又是個問題 04/19 18:51

→ greenery17 你要跟誰買 04/19 18:51

→ access 當初程式又寫死，真的要加整套程式幾乎都要重寫了 04/19 18:51

→ access 有錢基本上就能解決這問題，但看到廠商報價你就會思考 04/19 18:52

→ access 乾脆買新的會不會比較划算了 04/19 18:52

→ access 拿pp來互換比較實際點啦，這種不切實際的文都不知道問幾 04/19 18:53

→ access 次了 04/19 18:53

推 ususa cth0204大有差啊一台pp的運量可以抵三台普魯 04/19 19:15

→ ususa 就連台鐵新購自強號都改了 https://goo.gl/WJAX7E 04/19 19:15

→ ususa 東部幹線全面改成pp(離峰時段再跑普魯) 其實會比較好 04/19 19:18

推 cth0204 PP有多這麼多? 我還是認為改PP一樣不夠 04/19 19:26

→ cth0204 根本原因就是沒遠見買8節車還有交通選擇少 04/19 19:28

→ cth0204 尖峰跑PP 離峰跑普太我不知道調度有這麼容易嗎?! 04/19 19:29

→ victtgg pp真要認真塞人可以1300人一台普魯370多人 04/19 19:29

→ cth0204 這我不是專業但我相信改PP 票不會多到那裡去 04/19 19:29

→ cth0204 而且就如同上面有人所說肯定會有人抗議 @@" 04/19 19:30

→ cth0204 我是搭車不喜歡旁邊有人站著啦如果站一下就算了 04/19 19:31

→ cth0204 坐走道旁邊又有人兩小時又吵又鬧我是不舒服倒是真的 04/19 19:32

→ cth0204 普太上路後搭車品質比我小時候好太多了 04/19 19:33

→ jago 所以要快但不賣站票且座位數少的普魯跑東部就不要該該叫一 04/19 19:35

→ jago 票難求至於pp就算走道站人那也多半是尖峰時段才有拉 04/19 19:35

推 access 北花pp多20分鐘，但更容易買的到票我相信沒幾個人不願意的 04/19 19:37

→ access 甚至沒票站一下也ok，總比現在連站快車的選擇都不多來的好 04/19 19:37

→ access 看看週五晚上484沒站到後，剩下4052區間快和兩班慢莒光 04/19 19:39

推 cth0204 普太買8節跑花東政策也不是花東人決定 04/19 19:39

→ access 買的到票當然支持普魯，但實際上沒買到票的卻很悲慘 04/19 19:39

→ access 至於要不要該該叫，這政策又不是花東人決定的 04/19 19:40

→ access 還不是台鐵拉不下臉，硬要把普魯當招牌列車? 04/19 19:41

→ cth0204 我也不反對PP跑北花也是治標不治本單純就是交通選擇少 04/19 19:41

→ access 以前208那種直達車多好，現在這種車剩多少? 04/19 19:41

→ access 治本先過慈濟那關吧，花-東這段交通問題不大 04/19 19:42

→ countryair 願意多花50%硬站普魯也是可以到東部啦 04/19 19:42

→ access 是蘇花問題才大，蘇花改都消失了，花蓮一輩子除了台鐵 04/19 19:42

→ access 就是這樣了，沒救了 04/19 19:42

→ access 蘇花高 04/19 19:42

→ cth0204 我也認同樓上台灣當初到底有沒有評估旅客成長量? 04/19 19:42

→ cth0204 我也覺得可能是蘇花高胎死腹中本來可以分散人潮的 04/19 19:43

→ cth0204 早該10多年前通車的蘇花高現在北花應該有國道客運 04/19 19:44

→ cth0204 台鐵就沒這麼大的壓力現在逢年過節真的是戰爭要搶票 04/19 19:45

推 access 評估過啊，但成長的比預期來的太快 04/19 19:45

→ bshft 如果PP全給東部還不夠，普太也全投入東部，西部只有短途， 04/19 19:47

→ bshft 只留莒光復興和區間車應該沒人有意見 04/19 19:47

→ cth0204 那就是蘇花高問題有國道客運北花開車大概三小時左右 04/19 19:47

→ cth0204 就可以疏運一大部份的旅客 04/19 19:48

→ cth0204 全部跑東部也有調度問題 @@" 04/19 19:48

推 access 也不用全給東部，尖峰時段先改善吧 04/19 19:49

→ access 以週五晚上，那時間沒買到票根本崩潰就是了 04/19 19:49

推 cth0204 尖峰前後有跑柴油跟PP 算好買我就會搭都沒有就搭晚一點 04/19 19:51

推 victtgg pp座位600人"走道零星站人"就好也有800~900人(普魯2倍多) 04/19 19:52

→ cth0204 通常都是臨時要買車票買不到有規劃的話14天前買一定有 04/19 19:52

→ cth0204 重點就是臨時要出差買不到車票真的會起度爛 04/19 19:53

推 ek252 普魯本來就是trouble maker 座位數已經低了還不準站客 04/19 19:56

→ ek252 拿去跑一些支線算了 04/19 19:57

推 chiehboy 現在PP西部北高都快五小時起跳搞得更慢，普太還是第一 04/19 20:05

→ chiehboy 選 04/19 20:05

→ geesegeese Pp降為莒光號就會分流了 04/19 20:08

→ bshft 西線PP應全面恢復半直達，可再增停豐原或員林，北高全部控 04/19 20:15

→ bshft 制在4.5小時內 04/19 20:15

推 jago https://goo.gl/ZQWRHe 蘇花改通車後北~花直達客運可望 04/19 20:16

推 dickkdickk 東部嫌坐位不夠,西部嫌太慢,怎麼不兩邊交換呢 04/19 21:14

→ countryair 東部路線容量不是也很吃緊了嗎 04/19 21:39

推 cth0204 所以有提議北花要建第三軌 04/19 21:48

推 Metro123Star 北花三線要台北幾線？台北就算四線也只是現在運能 04/19 22:48

→ Metro123Star 剛好足夠 04/19 22:48

→ Metro123Star 推PP改收莒光價 04/19 22:49

→ Metro123Star 先降價分流，之後漲回去，但普太也會漲 04/19 22:49

→ bshft 東線人真的很多，尖峰的PP和DMU比西線還擠，難怪有人說就 04/19 22:55

→ bshft 算把東線全改成PP還是不夠 04/19 22:55

→ komachi275 PP改艙就會變一等公民了等著看親子PPD吧... 04/19 23:00

推 ek252 bshft大因為原本東幹線pp被改成普魯跑大家買不到普魯的票 04/20 01:24

→ ek252 被迫去擠剩下的pp 結論:普魯九成退出東幹線+1 04/20 01:24

推 c733614 新購12輛的傾斜式跑東部然後普太丟西部這樣有搞頭嗎 04/20 03:21

推 NipponKitano 怎麼一直有人迷信半直達自強號? 如果真有票房的話 04/20 03:28

→ NipponKitano 為什麼這幾年的每日行駛半直達自強號全滅? 要縮減行 04/20 03:29

推 NipponKitano 車時間換普魯同型的車跑PP停靠站就做得到西部有高 04/20 03:31

→ NipponKitano 鐵競爭就算台鐵每班都半直達也難搶高鐵的客源 04/20 03:32

→ NipponKitano 更會流失如竹南/斗六/新營這種依賴台鐵快車的客群 04/20 03:32

→ bshft 西線之前開行的半直達生意比站站停好，怎麼會沒票房? 不然 04/20 08:40

→ bshft 也可以週二到四全開站站停，週五六日一全開半直達或直達， 04/20 08:40

→ bshft 平日提高利用率，假日少停一點提升服務品質 04/20 08:40

→ omkizo 不是說新的12節城際沒要求傾斜嗎? 04/20 09:01

推 lulu1305174 就每天常態開行樹林-花蓮、花蓮-台東和樹林到台東微 04/20 09:48

→ lulu1305174 笑號區間快車就好了 04/20 09:48

→ ji394xu3 區間車的座位真的不適合長途坐起來好累 04/20 12:25

→ rerun 那麼長還能跑得夠快嗎? 04/20 21:42

推 birdy590 台鐵的買車一向很智障都已經不想批了 04/21 01:24

推 NipponKitano 生意好為什麼停開呢? 台鐵也以營利導向怎會往賠錢 04/21 03:49

→ NipponKitano 方向去做? 自強號服務品質最差就是新竹到台北站滿人 04/21 03:49

→ NipponKitano 要解決該問題得台鐵在北竹間加開其他快車 04/21 03:51

→ NipponKitano b大你的看法在好幾年前大量增停田中/斗南/善化時 04/21 03:52

→ NipponKitano 已經討論過一輪了已經很多年沒有人再提過了 04/21 03:53

→ drcula 生意好立委不爽,你台鐵是要為民服務的,半直達當我中間縣市 04/21 15:38

→ drcula 民眾是二等公民嗎???營利導向?周五下午六點143半直達車 04/21 15:39

→ drcula 生意好到炸,這種車開多了,站站停要少開多少班?? 04/21 15:40

噓 lnnp 之前普太跑西部根本本末倒置 08/01 15:11

→ lnnp 正確來說應該是假日時候普太應該轉作直達或是半直達班次一 08/01 15:12

→ lnnp 堆不該停的站通過減停 08/01 15:12

→ lnnp 至於半直達和直達自強消滅那也主要是腦X民代愛增停搞的去半 08/01 15:15

→ lnnp 直達與直達自強在東部幹線也是票房不錯好嘛 08/01 15:15

→ lnnp 一堆搞不清楚狀況的 08/01 15:15