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作者yamaplover (ＹＰ趕快剪頭髮)
標題[新聞] 阪急也將駛入浪速筋線 前往關空時間縮短
時間Fri Mar 17 17:34:39 2017
原文PTT 原始連結 ↗
今天讀賣新聞大阪版看到的 但網路版讀賣新聞沒有 故整理一下要約： 16日確定了阪急電鐵也會進入浪速筋線。 從30年前起構想、直連新大阪站與難波的浪速筋線， 路線終於成形。預計於2030年完工，工事經費4000億日圓。 原本南海電鐵有意延伸難波站路線到大阪北區，於現大阪站北側與JR西日本 共建新站；但是JR西日本因為已經有梅田貨物站再開發計畫，而表示為難。 南海電鐵表示即使一日也好，也要早日完成；故訂定獨自建設新站的計畫， 並取得延伸至「梅田北新站」的鐵道建設許可。 在大阪府、市、南海、JR西日本的協議下，又確定南海將與JR西日本 於「梅田北新站」共站。建設以地下化的方式為之。 經營方式為「上下分離」，也就是新線為自治體等等出資、建設、 管理的第三部門鐵道，南海、JR西日本負責營運。 南海會建設難波新站，JR亦會亦會連結JR難波站。 14日阪急亦出席了四方協議，表示新線可能奪走阪急的客源， 故五方於16日確定了阪急亦會駛入浪速筋線，連結點為十三站到梅田北新站。 由於阪急為標準軌，南海、JR西日本為窄軌，阪急將會導入新車輛行駛。 對JR西日本可預期的利益點為減緩大阪環狀線的壅塞狀況，改善時刻表， 增發行駛至USJ 的列車；南海方面可將勢力延伸到北大阪； 阪急方面則能夠取得直通關西機場的客源。 不利點則為伴隨少子化的客源減少；但是隨著訪日外國旅客不斷增加， 以及關西機場LCC 的整備，因此對於客源仍然抱持樂觀的期待。 3 月17日每日新聞： なにわ筋線：阪急も乗り入れ検討　関空直結 http://mainichi.jp/articles/20170317/ddn/001/020/011000c 3 月16日讀賣新聞： 阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all 3 月17日朝日新聞： 目覚めた大阪「なにわ筋線」　計画２８年、ついに実現へ http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html 3 月17日日經新聞： なにわ筋線30年開通 ＪＲ・南海運行、新駅以北は阪急交え協議 http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14180320W7A310C1LKA000/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.139.28 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1489743286.A.0A3.html ※ 編輯: yamaplover (114.39.139.28), 03/17/2017 17:57:03

推文 (77)

推 tiesto06202 這條真的蓋的起來嗎？也是吵很久了 03/17 17:41
推 Odakyu 大概會分窄軌線區吧 03/17 17:45
推 harry901 這條是走地上還地下？ 03/17 17:57
→ yamaplover 地下 03/17 17:57
→ harry901 恩 應該是地下 大阪地鐵 03/17 17:58
推 harry901 難怪要蓋那麼久... 但是浪速筋蠻大條的說 03/17 18:00
推 chewie 阪急的新列車該不會是可變軌距車吧？ 03/17 18:42
推 omkizo 實在不理解為何JR西不會想要梅田北新站 03/17 19:07
推 Odakyu 他的梅北新站在貨物線上 03/17 20:10
推 wcc960 不懂原文，或許是指JR西已經有自己的梅田北新站(正在蓋)了 03/17 20:11
→ wcc960 所以不願又去跟南海蓋另一個地鐵的梅田北新站 03/17 20:13
→ wcc960 所以現在改成浪速筋線直接從JR西的新站延伸出來，南海也共 03/17 20:15
→ wcc960 用，而阪急亦從十三牽一條新線拉進來 03/17 20:16
→ wcc960 https://trafficnews.jp/post/59658/ JR梅田貨物線地下化 03/17 20:23
→ wcc960 暨途中新設"北梅田"(暫名)站，預定2023年啟用 03/17 20:24
→ wcc960 都已經有自己的了，當然不會願意再去跟別人重覆投資 03/17 20:27
推 lina7inverse https://pbs.twimg.com/media/C7Cs5W7U8AA5-uO.jpg 03/17 20:39
推 lina7inverse 補推 03/17 20:42
推 james732 http://i.imgur.com/UHYvPuZ.jpg 示意圖 03/17 20:54
→ james732 https://goo.gl/9kO7Ot 出處 03/17 20:55
→ omkizo JR西又不是窮 為何不自己來? 這樣就不用跟別人分享了 03/17 21:01
→ omkizo wcc大謝解惑 03/17 21:02
推 taromsejara 我今天早上看到的是產經的新聞， 03/17 22:33
→ taromsejara http://tinyurl.com/johz6p2 03/17 22:34
→ taromsejara 裡面提到如果實現阪急跟浪速筋線的聯絡，則連接神戶 03/17 22:35
→ taromsejara 京都的阪急與連結和歌山的南海會連成一線，看到這裡 03/17 22:35
→ taromsejara 我還以為是有打算直通運轉（但軌距不同，若要實現 03/17 22:35
→ taromsejara 會工程浩大）。後來看到其他消息才知道是十三要新建 03/17 22:36
→ taromsejara 地下站，以新線連接梅田北新站而開進浪速筋線。 03/17 22:37
→ taromsejara 所以未來實質上還是無法開行神戶三宮/河原町直通關 03/17 22:39
→ taromsejara 空的車（應該是這樣吧？難道阪急要做可變軌距車？） 03/17 22:40
→ pihan 又要繼續興建迷宮了是嗎 03/18 00:57
→ omkizo 不玩可變軌距車的話阪急這樣鬧有夠中二的 03/18 01:11
→ wcc960 當年京成就為連接都營淺草線和京急而全面改軌，看看阪急要 03/18 01:24
→ wcc960 不要比照辦理 (正常來講當然不可能XD) 03/18 01:24
→ wcc960 不改軌的話應該是阪急拉新線到北梅田新站，轉乘JR/南海 03/18 01:29
→ taromsejara 如果阪急不這樣搞的話（從十三拉新線連接浪速筋線且 03/18 08:58
→ taromsejara 新設十三的地下層），未來的梅田北新站跟現有的阪急 03/18 09:03
→ taromsejara 梅田站轉乘距離過長，到時搶奪客源上可能又更弱勢 03/18 09:05
→ sampsonhugh 有任何意見歡迎寫信給行政院 http://0rz.tw/2wknD 03/18 09:59
推 atriple 南海浪速筋線可直通南海線嗎？需不需要在難波換車？ 03/18 10:41
推 omkizo 行政院管到日本去了??? 03/18 13:14
→ omkizo 這樣的話阪急至少要有一邊直通才有用 在十三和北梅田折返 03/18 13:17
→ omkizo 跑的話就不能減少次數=沒用 03/18 13:17
→ wcc960 應該是阪急會從十三直通到北梅田，倒過來的話非常奇怪 03/18 13:56
→ wcc960 文中就有寫，直通南海線(經難波)和JR關西本線(經JR難波) 03/18 13:57
→ omkizo 阪急跟JR有競爭 應該不太想直通到十三 跟南海可能性比較大 03/18 15:52
→ wcc960 就軌距不解決，阪急最多列車經十三到北梅田轉乘JR/南海 03/18 17:12
→ wcc960 而若軌距有辦法解決，阪急應該是跟南海直通運行 03/18 17:14
推 taromsejara wiki なにわ筋線的頁面中關於阪急ルート的說法是， 03/18 19:02
→ taromsejara 阪急地下新線會是與JR、南海相同的軌距（讀賣消息） 03/18 19:04
→ taromsejara 也有報導說是會在北梅田轉乘（產經）。如果是前者 03/18 19:05
→ taromsejara 的話應該是比較理想，直接讓關西機場始發的南海列車 03/18 19:05
→ taromsejara 直通阪急十三，然後利用地下直達地面的電梯達到快速 03/18 19:06
→ taromsejara 轉乘神戶三宮/河原町的列車的目的（這是我的想法） 03/18 19:07
→ taromsejara 但這樣似乎南海的運轉模式會變得很複雜，畢竟南海 03/18 19:08
→ taromsejara 還是會希望直接連通到新大阪吧。但如果讓阪急在北梅 03/18 19:08
→ taromsejara 田轉乘，這樣子旅客要多次轉乘對阪急還是不利。 03/18 19:09
→ wcc960 重點是北梅田～十三若是阪急路線，阪急的線阪急的車卻進不 03/18 22:49
→ wcc960 去，百分之百由其它公司列車運行這點非常奇怪 03/18 22:50
→ wcc960 阪急十三～新大阪連絡線原預定土地很多已經賣掉，要再興建 03/18 22:54
→ wcc960 的可能性不高，南海想到新大阪理論上只能走JR，但這樣變成 03/18 22:55
→ wcc960 跟haruka重覆，JR給不給走就不曉得 03/18 22:56
→ wcc960 除非就北梅田～十三～新大阪全部走地下 03/18 22:57
→ wcc960 然後這條線也搞上下分離，路權歸阪急，運行全部交給南海 03/18 23:00
→ omkizo 北梅田到新大阪那一段好像是JR的 南海沒可能過去 03/18 23:16
推 ohsI 不然北陸新幹線沿著浪速筋進大阪市區好了 03/19 00:15
→ wcc960 我說阪急延伸線，從北梅田經十三再繼續走地下到新大阪 03/19 01:34
→ wcc960 現有的JR梅田貨物線的確理論上不會給南海走 03/19 01:39
→ wcc960 而且若不排斥轉乘，搭南海到北梅田轉JR一站到新大阪 03/19 01:42
→ wcc960 搞不好比直接搭JR到新大阪更快 03/19 01:42
→ wcc960 藉時JR、南海雙方在列車額度上就不知會怎麼協議了 03/19 01:45
→ wcc960 or比方說在時刻上，南海北梅田要轉JR時得等很久之類的 XD 03/19 01:49
推 atriple 雖然文中提到JR和南海合作有助疏解環狀線的人潮，但浪速 03/19 11:45
→ atriple 線可能會讓南海拿到更多原本從關空經天王寺走環狀線或從 03/19 11:45
→ atriple 關空直接搭HARUKA的客源，因為南海的路線較直，且不需轉 03/19 11:45
→ atriple 乘。JR在這個合作的作為很值得注意。 03/19 11:45
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