好久沒po文
關於這個...一直有個疑問...
台鐵有辦法改CBTC提高路線容量嗎?
因為北宜這段...其實台鐵認真跑的話行車時間應該也在可接受的範圍
但是現有的班距還是很大，班次沒有很密集...然後都滿滿人
路上又常常遇到慢行/待避...
如果能夠讓既有線路的容量增加，並且容納更多快車
甚至採購性能更好的車替換舊的，應該是也能滿足一些需求。
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推文 (37)
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hicker
問題在於慢乎乎的貨列....
03/07 20:27
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globalhawk
一起加速吧 XD
03/07 20:28
推
a5mg4n
會經過最嚴重瓶頸的貨列也沒多少吧?
03/07 20:35
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a5mg4n
甚至可以用變通辦法(貨列經過時才降級成固定或站間閉塞等)
03/07 20:36
推
andy19960820
號誌變複雜 調度員很不方便（？
03/07 20:50
推
valkyrie3812
民代表示：CBTC是啥，這個對我下次選舉又沒實體政績
03/07 21:04
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valkyrie3812
。
03/07 21:04
推
a5mg4n
多要到幾班車也是政績的,之前就有民代要求加開區間
03/07 21:11
推
gigihh
台北車站最近班次可以4至5分鐘，表示在不更新號誌系統的
03/07 21:11
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gigihh
狀況下，應該還有空間加密班次。
03/07 21:11
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globalhawk
我自己觀察...八堵分枝那邊會卡...
03/07 22:08
推
a47929
如果自強or太魯閣普悠瑪減少某些站的停靠可以，但民代會
03/07 22:10
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a47929
抗議XD
03/07 22:10
推
cutec
CTBC嗎？ 那就要看是種CTBC，若是要符合IEEE1474規範標準
03/08 00:05
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cutec
的整套CTBC(移動閉塞系統)，那目前多數是用在地鐵或捷運系
03/08 00:05
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cutec
統，少有傳統鐵路的應用案例。
03/08 00:05
推
cutec
還有一種較廣意的CTBC是泛指採用無線通訊行車控制系統的應
03/08 00:09
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cutec
用，不論是否採用移動閉塞。這個對路線容量的提升幫助就比
03/08 00:09
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cutec
較有限，除非有搭配縮短列車偵測的區間。
03/08 00:09
推
cutec
考量系統更新費用龐大，某些大都市的地鐵（如柏林）也沒有
03/08 00:15
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cutec
直接用上CTBC，而是在既有號誌系統的基礎上縮短閉塞區間去
03/08 00:15
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cutec
提升容量。
03/08 00:15
噓
auction88
宜蘭線空的很。
03/08 01:09
推
omkizo
宜蘭線改號誌快車受益不大 而是慢車的待避時間可以縮短 另
03/08 01:43
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omkizo
外買更好的車助益有限 路線爛就是爛 現在太魯閣已經很猛了
03/08 01:43
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globalhawk
號誌是整體的啊，宜蘭線空但是西線交匯容量不足也是
03/08 07:55
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globalhawk
白搭
03/08 07:55
噓
jim101120
怎麼可能改cbtc 太高估台灣的技術了
03/08 10:00
推
Stan6003
http://i.imgur.com/RKx5y8o.jpg
03/08 14:19
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Stan6003
中央快速線可以塞到2分鐘，而且有快速列車，雖然那個快
03/08 14:19
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Stan6003
速很廢就是啦 ;如果便當局把E頭車弄掉，在沒DMU的狀況下
03/08 14:19
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Stan6003
應該也做的到
03/08 14:19
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Stan6003
快速(X)通特(O)
03/08 14:20
推
auction88
西線只是藉口吧. 擴大八堵改八堵發.要幾班有幾班
03/08 15:07
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owenx
高尚的台灣人才不能接受要在八堵轉車這件事
03/08 15:17
噓
auction88
是說直鐵就能解除嗎. 也是改南港發才能加班次。
03/08 15:19
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auction88
改去南港跟改去八堵差在哪裡XD
03/08 15:19