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作者Latinmark (在做兵的縣民)
標題Re: [新聞] 桃園鐵路地下化有譜 台鐵中壢站共構大樓
時間Wed Dec 28 21:25:57 2016
原文PTT 原始連結 ↗
桃園鐵路地下化的缺點 1.經費過高,光是地下化和高架化的經費差價, 就多了好幾百億,工時也增長,更別說工程的難度了, 把經費大筆花在此,值得ㄇ? 2.地形不允許,不知大家是不是不常坐火車, 還是對地理不了解,桃園到中壢這段,一路都是上坡, 尤其快到內壢時,上坡更明顯,要地下化一定有困難, 不像台北和高雄地下化,路段幾乎是很平坦,加上一 些條件,確實有地下化的必要,不懂一個距離長又上 坡的路段,為啥要地下化,而地下化蓋了,光是興建和 地形的困難,經費追加是絕對跑不掉的! 3.都市規模,台北和高雄,因為都市規模發展快又擁擠 ,所以地下化是有必要的,反觀桃園規模不及北高,且 甚至有一大段,都是荒地,所以地下化有必要?必要性在哪? 有人還拿台中高架化很吵的例子來當地下化的理由,那根本 是工法問題所導致的結果,硬要地下化,就好像你在家跌倒, 你就吵著要搬家的道理是一樣的,現在卻變成一場大亂鬥 ,所以說真的,贊成地下化的人,是真的贊成ㄇ,還是只要被 政客和財團利用的工具,當他們的打手還不自知????? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.234.199 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1482931559.A.098.html

推文 (60)

→ PoLiao 沒錯~北高都市才尊貴 桃園荒涼之地弄地下化 只會讓人眼紅 12/28 21:34
→ Latinmark 樓上的,你要這麼認為就這麼認為吧! 12/28 21:37
推 ultratimes 說真的，高雄可以分兩段 左營-愛河大灣北高架 12/28 21:41
→ ultratimes 愛河西北的大彎開始地下，到鳳山為止 12/28 21:41
→ ultratimes 不太認為馬卡道路和翠華路這一段有地下化的必要 12/28 21:42
推 canandmap 重點在於，原高架改地下多花1000多億和預定9年(搞不好 12/28 21:53
→ canandmap 不只9年)的金錢與時間，對桃園人來說真的算好事? 12/28 21:54
推 purin820611 台北我覺得除了西門中華路那邊以外也沒有非得地下化 12/28 21:57
→ purin820611 的理由在 12/28 21:57
推 PoLiao 我誤會原PO的意思嗎....嗚嗚 對不起 12/28 21:57
→ chewie 2.....認真的嗎? 12/28 22:05
→ chewie 原計畫也不是全面高架化吧 照2的意思原計畫又地下又高架 12/28 22:06
→ chewie 坡度豈不更大 不是更糟糕? 12/28 22:06
→ Latinmark p大是我誤會你了,抱歉 12/29 00:34
→ Latinmark c大我的意思是要全面高架化,不是又地下又高架 12/29 00:36
→ Latinmark 全面高架化才能適應的了坡度 12/29 00:38
推 Yijhen0525 地下化只會拆更多房子 12/29 06:32
→ ji394xu3 台中高架化沿線那麼多住戶 該該叫噪音的也就那幾戶而已 12/29 08:44
→ ji394xu3 如果因為每個地方這種少數該該叫噪音的住戶就要地下化 12/29 08:45
→ ji394xu3 那台灣不管台鐵高鐵捷運 通通都應該地下化了 12/29 08:45
→ ji394xu3 ch大 單論"桃園市境內"原計畫通通是高架 沒有又地下又高 12/29 08:49
→ ji394xu3 架 而且只有起頭的新北市鳳鳴段是地下而已 又不是高架- 12/29 08:49
→ ji394xu3 地下-高架-地下 這種忽然上上下下的情況 12/29 08:50
→ chewie 原來的計畫就不是只限桃園境內的 工程上的坡度不會過了 12/29 09:38
→ chewie 縣市界就歸零 既然要討論工程可行性就要回歸工程上條件 12/29 09:39
→ chewie 原始計畫中就已經出現(南下方向)先地下再高架的設計 表示 12/29 09:40
→ chewie "全面高架化才能適應的了坡度"這個推論並不合理 我也可以 12/29 09:40
→ chewie 說一路從台北盆地邊緣完全地下化爬上桃園台地 坡度更緩 12/29 09:41
→ chewie https://i.imgur.com/6WtNDoU.jpg 高架會造成鳳鳴桃園的 12/29 09:54
→ chewie 較大坡度 反之地下化是平鎮側有大坡度 至於原波提的內壢段 12/29 09:55
→ chewie 兩者都會面臨 也都能解決 12/29 09:58
推 ji394xu3 那兒來的錯覺高架會造成鳳鳴桃園的較大坡度??? 12/29 10:13
→ ji394xu3 鳳鳴站K54+364 到 桃園站K57+454 高度爬坡35公尺 距離約 12/29 10:15
→ ji394xu3 3000公尺 坡度約千分之11 12/29 10:15
→ ji394xu3 地下化在中壢~平鎮路段 坡度最大千分之24左右 12/29 10:16
→ chewie 地下化的鳳鳴桃園段不是-7.45嘛? 11<7.45? 12/29 10:18
→ chewie 我是說都有可能造成坡度問題 不是高架就沒這方面的問題 原 12/29 10:19
→ chewie 波在2.的推論並不完全成立 12/29 10:20
→ ji394xu3 我講的整體最大坡度 高架化最大坡度就只有千分之11左右 12/29 10:20
→ ji394xu3 但是地下化最大坡度卻可以到千分之24 另外中間還有千分 12/29 10:20
→ ji394xu3 之10幾的坡度沒列出來講 12/29 10:20
→ ji394xu3 高架化的坡度就是比較小阿 那有什麼問題不問題的 12/29 10:21
推 Chungli28 機場捷運為了適應坡度，體育大學站從高架改為地下呢 XD 12/29 21:14
推 canandmap 那為什麼體育大學站至泰山貴和站是高架? 12/29 23:52
推 Chungli28 海拔低的地方高架，海拔高的地方地下，才能降低坡度 12/30 07:51
→ Chungli28 所以該路段才會一半高架，一半地下 12/30 07:52
→ ji394xu3 機場捷運要是不設A7~A9站 根本不用管他坡度 直接林口台 12/30 08:56
→ ji394xu3 地打隧道通過 12/30 08:56
→ canandmap 照中壢大所言，機捷雙北段應該全線都是高架，為何過淡 12/30 10:30
→ canandmap 水河卻又變地下了? 12/30 10:31
推 Chungli28 理想狀態確實是像高鐵那樣打長隧道通過，效率最高 12/30 10:43
→ Chungli28 但林口地區少了軌道運輸很可惜，公路交通惡化得太嚴重 12/30 10:44
→ Chungli28 過淡水河變地下，你要問馬英九.... 12/30 10:44
→ Chungli28 但有聽過一說法，忠孝橋及環河快和市民大道引道已佔據 12/30 10:45
→ Chungli28 了可高架空間的高程，高架化不好做，但這部分未查證 12/30 10:46
→ Chungli28 但最後地下化的結果，線形雖然有比較好，但隧道通風問 12/30 10:50
→ Chungli28 題壓縮了班距再往下縮減的空間 12/30 10:50
→ ji394xu3 這是雞生蛋蛋生雞的問題 當年的林口根本人口很少...都是 12/30 13:03
→ ji394xu3 一堆人為因素把當地人口催生 ex.機場捷運設站 , 換言之 12/30 13:04
→ ji394xu3 林口地區的交通其實光靠國道與客運是足以應付 12/30 13:07
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