http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161111-00000034-kyt-l26 北陸新幹線で未着工となっている敦賀以西ルートの選定に向けて国土交通省は１１日、 比較検討対象となっている３ルート案の概算建設費や費用対効果などの調査結果を与党 整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）に示した。このうち整備計画に位置づ けられた小浜市付近を経由し、京都駅から北回りで新大阪駅に至る「小浜京都」と「小 浜舞鶴京都」（舞鶴）の２ルート案は、概算建設費が２兆円を超す見通しであることが 明らかになった。 　敦賀─新大阪間の所要時間は舞鶴ルートが約１時間、小浜京都ルートが約４３分、米 原ルートが約１時間７分。概算建設費は舞鶴ルートが約２兆５千億円、小浜京都ルート が約２兆７００億円、米原ルートが約５９００億円だった。 　利用者便益を加味した費用対効果を示す数値は、舞鶴ルートだけが投資に見合わない とされる１を下回り、米原ルートが２・２で最も高かった。新駅設置に伴う地域開発効 果は算入されなかった。 　ＰＴ座長の茂木敏充自民党政調会長は会合後に「さまざまな観点から議論してもらい 、年内に方向性を決定したい」と述べ、１６日に再開する与党検討委員会での議論を経 て一本化を図る考えをあらためて示した。 　調査結果によると、滋賀県が主張する米原ルートは建設延長が約５０キロと最も短く 、工期も１０年で最短だった。ただ、東海道新幹線への乗り換えが必要となるため、新 大阪駅までの所要時間は最も長くなった。 　運行主体のＪＲ西日本が提案した小浜京都ルート、京都府と京都市が求めている舞鶴 ルートは、いずれも建設延長が長い上、トンネルを必要とする山間部が多く、新設され る京都駅、新大阪駅が地下駅となるため、概算建設費は米原ルートの３倍以上だった。 　京都─新大阪間で関西文化学術研究都市を経由する南回りについては、小浜京都、舞 鶴ルートのいずれの場合でも費用対効果は１を下回った。 　ＰＴメンバーや沿線府県で意見が割れる中、今後は与党検討委員会が京都や滋賀、福 井、奈良などの沿線府県、ＪＲ西などの意見を再度聞いた上で議論を進める。委員長の 西田昌司参院議員（京都選挙区）は「各地が納得できるよう議論していく」と話してい る。 北陸新幹線敦賀=大阪間未選定的路線正在評估當中 滋賀縣主張的米原方案CP值最高 因價格最低 但前往大阪需要換車故時間最長 而JR西主張的小濱-京都-大阪案則是速度最快 京都主張的舞鶴路線因路線太長所以CP值低 不合算 京都-新大阪間若繞經關西學園文化都市也不合算 (無論小濱或是舞鶴皆同) 所以舞鶴案大概就出局了 剩小濱與米原二案PK 要不要開賭盤(誤 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.97.225 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1478919669.A.7B3.html