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作者hateOnas (△怕老婆△怕老婆)
標題[新聞] 鐵工局︰離峰添運能 宜花東火車也增班
時間Wed Mar 22 16:44:55 2017
原文PTT 原始連結 ↗
昨天從汐止民權路出來 左邊的(往南港站覽館)在施工 這以後真的不是平交道嗎? 鐵工局︰離峰添運能 宜花東火車也增班 基隆輕軌砸81億 台鐵更靈活 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕總統蔡英文十七日宣布要興建基隆到南港的Tram-Train輕軌系 統後，隨即面臨各界質疑，為何要花八十一億元打造新系統，不如直接拿錢買車讓台鐵增 班。交通部鐵工局主秘溫代欣昨表示，主因是該路線容量尖峰時段已經飽和，但使用 Tram-Train，不僅能讓基隆到南港每小時都有六班車，解決離峰到台北車太少的問題，還 能讓台北往宜花東地區的列車，尖峰時段每小時再增兩班。 樹林到七堵 列車重覆路段 台鐵樹林到七堵是發車瓶頸，主因是基隆市七堵為西部幹線列車往南的發車基地，新北市 樹林是東部幹線發車的基地；樹林到七堵正好是開往東、西部所有列車重疊的路段，兩軌 道每小時只能各給七堵及樹林五班車額度。 第三軌無法延伸至南港站 外界質疑，七堵至南港間已完成三軌化，為何不直接利用第三軌增班？溫代欣表示，三軌 化從汐科站往南港站方向，過了大坑溪就併回原來兩軌當中，當初是因住戶太多、無法拆 遷，所以無法將第三軌延伸至南港站。現在當地只有南港展覽館面向南港路的對面有一小 塊地，可做為小型地面車站，因此決定將第三軌直接拉過去。 那為何選擇Tram-Train，而不是火車？溫代欣說，火車爬坡度僅千分之廿五，南港站往汐 科站是從地下爬上高架，這段距離不夠讓車從深十八公尺的地下爬上來；輕軌的爬坡度則 可到千分之六十，足夠爬到平面。此外，土地面積也無法興建長度動輒要兩、三百公尺的 傳統火車站。 台北往宜花東 每小時增2班 Tram-Train若是順利通車，該路段現在尖峰時段每小時基隆往西部及樹林往東部各五班列 車的發車模式就可更改，Tram-Train基隆發車經過七堵站後就利用第三軌，每小時可有三 班車前往南港，加上火車每小時也開三班，就會有六班車從基隆往台北市。減少的兩班軌 道容量，就可讓給樹林發車往東部使用，以自強號載運六百人來看，每小時至少能多讓一 千兩百人前往東部，紓解東部尖峰一票難求的問題。 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1087024 -- 這個社會一直在談家庭、教育，以及工作間的平衡，我辭職之後回家帶小孩， 我沒想到這個社會是如此的不安全。 我真的很希望政府、各級單位，能夠做些事情讓媽媽放心帶小孩， 或者是讓媽媽放心工作 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.240.40 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1490172298.A.2FF.html

推文 (94)

噓 auction88 翻譯: 桃竹少2班區間車 03/22 17:12
→ hateOnas 以後區間車開 竹南到八堵 ? 03/22 17:33
→ ajo865 台鐵5班改為台鐵3+輕軌3會影響到桃竹區間？臺鐵應該會調 03/22 17:38
→ ajo865 整吧！ 03/22 17:38
推 jecko 怎麼感覺重點是花東增班，輕軌只是幌子 03/22 17:54
推 iridebws 減區間但是多了自強號 03/22 17:57
→ iridebws 桃竹不需要那麼多區間車 03/22 17:57
推 auction88 北桃需要的是區間吧. 自強沒辦法應付通勤上下車時間 03/22 17:58
→ iridebws 從台北上區間車，超過一半是要在桃園中壢下車... 03/22 18:01
→ ji394xu3 我倒覺得北桃可以多開點自強號 因為桃園/中壢~台北搭自 03/22 18:05
→ ji394xu3 強號比較快... 03/22 18:05
→ bshft 要應付短途開區間車就好，至於自強就不必了 03/22 18:13
推 Stan6003 說北桃不用區間車的真的搭過嗎，光內壢就多少人 03/22 18:19
→ jago 搞一堆通勤站 就算短程也晃很久...中壢~台北 將來中間停靠10 03/22 18:29
→ jago 幾站 自強號快多了(只停桃園板橋2站) 03/22 18:29
推 CGtheGREAT 自強不是理所當然載短程的...另外減區間是當沿途死人. 03/22 18:30
→ CGtheGREAT .？ 03/22 18:30
推 CGtheGREAT 樹林、山佳、內壢、楊梅、湖口、竹北人有少嗎？ 03/22 18:32
→ CGtheGREAT 對了還漏了鶯歌 03/22 18:32
→ victtgg 內壢再多 也沒有桃園中壢多 桃園<->中壢 反而自強比較快 03/22 18:33
→ victtgg 捷運化後增加通勤站 增加自強比較重要(等於"區間快") 03/22 18:33
→ victtgg 樹林以北還有東幹線列車 03/22 18:34
→ auction88 改自強ok, 通勤人潮大概要五分鐘上車 03/22 18:35
→ auction88 塞好塞滿.. 嫌慢.. 又沒待避，隨到隨開是多慢 03/22 18:36
→ auction88 照這新聞稿就是基隆出發減二班給花東. 03/22 18:38
→ auction88 除非改從宜蘭線出發終點是新竹不是樹林 03/22 18:39
推 ekes11 減停區間 增加自強 -> 中壢-桃園-板橋-台北-松山 通勤族以 03/22 18:39
→ auction88 不然桃竹就是減班!! 03/22 18:39
→ ekes11 自強為主，楊梅 埔心 內壢 鶯歌 山佳..這些搭區間車 03/22 18:39
→ ekes11 客層分散來 也沒有不好 03/22 18:39
→ auction88 增加? 就沒容量了還增. 03/22 18:40
→ auction88 是減給花東增二班~~ 03/22 18:41
→ auction88 七堵沒發車。桃竹有車坐? 03/22 18:41
推 CGtheGREAT 問題是自強本身目的就不是要載短程客，他的設計也不是 03/22 18:41
→ CGtheGREAT 為了通勤搞的...而且搞自強來跑北部那北中、北高的車 03/22 18:41
→ CGtheGREAT 怎麼辦？中長途的就要跟著擠沙丁魚囉 03/22 18:41
→ victtgg 可以發全車自由座的自強號(當區間快跑) 03/22 18:43
→ victtgg 自從高鐵開通以後 自強號某種程度本來就權當中短程區間快 03/22 18:43
推 CGtheGREAT 光車門設計就沒辦法快速疏散旅客的車搞通勤要聽幾分 03/22 18:43
→ CGtheGREAT 鐘才能完成上下客？這也是個問題吧 03/22 18:43
→ auction88 上車時間不夠吧. 停個五分鐘塞住其他列車 03/22 18:44
推 edos 現在通勤時段一堆通勤族搭自強號不也好好的....再說這種自強 03/22 18:46
→ edos (區間快)班次增加夠多的話 乘客分散 也不用真花多少時間 03/22 18:47
推 auction88 可是新聞稿是寫減班..了解? 03/22 18:49
推 Akulamaru 應該是改開瑞芳-新竹區間車，反正現正就有了 03/22 18:53
→ edos 我不贊成基隆輕軌阿 我贊成北~桃增加自強號 03/22 18:57
→ bshft 通勤時間開區間車或區間快就好，完全不需要自強號 03/22 19:00
推 auction88 改瑞竹如何增花東. 請幫忙翻譯一下 03/22 19:06
→ auction88 新聞稿内是寫" 就可讓給樹林發車往東部使用" 03/22 19:10
→ bshft 立委要求東部假日加開北東5小時的直達莒光號，又一項政績了 03/22 19:11
→ jgfreedom 莒光北東五小時？怎麼不要求開自強？ 03/22 19:19
→ chadhsieh 正解就是開北宜直鐵 南港到基隆的舊線隨便你們怎麼玩 03/22 19:24
推 james732 假如北宜直鐵開了，目前的宜蘭線會廢除嗎？ 03/22 19:33
推 shter 東部應該是去買 15 節車廂的列車來跑才對，增班做什麼 03/22 19:39
→ chewie 不會 但會降為以區間與少數快車為主的類似支線 往東部長途 03/22 19:39
→ chewie 列車應該都走直鐵 03/22 19:39
→ shter 市區通勤才會需要密集班次，城際列車運量夠班次沒那麼要求 03/22 19:39
推 klementhsu 如果東部列車尖峰延到中壢發車呢？ 就把運用串直接拉 03/22 21:25
→ klementhsu 長 03/22 21:25
→ shter 那乾脆以花蓮-潮州為基礎開，就沒有八堵到樹林的問題了 03/22 22:07
→ shter 因為西線與東線快車就融為一體不再彼此瓜分路線容量 03/22 22:08
→ shter 或是台東-樹林、花蓮-彰化、七堵-潮州 每小時各一班 03/22 22:10
推 birdy590 像大江戶線那種 鉄輪式リニアモーターカー 呢? 03/23 00:56
→ birdy590 爬坡能力很強, 一樣可以到千分之六十 03/23 00:57
→ birdy590 爬了一下文 共軌好像不適用就是了 @@ 第三軌到底誰蓋的 03/23 01:02
→ birdy590 這政策根本是在擦屁股... 而且屎超大很難擦乾淨 03/23 01:04
推 yayacat 既然路線容量已飽合，有沒有可能往基隆和往東部的區間車 03/23 01:17
→ yayacat 串連，在八堵解掉，一組往基隆，一組往東部 03/23 01:18
→ yayacat 反之，往台北時，再把從基隆和東部來的區間車串連 03/23 01:19
推 birdy590 台鐵不喜歡增解結 更不用說每班都要做 那從買車就要考慮 03/23 01:20
推 ken40220a 國外有這一種技術嗎？ 覺得一台車拆開成兩台車的概念很 03/23 01:42
→ ken40220a 神奇 03/23 01:42
推 birdy590 這種運轉方式在日本很平常啊... eg. NEX 關空快速 03/23 01:44
→ ken40220a 哪只能噓台鐵不思長進了，明明有方法可以解決的 03/23 01:47
→ birdy590 南海高野線 近鐵南大阪線... 這些是搭過的 應該還有漏網 03/23 01:48
→ birdy590 都把東部幹線新車買成固定八輛編成了, 有什麼好期待的? 03/23 01:49
→ birdy590 明明知道尖峰時段路線容量是滿的, 規劃還不考慮是哪招 03/23 01:50
推 omkizo 來囉 基北要減班囉 03/23 08:51
→ ji394xu3 "東部列車尖峰延到中壢發車" 有個問題是現在東部有一堆 03/23 10:28
→ ji394xu3 普魯 在設定上是不能載通勤無座票客 幾乎不僅無法幫助 03/23 10:29
→ ji394xu3 輸運北桃間的通勤族 還佔掉區間車機會.... 03/23 10:30
推 auction88 基北減班= 北桃竹減班. 03/23 15:20
推 omkizo 誰嘴我開了輕軌區間車不會減班啦? 現在人家拿容量開東部車 03/23 17:18
→ omkizo 了喔 但對基隆來說班次不變 但運能減少 現世報 廠廠 03/23 17:18
→ auction88 焦點放在基隆都離焦了. 03/23 18:20
→ auction88 重點是北桃竹被減班， 坦白講這很嚴重。 03/23 18:21
推 jecko 新聞剛出來我就說，重點在東部幹線，美齊名在改善基隆運量 03/23 19:41
→ jecko ，但是希望可以多開普魯跑東部 03/23 19:41
推 jecko 反正基南區間輕軌誤點都要讓普魯先過，怎麼看都是東部得利 03/23 19:43
→ aahome 所以樓上眼紅? 03/23 22:10
→ evilcherry 重點在於台鐵仍然不肯開區間快Y 03/24 01:39
→ birdy590 路線容量已經很緊了還亂用一通 怎麼可能開的出區間快 03/24 01:40
→ omkizo 開區間快可以減少和對號的速度差不是更好嗎 03/24 13:42
推 handsome8888 一部分砍區間換區間快就可了呀 03/24 19:55
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