📋 PTT 文章瀏覽
作者Stan6003 (巨猩)
標題[閒聊] 高鐵台北站
時間Sun Mar 26 18:53:18 2017
原文PTT 原始連結 ↗
各位都知道，高鐵無法增節台北站月台長度是主因之一，如果延伸月台必定會壓縮的道岔區，這個問題在南港站啟用前是無解的;不過現在或許有辦法。 如果將月台只剩下1B/2A，也就是兩岸模式，這樣除了可以增加月台長度，原1A/2B軌道區也可以將月台擴建，可以說是一舉兩得。 至於路線容量拿同樣兩岸式月台/全班次停車的新神戶站來參考 http://i.imgur.com/MgM0RLR.jpg 每小時最密8班車，最小班距3分鐘對比現在台北站每小時最密7班車，最小班距4分鐘應該已經足夠...還請各位前輩多指教 ----- Sent from JPTT on my HTC_D728x. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.57.28 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1490525600.A.6D9.html

推文 (57)

推 busgoer 先不管臺北站結構能不能負荷，現在增加車廂跟增加股道供 03/26 19:39
→ busgoer 彈性調度，台灣高鐵需要的是後者 03/26 19:40
推 mackywei 單向一月台在運轉上的問題是前後車停-停間隔加停站時間 03/26 19:46
→ mackywei 會不夠。 03/26 19:46
推 cutec 如同上面所說，這樣基本上是犧牲系統容量與調度彈性，更何 03/26 20:11
→ cutec 況北部目前沒有供駐車用基地，南港與台北站月台軌道的駐車 03/26 20:11
→ cutec 能量更是缺一不可。 03/26 20:11
→ cutec 此外若南港受阻而改用台北做終點站時，這樣配置也會喪失很 03/26 20:13
→ cutec 多列車進出容量。 03/26 20:13
推 cutec 此外要能容納16節車的停靠也不是只有台北站月台加長改善就 03/26 20:19
→ cutec 行，其他站隨不用增長月台，但月台旅客區域的調整也需要施 03/26 20:19
→ cutec 工；此外無論是地上與車載的各項號誌設備也要配合調整。 03/26 20:19
推 james732 假設台北站月台可以容納16節，那麼車輛只要串一串就好嗎 03/26 20:56
推 ultratimes 1.月台延長就算軌道不是問題，隧道依然會碰壁 03/26 21:05
→ ultratimes 2.短班距連發時需要2個月台交錯進站吧 03/26 21:05
→ ultratimes 不知道閣下有無看過台中站同月台AB側有車先後進站的 03/26 21:06
→ Stan6003 調整號誌等難度應該還好，列車間距由新神戶的例子證明不 03/26 21:40
→ Stan6003 是什麼大問題。 03/26 21:40
→ Stan6003 不過還是會碰到連續壁就... 03/26 21:40
→ Stan6003 不知道南港站尾軌能不能儲車 03/26 21:40
→ Stan6003 數位ATC的車距應該可以更小 03/26 21:53
推 busgoer 臺北站尖峰A側車還沒走，B側月台門警示燈就亮了 03/26 22:03
→ busgoer 如果只剩1股，你說會不會影響後車進站的速度？ 03/26 22:03
→ busgoer 玩更硬的是A側車還沒完全出站，B側的車就進來了 03/26 22:04
→ Stan6003 常常像樓上這樣玩完之後10分鐘沒車進來，如果將後車往延 03/26 22:16
→ Stan6003 1分鐘抵達應該可以解決，通常這種情形是要在桃園追越的 03/26 22:16
→ Stan6003 時候用的 03/26 22:16
推 shter 台鐵也常常是交叉停車啊，台北這種會停比較久的車站需兩島 03/26 22:17
→ shter 就算月台加寬也無法保證旅客在下一班車進站前全上下完出發 03/26 22:18
推 cutec 其實原PO忘了上面有些人提到的一件事，就是列車在台北站與 03/26 23:07
→ cutec 新神戶兩者的停車時間是設定不同，進而帶出後面的差異。 03/26 23:07
推 cutec 也許您可以簡單的說壓縮台北車站停靠時間，但那是否符合高 03/26 23:09
→ cutec 鐵需求？ 03/26 23:09
推 cutec 再者由片面觀點去看，加上假設其他條件充分犧牲配合的前提 03/26 23:13
→ cutec 下，這樣的方案看似可行；但實際上業者會由更多方面的需求 03/26 23:13
→ cutec 切入去評估。 03/26 23:13
推 cutec 其中路線上保留運轉調度與增班的彈性是重點之一。 03/26 23:18
推 shen5035 回到根本問題, 高鐵的運量需要用到16節車廂? 03/26 23:21
推 james732 話說儲車問題不能用汐止基地解決嗎？ 03/26 23:53
推 busgoer 後面進來的通常是準備在其他站超越前面的直達車 03/27 00:12
→ busgoer 往後延一分鐘代表沿途被追越的站站樂也要跟著加時間 03/27 00:12
推 vhygdih 不要拿日本派車能力跟台灣相比， 不說完全是鐵路公司的 03/27 03:09
→ vhygdih 問題還有民情 03/27 03:09
→ Stan6003 感覺我想的太簡單了 03/27 07:59
→ jaajal V大說的對 個人認為新幹線整體運轉考量是另一種等級 03/27 09:18
推 GGnJJininder 別人能，我們為何不能呢 03/27 12:26
推 Jimmy2010 因為$$$$$ THSR要是能像JR東海數鈔票數到手軟 03/27 12:56
→ Jimmy2010 魔改南隧道和月台他都幹得出來信不信XD 03/27 12:57
→ Stan6003 真的信 望向中央新幹線... 03/27 13:10
推 chewie 其實現在班次班距比單列長度重要吧 03/27 13:51
推 GGnJJininder 其實說真的，高鐵班次也快到極限了吧 03/27 19:33
推 chewie 是現階段列車數應用到極限 所以才有增購列車之翊 03/27 19:41
→ ususa 極限?跟東海道新幹線比,台灣高鐵還要加密班次的空間(另外 03/27 19:43
→ ususa 高鐵客座利用率大概都維持6成多) 03/27 19:43
推 chewie 系統極限班次應該是五分鐘?考慮直達車與待避 應該還很有 03/27 20:07
→ chewie 空間可增加班次 是列車不夠 03/27 20:08
→ jaajal 台高現行絕對有加密班次能力啦 餘裕一堆 03/28 20:18
‹ 回 鐵道板 列表