[新聞] 台鐵沙崙支線通車將邁入第七年仍有旅客

作者visualbasic (6.0)

標題[新聞] 台鐵沙崙支線通車將邁入第七年仍有旅客

時間Sat Dec 31 15:48:12 2016

記者隨走隨拍台南人，邱信威/ 台南報導] 台鐵沙崙支線通車即將邁入第7年，但許多民眾仍不清楚「沙崙站」到底在哪，三不五時有旅客搭錯車(要到高雄屏東，坐到沙崙；或是要到沙崙，坐到大湖路竹都有)。簡單來說，沙崙線是中洲車站分出去的一條支線，沿途停靠長榮大學站、以及終點沙崙站(高鐵台南站)，全長5.3公里，全線皆在台南市境內，是連接台南市區到高鐵台南站的通勤支線。車輛安排，由嘉義機務段出車，每天有四組四節車行駛，早上兩班從嘉義發車，兩班從台南發車，這四組車交替行駛，來回沙崙到台南、永康、南科和善化站，晚上則有兩班車返回嘉義做基本檢修。現在問題發生在旅客上車時並不知道搭錯車，一般來說，南部縱貫線區間車是八節(EMU500型2組連掛，或是EMU800型1組)、沙崙支線是四節(EMU500型或是EMU600型)；車次安排上南部縱貫線的區間車是31XX或是32XX為開頭，沙崙線則是37XX為開頭，在善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德各站之間，與縱貫線的區間車都是停靠同一個月台，只要人一多，一個沒注意，車子來，反正都是往高雄方向就上車了！到車上，廣播沒聽、牆上顯示器連看也沒看，坐到終點，才發現錯了。台鐵中洲車站張明仁站長表示：現在的人喜歡戴耳機，有時候車內廣播、月台廣播，或是列車長廣播沒注意到；有些老人或是外勞，看到車來了，又是往高雄方向，就急著上車，加上有的人語言又不通，也是導致旅客誤乘的原因之一，有些旅客甚至連續搭錯兩次；也呼籲旅客在搭車前，能看一下車廂上的顯示器，車廂內也有顯示器，不確定班次可以詢問站務人員或是車長，以免誤乘，耽誤旅客寶貴時間。 ----- 日前有個新聞：〝幾個國家調查結果，台灣無知程度排行第三〞不意外麻，早就說過鬼島鯛魚本國地理概念低落同時罹患文盲、耳聾比例，又特別高千錯萬錯不是自己的錯 -- 台灣便當管理局-附屬鐵路部-Facebook粉絲專頁 https://www.facebook.com/TRATBA/ 靠北台鐵鯛民-Facebook粉絲專頁 https://www.facebook.com/1659228284361081/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.166.149.43 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1483170497.A.145.html

推文 (150)

噓 jasonjaynet 沙崙車廂顯示器壞很久了 12/31 15:50

噓 klementhsu 呆丸人...... 12/31 15:58

推 moola 腦子很棒務必選配 12/31 16:08

→ moola 手機不是只能滑臉書谷哥可以查很多資訊 12/31 16:08

推 NaoSensei 但是標示不清楚也是問題 12/31 16:10

推 zxcc79 台灣地理現在是選修科目 12/31 16:13

推 lianpig5566 弄個沙崙線列車專用塗裝如何？順便發行紀念票 12/31 16:14

推 Sheng98 也在想車廂圖樣改成沙崙線專用 12/31 16:18

推 ultratimes 專用塗裝，調度迷迷會說，這樣車運用沒弓單性很不方便 12/31 16:24

推 gafe 有時候廣播太小聲，人很多的時候根本聽步道。 12/31 16:24

→ countryair 是應該加強標示，但裝聾的人是永遠聽不到的 12/31 16:47

推 cuttleufish 弄沙崙列車的塗裝+1 12/31 16:51

推 jetau811227 搭錯就搭高鐵去新左營吧(誤 12/31 17:32

推 ilutc 會搭錯的已經算極少數了吧 12/31 17:37

→ hicker 列車播音的音量該一律預設為最大聲 12/31 17:46

推 chister 一開始的時候有塗裝 12/31 17:47

推 crazy203 剛通車的時候有彩繪塗裝，好像是過一年之後卸掉的 12/31 17:48

→ crazy203 但是近年常常用500代打，搞專用圖裝意義不大 12/31 17:49

→ crazy203 車內LCD和車外行先也壞光光，是打算等無階化再一次搞定? 12/31 17:52

→ hk5566 沙崙應該要延到歸仁關廟 12/31 18:35

推 gafe 延到歸仁、關廟沒有錢呀？哈。 12/31 19:50

推 krjr24 延到歸仁@@ 弄個台南車站-東區-仁德-歸仁支線還比較實在 12/31 19:57

推 chrissonic 最近沙崙線的其中五組EMU600型(610～614)顯示器，好像 12/31 20:02

→ chrissonic 只有少數幾節車廂的顯示器還在運作。 12/31 20:03

→ chrissonic 要是台鐵能夠把沙崙線專用的其中五組列車顯示器再度來 12/31 20:04

→ chrissonic 改造，而且比照目前EMU500型的話，說不定會更加清楚。 12/31 20:05

→ Odakyu 台鐵LED行先顯示能顯示的點數比較少ob'_'ov 12/31 20:27

→ Odakyu 方向幕的話應該要按照沙崙/高雄方向分顏色 12/31 20:27

→ Odakyu 就像宇都宮線行先幕用綠色區別一樣 12/31 20:28

推 YellowWolf 台鐵標示不清才是最大的問題吧 12/31 21:26

→ geesegeese 台鐵打死不會標示往高鐵 12/31 21:48

→ geesegeese 沙崙不一定懂，高鐵台南站大家都知道 12/31 21:49

推 geesegeese 台鐵台南站，不願意把往沙崙(高鐵）幾個字寫在地下道 12/31 21:51

推 fffa2008 啊就報復心態啊高鐵撈我錢能給他賺更多 12/31 22:08

→ fffa2008 : 12/31 22:09

→ fffa2008 怎能 12/31 22:09

推 kutkin 是台鐵標示問題 12/31 22:17

→ kutkin 現在台鐵沙崙線同時有從台南折返的跟經過的 12/31 22:18

→ kutkin 月台又停不同邊，有時候有可能因為誤點，沒有正常時間出現 12/31 22:18

→ weichia 真的不要太高估旅客智商不少旅客看到往南科就不敢上車 12/31 23:09

→ weichia 怕到不了臺南害得沙崙站要貼大大的「每班車均停靠臺南」 12/31 23:10

推 warren1990 延到新化南科，弄個台南環線 12/31 23:54

推 barry1126 明明廣播就很清楚怪台鐵真的是莫名奇妙 01/01 01:41

推 vespar 誰叫高鐵台南站不設在新市顆顆 01/01 02:36

→ wody840923 誤點與月台停靠位置問題，牽扯到先天地理環境不佳， 01/01 03:05

→ wody840923 站場配置亦然，若能好歹改成六家線模式何須擔心？至 01/01 03:05

→ wody840923 於標示問題，其實站內時刻表上都有標示，站場方面的 01/01 03:05

→ wody840923 引導標示則是有疑慮，畢竟在運轉調度上與主線混合的 01/01 03:05

→ wody840923 情況下，只要一誤點旅客就罵翻，還會針對標示大罵“ 01/01 03:05

→ wody840923 啊你們不是標榜要接駁高鐵，現在車子晚分害我接不上了 01/01 03:05

→ wody840923 ，你要賠我高鐵票錢”，唉，真是兩難。 01/01 03:05

推 zxcc79 按現時刻形式+分歧站到開完美解 01/01 08:31

推 atb 台灣線路單純，造就一堆不長眼的 01/01 13:40

→ temu2035 嘉義段某師傅指控彰化偷嘉機500馬達 01/01 15:51

→ temu2035 給他們自己用，大家都誤會嘉義了...哈哈 01/01 15:52

→ temu2035 某一年嘉義車跑去彰化，回段時發現馬達是空的.. 01/01 15:53

→ temu2035 我是不予置評，大家看看就好 01/01 15:54

推 mecca 就路線太簡單養成一堆人有車就上的習慣 01/01 17:26

推 souall 哈～還遇過pp輔助風泵有ㄧ邊機車沒有的。台鐵維修真的滿隨 01/01 18:08

→ souall 便 01/01 18:08

→ ultratimes E1064不是就沒有嗎？ 01/01 18:59

推 kutkin 是台鐵自己想停哪個月台就停哪個月台的問題吧 01/01 20:00

→ kutkin 有時候到站前幾分鐘才臨時改月台也是稀鬆平常 01/01 20:00

推 kutkin 如果沙崙主流還是台南折返，南科開的也全部繞過去旁邊停 01/01 20:04

→ kutkin 就是比較麻煩而已，但是可以養成乘客全部靠那邊等車的習慣 01/01 20:04

→ kutkin 既然你不這樣做，就不要怪乘客為什麼還會搭錯車 01/01 20:06

推 tccan 就算標示的再清楚，就算車廂全部再重新特別彩繪或特別標示 01/01 20:29

→ tccan ，出門不帶眼睛也不帶耳朵的人還是照樣會搭錯車，然後繼續 01/01 20:30

→ tccan 持續無限迴圈的投訴與批評。 01/01 20:31

推 kutkin 開大絕之前我想應該看看他國的業者是怎麼做的吧 01/01 20:44

→ kutkin 除非你能保證台鐵真的沒有任何改進空間 01/01 20:44

→ kutkin 人家北捷固定月台，就算搭錯車乘客也是理虧。 01/01 20:45

→ kutkin 高鐵就我所知應該也不會北上南下混用 01/01 20:45

→ wody840923 那最好是副線都不要有折返車停留，甚至是主線待避車 01/01 20:52

→ wody840923 都不能在台南待避，紙上談兵大家都會，不是所有班次 01/01 20:52

→ wody840923 都抓副線停一句話說停就停。 01/01 20:52

→ wody840923 先天條件不足，何來空間能創造沙崙專用月台？ 01/01 20:53

推 kutkin 又來一個帽子了，這就是你現場實務者要去想辦法的不是嗎? 01/01 21:10

→ kutkin 把現行數班永康南科發的拉到副線彎靠應該不至於整天 01/01 21:11

→ kutkin 都不能用副線吧? 01/01 21:12

→ wody840923 前面說全部，後面說數班，兩者不是有差距嗎？現況都 01/01 21:25

→ wody840923 還能拿捏台南發停副線，南科永康發停正線的規律，挪 01/01 21:25

→ wody840923 移“部分班次”問題並無法獲得根本的解決，反而還打破 01/01 21:25

→ wody840923 規律，那些被教育沙崙都是停副線的旅客今天若無意間 01/01 21:25

→ wody840923 恰巧搭上必須停靠正線的班次，這樣該算他倒楣嗎？考慮 01/01 21:25

→ wody840923 的層面很多，不是不符合您的想法就叫帽子。 01/01 21:25

推 ultratimes 推kutkin 01/01 21:35

→ ultratimes 而且我必須說，北捷標示其實也不及格 01/01 21:37

→ ultratimes 沒有能讓所有旅客都正確搭車就是不及格 01/01 21:37

→ ultratimes 然後別扣人家不帶眼睛搭車 01/01 21:37

→ ultratimes 服務業就是這樣，沒資格扣別人怎樣 01/01 21:38

→ ultratimes 要是無法接受這點，別待服務業 01/01 21:38

→ ultratimes 另外也不能幫服務業護航，否則被砲的是自己 01/01 21:39

→ fffa2008 樓上是慣老闆跟周隹民嗎 01/01 21:46

推 kutkin 所以為什麼必須停靠正線? 我覺得講到後面你的意思就是說 01/01 21:59

→ kutkin 既然我們無法掌控停靠的規制，我乾脆就凡事用廣播疲勞轟炸 01/01 21:59

→ kutkin 至於乘客沒聽到，那就是他的事。 01/01 21:59

→ kutkin 但我的想法是，台鐵本身自己就要想辦法能夠讓 01/01 22:00

→ kutkin 列車的停靠處有規律，而不是因為"可能"無法達成規律 01/01 22:00

→ kutkin 我們就不需要有規律。 01/01 22:00

→ kutkin 如果你要挑文字的語病，我的意思就是那些南科永康發的班次 01/01 22:02

→ kutkin 拉過來靠副線有問題嗎 01/01 22:02

→ kutkin 如果現在有的靠正線有的靠副線在廣播疲勞轟炸下都沒問題 01/01 22:03

→ kutkin 我不懂你說的什麼"無意見恰巧搭上必須停靠正線的班次" 01/01 22:03

→ kutkin 會有什麼問題 01/01 22:03

→ wody840923 重點就在於要“全部統一”就是一定有困難，而不是只是 01/01 22:37

→ wody840923 “可能有困難”而已，今天如果有多一個月台及股道能專 01/01 22:37

→ wody840923 車專用，那當然是最好。看看那六家線，有專用路廊也 01/01 22:37

→ wody840923 能統一停靠，憑藉的就是運轉模式單純、又身為編組站， 01/01 22:37

→ wody840923 更重要的是新竹站有三個月台五個股道，簡單兩列車來 01/01 22:37

→ wody840923 來往往就是3B月台，進出段也方便。再回來談沙崙線，在 01/01 22:37

→ wody840923 現有的各種條件限制下，假設真的儘可能的去把班次停靠 01/01 22:37

→ wody840923 到副線，然後就跟旅客說明沙崙線就是要在2B等車，如果 01/01 22:37

→ wody840923 這樣做的目的就是為了避免旅客搭錯車以及車站廣播疲 01/01 22:37

→ wody840923 勞的問題，那其他因調度需要真的被迫只能停靠正線的班 01/01 22:37

→ wody840923 次，是不是就違反這個原則？而這些已經被教育成沙崙就 01/01 22:37

→ wody840923 要在2B等車的旅客，反而會是受害著。既然如此，朝最 01/01 22:37

→ wody840923 根本的改善方法去做，從先天不良的站場配置及路線去 01/01 22:37

→ wody840923 改善反而比較有用，若只做這半套困擾並不會減少太多。 01/01 22:37

→ wody840923 暫且先不談播音好了，今天某位旅客不管要來搭高鐵捷運 01/01 22:58

→ wody840923 或臺鐵，事先不一定了解什麼車停哪裡，就是得依賴站 01/01 22:58

→ wody840923 場內的PIDS，透過列車資訊系統準確去掌握我要搭的車 01/01 22:58

→ wody840923 停哪裡，我該去哪裡等車，這就是為什麼不論哪種運具 01/01 22:58

→ wody840923 的性質是如何，大家都會去裝設PIDS去引導旅客。簡單 01/01 22:58

→ wody840923 來說，就算是通勤族天天搭車，都已經熟悉到每天自己要 01/01 22:58

→ wody840923 搭的班次要停哪裡了，但都難保有突發狀況發生，搭車 01/01 22:58

→ wody840923 的旅客養成習慣去注意列車資訊就是義務，把滑手機的 01/01 22:58

→ wody840923 時間減少，每次進站前瞄一眼，月台上瞄一眼，上車前 01/01 22:58

→ wody840923 瞄一眼，絕對不需要花費多少時間。而在“列車停靠位置 01/01 22:58

→ wody840923 ”這件事情上面，當然盡量能夠統一便民一定是最好， 01/01 22:58

→ wody840923 但這一定無法絕對，尤其在這個先天體質不良的臺鐵， 01/01 22:58

→ wody840923 更是難以執行。 01/01 22:58

噓 MakotoHaruka 你可以回文還有台南站的各種指標差到有剩是事實 01/01 23:58

→ MakotoHaruka 不要牽拖旅客和調度 01/01 23:58

→ wody840923 這跟牽拖沒有關係，指標能夠改善得更好當然提出來討 01/02 00:37

→ wody840923 論或直接去建議臺鐵改善，這方面可以討論。但旅客搭 01/02 00:37

→ wody840923 車都不該負責任？這道理不是很奇怪？很多事情能夠做 01/02 00:37

→ wody840923 到便民當然是必須的這點我絕對贊同，但旅客搭車時難道 01/02 00:37

→ wody840923 不必注意？兩者間取得平衡才是最佳解，若只要求旅客 01/02 00:37

→ wody840923 或臺鐵其中一方都是枉然。 01/02 00:37

推 jgfreedom 如果台南另建沙崙線專屬月台，這樣會比較好嗎? 站場夠 01/02 00:40

→ jgfreedom 大，我看比照新竹另建第三月台好了 01/02 00:41

→ wody840923 可以考慮併入地下化案綜合規劃執行。 01/02 00:50

噓 dxdy 高鐵站設在沙崙本身就是天大的錯誤 01/02 02:11

→ wody840923 無誤，當初如能選在新市，不必另建支線，麻煩也省得多 01/02 07:56

→ wody840923 。 01/02 07:56

→ Metro123Star 月台那麼長，沙崙線停靠位置和縱貫線不同就好了 01/03 11:45

→ vincentoh 在新市這樣就沒地皮可以炒！ 01/03 15:54

→ tccan 新市當初就是鄉長帶頭炒地皮，結果炒到第一階段評選就直接 01/03 21:14

→ tccan 出局了。(其實另外一個出局的原因是站區土地面積太小) 01/03 21:14