※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言： : 小吐槽，一個身分證最多六張，也就是要賣光380個座位，不需要這麼多人~ : 應該不會有此問題，配票機制下，關山、玉里、瑞穗、鳳林等都不會強碰花蓮的，因為配 : 票是分開，北花票賣光，是不會搶北鳳、北玉等站，因為是不同配票~ 但是小站能配到的票真的有反映到需求嗎? 不要說花蓮啦 周休連假或旺季 小站訂票完售速度搞不好比花蓮還快 原因就是配到的票非常少 在此分享一個經驗 有次要去玉里拍火車稻田 選擇網路訂車票 去的時候因為是平日所以很好訂 回來的時候因為卡在假日北返尖峰星期日 玉里回台北訂不到普魯 於是我就拆開區間訂 結果訂到了 但是只到花蓮有座位 後來我就查詢到花蓮站的時刻後面幾班車的訂位都是完售 最後挑了一班晚上的DMU站著回羅東換客運再回台北 你看出來問題是什麼了嗎? 北花票賣光是不會搶北玉的配票 但是北玉票很早就完售 必須坐到花蓮換火車 我到最後還不是要跟北花一起搶票回台北~~~ 今天我是台鐵若以營運獲益最大化 運輸效益最大化去經營 我賣北玉&北東火車票比北花還賺 這班車花東區間北返又很熱門 為什麼不讓這區間的民眾優先訂票 有剩的再給花蓮宜蘭地區 花蓮宜蘭地區到台北的時間絕對比玉里台東短 訂票需求性沒有比他們迫切 而且花蓮發車班次更多 宜蘭又有國道客運 選擇性都比花蓮以南到台東的旅客多也較為方便 為何要去客燒這幾個台東發車熱門班次 再去排擠花蓮以南乘客的權益 台東發車北上的班次根本就不多... 訂不到票已經夠可憐了還要被大站霸凌 : 也就是要訂北花，並須等到凌晨一點才能開始訂，要訂北宜/北羅，要等到凌晨兩點 : 訂票時間只是假設好了，意思我懂，就是排優先訂票順序就對了~ 到吉安~台東優先，到 : 花蓮其次，到北花間車站最後。第一波先訂完，因為量的關係我倒不太擔心會全訂光。第 : 二波是量最大的，基本上時段好的應該都在這波售光。那第三波呢? 你可以說是中短程且 : 有國道可運輸，所以排最後，但如果前兩波就賣光了，屬於第三波怎麼辦? 甚至問個有趣 : 的問題: 列車還要停這站嗎? 為什麼不排停靠?? 我後面不是有個但書 開放頭城至知本普魯無座票 買不到座票的民眾自然會去思考旅行模式該怎樣變更 看是要換班車訂座位 或是趕時間的就買個無座票到羅東換客運 反正很多普魯花蓮開車後直達羅東50分左右就到 換國道客運就有位子可達 無縫接軌的話運氣好出火車站就有客運車可搭 塞車問題倒是可以妥協 只要連假時期能夠順利回台北就好 不會再發生因為普魯禁止無座票 一些旅客被擋在花蓮延後北返時間的窘境 有些班次花蓮開車後直達松山的 自然就不在開放無座票範圍~~~ 這一點除了安全考量之外 也算是某種程度上平衡 想要享受快速跟不擁擠服務品質的旅客 自然會選這幾班車搭乘 : 反正中長程都賣光，宜蘭羅東根本沒人訂到，那我還需要停做啥? 這樣一開始排點就不用 : 排宜羅的點。配票的好處是有停多數會配票，宜蘭羅東是百分百會配的，只是量多量少問 : 題。 : 另一觀點是，你只考量迄點，起點呢?不會全在台北搭吧! 如果有人訂新城=吉安，中長程 訂新城到吉安?? 有事嗎 騎機車或開車 就可以到的了的地方 非得要搭火車?? 匪夷所思 你提的例子不能說不會發生 但是少之又少 新城搭火車要往南也是去花蓮不是去吉安 有的是要去慈濟門諾看病 有的是要就學 有的是要工作 更何況 就算是新城附近鄉里民的團康活動要去吉安晃晃 也都會包遊覽車去 搭火車根本自討苦吃 : 旅客就會被截掉，配票至少還有考量中長程旅客。還是要考慮搭配里程? : 我是不知道這樣能不能有效利用座位，這樣做有好有壞，如果再規範更細，那就配票吧?! : 看起來應該是說"起站"或"迄站"在頭城以南開放普太站票的意思(有錯請糾正) : 搭配上面所提，起站如果是在宜蘭境內，往花蓮、台東就算賣光了，也可買站票搭普太。 : 或許這樣可以多少運一些旅客，但不可避免的是宜蘭境內的短程旅客，反正開放站票，多 : 少搭一點也沒損失。假設開放，我相信車子過宜蘭境內也會滿熱鬧的 那又如何 某些普魯班次在宜蘭只停宜蘭羅東兩站 就算真的有人要搭數量也不會很多 有些班次停頭城礁溪宜蘭羅東 就算熱鬧也只有那十幾二十分鐘 對於台東花蓮發車到台北的普魯所佔的時間也不會太長 而且花蓮發車的班車停羅東後 車上乘客絕對少了一堆 因為都跑去換國道 : 不過有一點，宜蘭羅東等站往台北可能會沒什麼人搭普太，不是不想搭，而是票都被花蓮 : 以南搶光光，又不賣站票，所以沒得搭。這樣如果宜蘭人接受，我也沒話說~ 不是沒得搭 是國道客運太方便 票價又比台鐵便宜一百多元 不塞車前提下 行車時間比PP還快[宜蘭羅東到市府] 除非是塞得很誇張 否則宜蘭羅東的民眾去台北絕對搭國道客運首選 因為到客運站幾乎馬上有班車上國道 不像火車要看時刻表等車 : 加開區間快其實在連假都有，連續假期也滿多人在利用。 : 我不知道這樣好不好，把沒票的旅客運到羅東宜蘭，叫他們搭客運北返，連假極有可能塞 : 在雪隧國五。有沒有省時我不知道，但多了轉乘，如果是大包小包的旅客鐵定很@#$%^& : 要加開還是北花對開吧~ 你一定是沒有搭過國道客運才會講這種話 宜蘭我不敢講 羅東客運轉運站就在羅東後火車站 常常看到一堆人拖行李箱出火車站換首都葛瑪蘭大都會 距離超短 出火車站大門就可以到 方便到不行 更何況 首都葛瑪蘭大都會車上還有免費WIFI 雪隧裡照樣可以連網 普魯自強莒光區間電車 到頭城以北之後4G訊號收訊都不穩 還會受到隧道群干擾導致無訊號 而且就算塞車 行李放車子下面 椅子調角度就可以小睡片刻 座椅比起台鐵又大又舒服 睡醒剛好回到台北 : ----------------------------------------------------------------- : 配票有配票的好處，當然在供不應求下，就會有一票難求的問題。原po提出花蓮~台東的 : 解決問題，但必須有限度地犧牲宜蘭、花蓮的旅客原有權益。 : 只有我覺得這些其實都可以解決改善，只是看台鐵要不要做、民代民眾接不接受嗎? : 明明普太運能有限，pp才是目前能兼顧行車時間、運能的車種，只要把普太編組換成pp， : 很多一票難求的問題就沒了。就算有，站一下就好了，比起現在連站都不能站好太多~ : 西部pp換普太，運能不足可以請高鐵、國道客運幫忙，同時也讓台鐵有競爭優勢，這樣看 : 來根本雙贏! : 如果東部覺得pp是舊車，那就等到600輛城際列車進來，取代pp地位，一樣有新車可用。 : 現階段能解決東部一票難求，我說的方法可以參考阿~ 普太就算開放站票，遠不及pp的運 : 能阿，也不覺得能運多少，還會有其他爭議呢~ 普太運能不及PP我很清楚 但是能幫忙疏運多少就多少 不無小補 PP不錯但是常常因為牡丹坡導致行車時間拉長誤點 不過還有另外一種辦法應該也可行 所有PP班車花蓮開車後直達松山 現有普魯去分攤北宜花沿線重點停靠站 兩種跑法的列車跑北花的時間差不多2小時20分左右 一樣慢的情形下就不會有人非普魯不搭 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.81.64 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1491757232.A.47C.html