大家有上過國中物理吧，
列車過彎會有外翻的離心力，
要控制過彎速度為不傾倒的程度，
也就是說，曲線半徑才是速限的關鍵
但是老線要拉直...那不如重拉新快線
老線專門走區域服務的功能
雖然也可用傾斜式車體提高過彎速度
但離心力是a=V2/R 也就是說
當過彎車速多20%時，
對路基的側向拉扯力變成1.44倍
也就是說，傾斜列車是很傷路基的
(除非設計時就已考慮傾斜車操作)
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推文 (24)
推
SmileEMU800
老實說從國中開始離心力這個名詞已經更正為向心力了
02/25 15:28
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labbat
向心力比較正確，因為我們常以為的離心力只是慣性的錯覺
02/25 16:08
推
IanLi
彎道有超高 另高速的不穩定輪軌關係才是難解
02/25 16:25
推
komachi275
離心力與向心力的差異在主體不同。不能說誰對誰錯
02/25 16:30
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phyllia
超高只是避免列車傾覆，但不會降低路基破壞
02/25 16:30
推
cutec
其實樓上說的基本沒錯。
02/25 16:32
推
cutec
路線的超高設定一定層度會決定過彎速度，而傾斜式列車通常
02/25 16:33
→
cutec
也是在這基礎上去提升過彎速度。
02/25 16:33
→
cutec
所以難免伴隨過彎速度的提升增加對曲線段的路線破壞。
02/25 16:34
推
jrxcombine
JR北海道的血淚教訓表示：
02/25 16:52
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rabupika
台鐵的路上還有開不快的車，超高不能給太高，對普魯一定
02/25 18:54
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rabupika
是超高不足，速度又快對軌道自然傷
02/25 18:54
推
cutec
就客貨混行路線的超高設定模式來說，相對於貨車，通常客車
02/25 19:08
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cutec
是以超高不足的方式過彎。
02/25 19:08
推
Akulamaru
超高不能太高我記得主要是考量車輛在彎道上停車時
02/25 20:42
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Akulamaru
傾覆的可能性，而不是因為車開不快
02/25 20:43
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Akulamaru
貨車之類的
02/25 20:43
推
cutec
樓上說的是超高設定上限，在上限範圍內如何決定超高值則是
02/25 20:49
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cutec
看運行環境。
02/25 20:49
推
cutec
純客車運行的環境可以盡量把超高值調高點，但客貨混行則要
02/25 20:52
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cutec
考量貨車的速度去合理折衝曲線的超高值設定。
02/25 20:52
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Akulamaru
果然還是該把貨列高速化才是正解...
02/26 07:10
推
komachi275
部分貨列有徑向架可提速，不過混編原則就沒用了
02/26 11:07
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poppoya
通常實設超高量會比理論超高量少
02/27 14:03