[問題] 自強號不常停新烏日但常停新左營

作者btm978952 (感冒用斯斯)

標題[問題] 自強號不常停新烏日但常停新左營

時間Mon Jan 30 21:01:41 2017

其實一直有個問題就自強號而言自己感覺起來其實停新左營的比例比停新烏日的比例高蠻多的好像幾乎沒有自強號停新烏日幾乎都是顯示資訊提醒旅客要在台中站轉乘可是兩站離隔壁的大站台中、高雄都沒說很遠而且都是轉乘高鐵的重要轉運站高鐵台中站跟高鐵高雄站的客源不會差太多吧本來有想說是進出站人口問題但是新烏日比較少應該是因為大家知道自強不停所以變成改從台中進出站吧是有其它原因導致自強號幾乎不停新烏日的嗎感謝大家解惑 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.139.203 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1485781305.A.CF0.html

推文 (160)

→ add168 南迴線端點 01/30 21:03

推 doggy1234567 新左營就南迴線始發站 01/30 21:05

→ e20288 新左營接駁一些南迴線要搭高鐵的旅客 01/30 21:05

→ doggy1234567 對啊因為往南沒高鐵 01/30 21:05

推 ultratimes 中部區間車班次也比較多 01/30 21:09

→ tfhsb 新左營下次改點應該會增停更多PP，但新烏日不知道會不會增 01/30 21:10

→ tfhsb 停? 01/30 21:10

推 shun01 因為新左營的有新光三越? 01/30 21:17

→ shun01 但是新烏日也該停，方便彰化雲林的轉車去西屯南屯，特別是 01/30 21:17

→ shun01 捷運綠線通車後 01/30 21:17

推 jout3502 原po指的應該是純西線自強 01/30 21:27

推 jgfreedom 就兩站旅客性質不太一樣，新烏日的旅客幾乎都是短程， 01/30 21:28

→ jgfreedom 因為中長程直接利用高鐵，高鐵客會在新烏日進出一定是 01/30 21:29

→ jgfreedom 中部附近啊~ 新左營不一樣，除了有南迴線始發站加持， 01/30 21:29

→ jgfreedom 往台南、屏東甚至遠一點的嘉義，大有人在。光營收新左 01/30 21:31

→ jgfreedom 營就是新烏日兩倍有餘，當然停新左營的對號車會比較多 01/30 21:32

→ jgfreedom 喔不對，新左營營收是新烏日三倍多...... 01/30 21:33

→ jgfreedom 快四倍惹~ 01/30 21:34

推 bird74117 因為不夠新 01/30 21:49

→ Metro123Star 南港就沒增停多少班... 01/30 22:40

推 jizuo 地位不太一樣，新左營畢竟是既有開發區，有很多非高鐵客源 01/30 22:43

推 shter 新左營人口也比新烏日來得多,就像松山板橋人多南港人就少 01/30 23:01

推 chiehboy 新烏日真的有些可憐看看那班表尖峰有時半小時才有車 01/30 23:51

推 kingard9632 下午過後停新左營比較多早上南下根本沒幾班 01/31 00:24

→ btm978952 感謝大家解惑不然每次看到自強沒停新烏日其實都幫新烏 01/31 00:35

→ btm978952 日覺得奇怪了一下 01/31 00:35

推 chunwei0120 南港自強號還是很少 01/31 00:55

推 phrtsai2016 覺得該停+1，不然以後那5站通了之後不知道區間車會開 01/31 00:58

→ phrtsai2016 多久，畢竟台鐵區間快車太少!! 01/31 00:58

→ lytocean 新左營生意甚至不輸給員林，停多班很正常，反觀新烏日幾 01/31 02:15

→ lytocean 乎以短途為主，不停自強號還蠻正常的 01/31 02:15

推 kutkin 新烏日那是雞生蛋蛋生雞的問題如果有停自強 01/31 04:46

→ kutkin 高鐵轉乘就很方便了 01/31 04:46

→ kutkin 目前新烏日的區間車多數卡在后里.斗六那是要怎麼長途? 01/31 04:47

→ kutkin 另一個問題是區間車本身就壅擠你會把行程賭在新烏日嗎 01/31 04:49

推 kutkin 如果不是彰化斗六之類的首發站誰敢用區間車來接長途 01/31 04:52

推 kutkin 台鐵開了一班普悠瑪到斗六 2.34 但如果新烏日停自強 01/31 04:56

→ kutkin 加上轉乘縫隙30分好了一樣可以達到2.30以內 01/31 04:56

推 kutkin 但是這樣遠不如鹿局長想要的 2.30主權宣示作用呀 01/31 05:06

→ kutkin 2.30 差不多就跟高鐵+接駁車的時間差不多 01/31 05:07

→ kutkin 1.普悠瑪 2.新烏日增停對號列車兩種方法都可以 01/31 05:07

推 ianqoo2000 斗六去雲林高鐵搭就好啦，幹麻轉乘，大家都知道臺鐵很 01/31 07:44

→ ianqoo2000 容易誤點，減少臺鐵段接駁距離比較安全。 01/31 07:44

→ ianqoo2000 另外兩地不同，新左營在原高雄市，還是目前蓬勃發展的 01/31 07:45

→ ianqoo2000 北高雄新市區，這裡的人口算是高雄唯一正成長地區，甚 01/31 07:46

→ ianqoo2000 至新左營重要順位高過楠梓站了；新烏日就還不是原臺中 01/31 07:46

→ ianqoo2000 市境內的車站，重要性有差在這裡。 01/31 07:47

→ ianqoo2000 總而言之，新左營是北高雄門戶、新烏日沒有這種性質 01/31 07:49

→ ianqoo2000 新左營之於北高雄、高火之於南高雄，因為剛好高雄市區 01/31 07:50

→ ianqoo2000 是南北向的；臺中市區是東西向。 01/31 07:50

→ ianqoo2000 另外，某樓說有新光三越這種話可以不用說，顯得很不懂 01/31 07:51

→ ianqoo2000 北高雄的狀況。 01/31 07:51

→ ianqoo2000 http://tinyurl.com/htwl3ep 01/31 07:56

推 windforilove 新烏日有轉乘之便，這對中長程很好用 01/31 08:53

→ m760112 新左營上下車的人數其實不太輸高雄歐… 01/31 10:06

推 yftsai 新烏日沒有自強號，當然是短途為主，營收較低 01/31 10:34

推 yftsai 就高鐵台中高雄站的旅運量來說，若新烏日停自強，營收未必 01/31 10:38

推 sleepyrat 跟現在的高雄臨時站比起來，在新左營站搭車舒適多了~~ 01/31 10:39

→ yftsai 比高雄低，何況新左營還有捷運會吃掉部分市區旅客 01/31 10:39

推 nozomi9 新烏日停自強營收要贏高雄？我沒看錯吧？高雄站再怎麼 01/31 10:49

→ nozomi9 不長進也還沒弱到會被新烏日停自強就巴過的程度 01/31 10:49

推 jgfreedom 新烏日有轉乘之便，但以短程為主，跟台鐵中長程比較沒 01/31 10:53

→ jgfreedom 關係。我也不覺得新烏日給對號車會有多大的效益，高鐵 01/31 10:53

→ jgfreedom 台中站人再多，會到新烏日轉乘的不外乎到台中彰化地區 01/31 10:53

→ jgfreedom ，範圍小，營收有限。 01/31 10:53

→ jgfreedom 新烏日營收要贏高雄，我這輩子可能看不到這情景吧～撇 01/31 11:13

→ jgfreedom 開縱貫線，高雄往台東的收入就樂勝新烏日總營收了 01/31 11:13

→ antivenom 新烏日正在發展了未來有機會停自強號甚至海線自強 01/31 13:35

推 yftsai 說錯，是贏新左營 01/31 14:23

推 shun01 好吧！可能轉高捷去逛漢神巨蛋的比較多 01/31 15:00

推 chihchuan 新烏日靠區間就夠了吧，又不像新左營還要負擔到屏東的 01/31 15:58

→ chihchuan 旅客 01/31 15:58

推 jout3502 新烏日是要怎麼停海線自強? 01/31 16:32

→ rerun 實際觀察,不覺得在新烏日需要用自強號轉乘! 01/31 16:53

推 kutkin 雞蛋問題而已，當苗彰雲抱怨只有一小時一班 01/31 18:55

→ kutkin 不如讓新烏日+台鐵變成一小時三班.四班 01/31 18:55

→ kutkin 你說你的觀察是短程就前面講的，你就只給他區間 01/31 18:56

→ kutkin 乘客屬性當然是這樣 01/31 18:56

推 kutkin 另外之前我歸納過台北分區的起迄 #1IVxEUrS (Railway) 01/31 18:59

→ kutkin 就算是台北，一樣是所謂中短程居多 01/31 18:59

→ kutkin 台北一樣是大概10個人只有1~2個搭到80公里以上 01/31 19:00

→ kutkin 那如果同樣的標準去看新烏日當然也是覺得短程居多了 01/31 19:00

→ kutkin 但只要能爭取到那1個就已經很有效益了 01/31 19:01

推 jgfreedom 台北算是以量取勝，就是只有短程收入也樂剩一堆站了 01/31 21:11

→ jgfreedom 新烏日站營收我想跟鄰近發展有關，新左營能吃到的人口 01/31 21:12

→ jgfreedom 較多，又是南迴線的始發站，條件都比新烏日還好很多~ 01/31 21:13

→ jgfreedom 新烏日站附近若還只是"這樣"，那旅客大半還是只有高鐵 01/31 21:14

→ jgfreedom 台中站的轉乘旅客，給再多、在高級的車都是沒甚麼效益 01/31 21:14

→ jgfreedom 再 01/31 21:15

推 yftsai 不見得，若新左營條件真的比新烏日好很多，那左營站運量 01/31 23:11

→ yftsai 應該比台中站高(高鐵)，增加自強號也增加班次密度，一定會 01/31 23:13

→ yftsai 提高轉乘意願，畢竟現在新烏日密度只有30分鐘一班車真的 01/31 23:14

→ yftsai 太少了 01/31 23:14

推 ianqoo2000 臺鐵新左營/新烏日還有高鐵左營/臺中，怎能拿來直接類 01/31 23:16

→ ianqoo2000 比 01/31 23:16

→ yftsai 新三站開通前台鐵可能會怕停自強讓苗彰雲長途客被高鐵搶 01/31 23:16

→ ianqoo2000 要說幾次新左營這裡是北高雄門戶性質阿，不單單是肩負 01/31 23:17

→ yftsai 現在不用顧慮了，自強號接駁中部幾個大站到新烏日還是會 01/31 23:18

→ yftsai 有些市場 01/31 23:18

→ ianqoo2000 高鐵轉乘任務，也是北高雄市區臺鐵長途旅客會上下車首 01/31 23:18

→ ianqoo2000 選 01/31 23:18

→ ianqoo2000 臺中市區的走向又不是跟的臺鐵南北貫穿，還說要停更多 01/31 23:19

→ ianqoo2000 對號列車，是很奇怪的事情 01/31 23:19

→ ianqoo2000 臺中市區是東西走向的，請先搞清楚這個發展先。 01/31 23:21

推 yftsai 台鐵哪還有什麼長途旅客，你去看高雄長途旅客還剩多少 01/31 23:21

→ yftsai 新烏日也是中彰投的門戶啊，人口算起來還比高屏多耶 01/31 23:22

→ yftsai 都到新左營了，長途旅客當然是搭高鐵啊 01/31 23:23

推 ianqoo2000 當然有阿，就現況來說，臺鐵跟高鐵在南部區間，特別是 01/31 23:25

→ ianqoo2000 臺中以南這樣的範圍，搭臺鐵還是比搭高鐵好的 01/31 23:25

→ ianqoo2000 超過臺中才會算是高鐵勝出 01/31 23:26

→ ianqoo2000 另外，要看市區，看看新烏日那週遭，根本還沒有發展起 01/31 23:26

→ ianqoo2000 好嗎 01/31 23:26

→ ianqoo2000 不是算整個中彰投跟高屏的 01/31 23:27

→ ianqoo2000 現在的北高雄就是高雄市最熱鬧繁華的地方，新烏日那還 01/31 23:28

→ ianqoo2000 算挺荒涼的 01/31 23:28

推 ianqoo2000 新左營在臺鐵南部的地位約等於北部區間的板橋 01/31 23:31

推 yftsai 那你有沒有覺的奇怪，烏日那鳥地方搭高鐵的人比左營多？ 01/31 23:31

→ ianqoo2000 不奇怪阿，高鐵跟臺鐵客群定義不同，那是理所當然的 01/31 23:32

→ ianqoo2000 不是說高鐵這站服務哪些地區，臺鐵就也是這些地區， 01/31 23:34

→ ianqoo2000 那是有差別的 01/31 23:34

推 yftsai 所以啊，高鐵台中站的旅客明顯不是靠烏日在地人，而是靠 01/31 23:46

→ yftsai 轉乘接駁的吧，不止靠台中彰化，可能還有員林斗六苗栗的 01/31 23:46

→ yftsai 旅客吧 01/31 23:46

推 ianqoo2000 員林→彰化站、斗六→雲林站、苗栗→苗栗站 01/31 23:47

→ ianqoo2000 因為臺鐵會誤點，各種因素的狀況之下，有過長的轉乘區 01/31 23:50

推 yftsai 這樣的車站，每小時有6～12班高鐵停靠，卻只有每小時雙向 01/31 23:50

→ yftsai 各兩班區間車，真的是太少了 01/31 23:50

→ ianqoo2000 間需求不是那麼適合，彰化的員林是有待討論（還沒去改 01/31 23:51

→ ianqoo2000 善完成），斗六跟苗栗等都在自家搭高鐵就好，不用再跑 01/31 23:51

→ ianqoo2000 臺中。 01/31 23:51

→ ianqoo2000 現在高鐵臺中服務範圍（臺中市、北彰化、南投縣烏溪） 01/31 23:52

推 yftsai 沒錯，新三站就是自強號沒停新烏日才有市場 01/31 23:56

→ yftsai 應該說彰雲兩站 01/31 23:56

推 ianqoo2000 雲林哪是阿 01/31 23:57

→ ianqoo2000 去雲林站比搭去新烏日省事又省錢多了好嘛 01/31 23:57

→ ianqoo2000 更不用說雲林站已經是運量最高的 01/31 23:57

推 yftsai 如果斗六到新烏日自強號40分鐘到，誰還要去等ㄧ小時ㄧ班 01/31 23:58

→ yftsai 的雲林高鐵 01/31 23:58

→ ianqoo2000 轉乘區間不宜安排過長，遇到幾次誤點趕不上高鐵就氣炸 01/31 23:59

→ ianqoo2000 了，臺鐵不穩定因子太多 01/31 23:59

→ ianqoo2000 各種人身事故阿 01/31 23:59

→ ianqoo2000 更何況搭區間跟搭自強的時間差又沒有很明顯 02/01 00:01

推 yftsai 你開車去雲林高鐵，萬一塞車遲到要等一小時耶 02/01 00:02

推 ianqoo2000 通常不會塞車阿 02/01 00:03

→ ianqoo2000 而且高鐵接駁車不用錢 02/01 00:03

→ yftsai 好歹去台中只要等10幾分鐘 02/01 00:03

→ ianqoo2000 臺鐵斗六→高鐵雲林，塞車的機率，要小於臺鐵斗六→臺 02/01 00:04

→ ianqoo2000 鐵新烏日的誤點太多太多了 02/01 00:04

推 yftsai 高鐵接駁車不用錢，但高鐵比自強號貴很多啊 02/01 00:05

→ ianqoo2000 能夠越早出現在越近的高鐵站比較重要 02/01 00:06

→ ianqoo2000 臺鐵誤點幾次就氣飽了 02/01 00:06

推 yftsai 你說的也很有道理啦，但我只是想表達雲林高鐵在時間和金 02/01 00:10

→ yftsai 錢上並沒有太大優勢，還是會有人選台鐵和新烏日 02/01 00:10

推 kutkin 接駁車目前是雲林這邊還沒滿台中這邊常常有上不去的問題 02/01 09:20

→ kutkin 在來線跟新幹線明明就共構卻沒有快車配合實在是很奇怪 02/01 09:21

→ kutkin 我有去看日本JR的配置它們在來線會停快車接駁 02/01 09:21

推 yftsai 新烏日停快車會影響台鐵長途旅客的生意吧 02/01 13:37

→ yftsai 但新三站開通後反而應該增停新烏日，爭取轉乘市場 02/01 13:39

→ ULoR 因為臺鐵跟高鐵是競爭關係, 當然沒必要讓臺鐵列車配合停靠 02/01 14:39

推 kutkin 所以這就是機關的本位主義，更上位的交通部應有宏觀調控 02/01 16:47