各位晚安。相信版上有很多人都搭過了台鐵和高鐵，甚至是國外的鐵道
而只要你搭乘的是電車，都會有「集電弓」這玩意，方便行駛中取電作為動力及客車用電
不過，在搭乘高鐵後，本人發現高鐵的集電弓發出的噪音其實頗為明顯
（我知道有人會說高鐵速度快很多，可是在低速進站時，集電弓也會發出很明顯的聲音）
相較於台鐵，反而就聽不太到聲音
即使是在EP車（EMU系列）/車頭（動力集中系列），還是會覺得走行音比較大聲
倒是聽不出來明顯的「刮電線」聲音
且本人在2014參加高鐵營隊時，內部人員也說自己不太會去坐高鐵的4/9車
因為集電弓摩擦電線產生的聲音有時真的蠻大聲的
（4/9車形式M1，有集電弓）
不知道各位有沒有這種感覺、或國外會不會這樣？
以及，國際間是否有廠商推出類似的解決方案呢？
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推文 (37)
推
vobor
架空線設定的力道不同？ 我記得高速鐵路都會這樣
11/22 00:56
推
Odajo7733
我住東京，曾經也有同樣的疑問，查了一下後發現在來線
11/22 02:55
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Odajo7733
的集電器跟電纜的接觸面是用cabon類，跟石墨有點關係
11/22 02:55
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Odajo7733
的質材，而新幹線的就用比較硬的質材（實際上用的是什
11/22 02:55
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Odajo7733
麼我忘了），所以摩擦生比較大。但台鐵的是用什麼材質
11/22 02:55
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Odajo7733
我就不曉得了。
11/22 02:55
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NCC1305
高鐵用的是燒結合金, 日本常用這種材料, 好處是耐久, 臺
11/22 07:18
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NCC1305
鐵習慣用碳刷, 但容易磨耗, 飛散的碳粉也很容易降低絕緣
11/22 07:20
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NCC1305
礙子的絕緣性, 特別是臺鐵常用的歐系集電弓為三點支撐,
11/22 07:21
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NCC1305
車體中央的礙子因為在電車線正下方因此就特別的髒
11/22 07:22
推
cutec
耐久嗎？ 或許燒結合金本身有耐久特性，不過實際搭配集電弓
11/22 07:43
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cutec
與電車線接觸磨耗的結果，壽命真的稱不上耐久。
11/22 07:43
推
cutec
那片燒結合金鈑的更換週期非常頻繁。
11/22 07:46
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sammy98
日本節目介紹有說到 電弓旁裝設隔音罩（飛機尾翼的形狀
11/22 09:53
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sammy98
）+ 流線低風阻設計 + 只升單弓
11/22 09:53
推
cutec
升單弓的新幹線車輛設計應該主要是東日本的車，東海的車還
11/22 10:04
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cutec
是以升雙弓為主。
11/22 10:04
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good11126
台鐵還是聽得到 PP低速會有聲音
11/22 11:07
推
TWN48
E5 系那巨大的隔音板...
11/22 11:58
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NCC1305
看有無比較的對象嘍, 日本國鐵在二戰時到戰後的一段時間
11/22 12:08
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NCC1305
用過碳刷, 但因為磨耗多及停站時的大電流經常熔斷電車線,
11/22 12:09
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NCC1305
因此全面改用燒結合金, 直到最近的複合材料進步, JR東日
11/22 12:10
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NCC1305
本對直流電車又改用新型碳刷
11/22 12:11
推
cutec
一般運用狀態下，那個燒結合金的更換週期大約是每2-4天，
11/22 14:13
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cutec
對應行駛里程後可發現複合碳材質的使用壽命相對長很多。
11/22 14:13
推
cutec
此外那個系列的集電弓與周邊配套設計，主要是為了降低行駛
11/22 14:28
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cutec
噪音值，其次是降低氣流對集電穩定性影響，但如原PO所說，
11/22 14:28
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cutec
實際上似乎還是容易觀察到較明顯的噪音；此外在行駛過程，
11/22 14:28
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cutec
集電弓與電車線間接觸也滿常產生電弧，這也會影響到接觸鈑
11/22 14:28
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cutec
的壽命。
11/22 14:28
推
Odakyu
壓縮機之類的設施還比較煩人…
11/22 18:24
推
cutec
這個設備的問題性質不同，建議分開討論會比較好。
11/22 19:29
推
Akulamaru
原來那個是隔音板啊？我一直以為那是為了減低風阻
11/22 19:37
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Akulamaru
減低集電弓產生風阻的導流板之類的東西XD
11/22 19:38
推
cutec
減低氣流風阻的是設備在側板內，所以由外側不易看見。
11/22 19:40
推
SHR4587
是說500系的T型弓好像主要也是降噪音?
11/22 21:53
推
vespar
集電弓噪音真的頗明顯 3,4,5車&8,9,10車都聽得蠻清楚。
11/22 22:23