http://mainichi.jp/articles/20170324/k00/00e/040/264000c (附每月利用率圖表) 各家日媒摘要： 2016年3月26日，北海道新幹線新函館北斗站到新青森站間149公里的路段開業，通車當日 寫下1.4萬人次、客席利用率61％的紀錄。而今年的3月26日，北海道新幹線通車一週年， 根據官方統計數字，北海道新幹線年間利用旅次達到229.2萬人次，平均客席利用率達到 32%，較原先預估高出6%，每日平均旅客約6300人次，誤點1分鐘以內的列車準點率為 97.4%。 同區間使用率較原先特急列車（每日平均約3800人次）高出64%，若扣除青函隧道夜車利 用人數（每日平均約600人次），利用率增加約97%。各級車廂利用率分別為：普通車廂 33%、綠色車廂27%、Gran Class車廂29%。雖利用率較官方預期樂觀，但仍低於北陸新幹 線通車第一年（2015年延長至金澤）的日均2.5萬人次、平均約47%的利用率。JR北海道認 為，缺乏足夠商務客群是營運難題之一。 另一方面，受到國內線航線激烈競爭的青函隧道，在暌違21年後，年間通過旅次終於在 2016年度重回200萬人次大關。青函隧道於1988年達到年間306萬人次利用的紀錄後，不敵 國內線航空競爭，至2015年度年間使用人次跌到剩140萬人次。 受到北海道新幹線影響，往來東京羽田機場與函館機場間的國內線航班，2016年4月至 2017年2月的載客率，約較前一年度同期下降5%；而受到新幹線通車漲價的影響，廉價渡 輪青函航線的使用人次增加，也對新幹線營運造成衝擊。2016年度廉價渡輪青函航線使用 人次約較前一年度增加125%。 北海道新幹線利用率雖優於預期，但各月份之間的利用率有極大差異，7到9月份夏季為旺 季，平均客席利用率可達到40%-48%（48%為8月數字，每日平均約9600人次），但到了11 月利用率即低於3成，到了1月與2月間，平均客席利用率更降至19%。為了搶救冬季的客席 利用率，JR北海道將推出針對出差旅客的過夜商品，即出差前/後一日於新函館北斗休息 的行程。 另一方面，鑒於冬季某些晚上列車使用率僅有6%，JR北海道將推出新函館北斗到新青森區 間4000日圓的特惠來回票，大約是正常票價3折，但僅限沿線車站居民使用。 新幹線通車，也讓外國旅客抵達北海道多了一種選擇，官方統計利用新幹線抵達北海道的 外國旅客中，約有8成使用JR PASS，其中包括44%的JAPAN RAIL PASS，以及35%利用JR East-South Hokkaido Rail Pass。 新幹線通車一年以來，在道南圈約帶來最多約200億日圓的經濟效益，函館市一年也增加 逾50萬旅次，全年度達到550萬旅次到訪的歷史新高。 北海道新幹線開業第二年所面對的問題，除了提高淡季旅客搭乘意願之外，青函隧道與貨 運列車共線的問題也待解決。每天僅兩小時能進行路線維護、共線區間時速僅限140km/h ，4度因ATC誤判貨列擋道而造成新幹線緊急停車，除了有安全上疑慮外，也讓東京至函館 的最快營運時間無法突破高鐵的4小時之壁。目前JR北海道正研擬以160km/h速度通過共線 區間，讓東京到函館時間可縮短3分鐘來到3小時59分，並期望JR貨物在2018年度改點能透 過班次調整，讓新幹線於青函隧道區間提速至200km/h。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.214.108 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1490992238.A.F71.html