蓋鐵道像生小孩 高架、地下化營運成本被忽略 2017-01-15 23:49聯合報 記者侯俐安╱即時報導 桃園鐵路地下化。 圖／本報資料照片 軌道立體化，負擔的不止是建設經費，每年每站營運維修經費更是逐年向上攀升。根據估 計，高架、地下化每座車站每年光是營運維修，以及工務、電務新增成本，就分別達到 1136及4898萬，隨著汰舊後續還將成長1到5倍。淡江大學運管系教授張勝雄表示，建設軌 道就像生孩子一樣，生下來容易、要養就是一輩子的事，隨著將來每年營運、維修成本增 加，將成為後代子孫龐大負擔。 國內正在進行評估中的軌道運輸立體化及新增路線計畫，包含鐵路立體化、高架化及新增 營運就有19個案子，以桃園鐵路地下化964億經費最多，其次是臺中山手線932億元，近來 屏東縣長潘孟安也積極爭取高鐵南延屏東，高鐵局初步評估也要耗資8、900億元。 臺中山手線主要是臺中市府希望透過串連山、海線鐵路，方便海線通勤族，不過，山手線 可行性計畫在去年5月、11月兩度送交通部審查，審查委員、淡江大學運管系教授張勝雄 第一句話就是「我反對」，經費龐大，卻看不見效益。 全名為「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化」的臺中山手線，分為「山線」從臺鐵大慶站 到烏日站，全長3.3公里、預算72.9億元；「彩虹線」新闢路線連結大甲站到后里站，全 長16公里將預算315.2億元；「海線」從臺鐵大甲站到追分站，23.5公里預算543.9億。 審查時，有委員質疑，臺中市將此線取名為「臺中山手線」，主要是來自日本山手線，是 日本環狀線、每5分鐘就有一班車，但臺中山手線尖峰時段每小時只能開一到兩班次，其 中連結大甲到后里的「彩虹線」耗資315億，與甲后路平行且有公車在行駛，與捷運藍線 也有明顯替代關係。 此外，從大慶站南延至烏日站的山線高架要耗資72.9億，卻沒有消除任何平交道，審查委 員也不解高架化的必要性；從大甲到追分車站海線鐵路雙軌高架化要花543億，但沿線人 口不多，目前是部分單軌、部分雙軌，委員也認為可先從雙軌做起，考量經濟成長及人口 聚集情形再決定是否高架化。 http://udn.com/news/story/9/2232291 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.63.25 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1484531819.A.AFC.html