日本電車如果沒有使用單桿操控，通常都是左手電門右手煞車 因為電車啟動就直接拉到底就好 但煞車位置要斤斤計較 而新幹線與機關車則是相反 左煞車右電門 機關車重視啟動時的動力控制 新幹線則是因為比較常用 但是台鐵有多款列車的列車電門與煞車雖然分成兩個手把 但都在右邊 這是有什麼考量的因素才會設計在同一邊？ -- ┌──────────────────────┐ ☆│閃 光 燈 亮 時 ↗ 肥 希 請 過 磅│ ☆ ☆│地 磅 站│ ☆ ☆│ 前方1km │ ☆ └──────────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.232.8 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1478157162.A.7A0.html ※ 編輯: Odakyu (140.119.232.8), 11/03/2016 15:16:43 更正：電力機車才是 他們的啟動很麻煩 不能直接拉到底 而新幹線的話是因為常用到電門 以下這是我在網上看到的 機関車は手動で操作を行なうものが多かったのです。電流計を見ながら、機関士がちょ っとずつノッチを上げていきます。電車は一軸が空転しても、ほかの車輌のモーターが 頑張ってくれますので、走行不能に陥ることはありませんが、機関車の場合はそうはい きません。機関車が空転を起しても、客車や貨車がフォローしてくれるわけではないの で そんなわけで、機関車はきめの細かい操作を必要とするマスコンを右手に割り当ててい るわけです。 翻譯：機關車電門必須一段一段向前拉，否則車輪會空轉很不方便，所以動力把手得放右 手邊，方 便一段一段的精細操作。 在来線の電車ではブレーキをかける機会が多いため、一般的に利き手である運転士右手 側がブレーキハンドルとなっており、マスコンハンドルは左手側となっている。新幹線 車両ではこの逆で、運転士右手側にマスコンハンドル、左手側にブレーキハンドルがあ る。新幹線の場合、駅停車以外ではブレーキをかける機会が少ないこと、駅発車以降は マスコン操作による速度の調整が運転操作のほとんどを占めることら、このような配置 が採用されている。 翻譯：在來線常要煞車，所以駕駛人習慣的右手邊安排煞車手把 新幹線除進站外很少要煞車，大多都是電門調整速度，所以右邊安排動力手把。 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 11/03/2016 17:55:26 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 11/03/2016 18:01:25 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 11/03/2016 18:02:44 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 11/03/2016 18:05:09 關東的新款電車通常都已經單桿操作 我國捷運也都是單桿操作 但是關西業者大多都還習慣用雙桿(阪急除外) ※ 編輯: Odakyu (175.180.97.225), 11/03/2016 20:31:22