※ 引述《vobor (藍色大象)》之銘言： : 不知板上先進們對這款電車瞭解有多少 : 畢竟是已經作古的阿公車了 : 但小弟對他的厚愛還是絲毫不減 : 我比較好奇的是 : 1. 寢台列車不是應該要求靜肅性嗎？ : 當初怎麼會想用EMU的形式來做寢台列車 : 軌道聲就不小了還有馬達聲這樣睡得安穩？ : 還是說當初有特別把寢台車廂設計在拖車？ EMU加減速性能較機關車牽引列車佳 比較不會擋路 583系有做防音措施的 噪音問題應該是OK 然後他的電動車有寢台車的 : 2. 看了很多水管上的影片 : 581/583系的列車高度比其他車高上不少 : 這樣設計不就讓他只能跑本線了嗎？ : 畢竟其他小路線的淨空標準應該低很多吧？ 中央線高尾以西不可以入線 中央線必須要有集電弓處低屋頂的列車(菱標)才可以入線 (現在的單臂集電弓車不須做此措施可以進入) 橫輕之間的信越線也不行 他沒有做橫輕對策(圓標) 不過這二路線都不需要用到583系 其他路線基本上都可以 : 3. 581/583系的車型好像多了很多機房在車廂裡 : 例如駕駛室下方的客室就有好大一間機房 : 是因為車型老舊還是寢台列車特殊需求？ : 看後期的381/183/485都沒有類似的設計 : 整體簡潔得多 機房有兩處：運轉室後方有空氣壓縮機與電動發動機(之前講過) 另一處是集電弓車廂 因車頂空間不足而把部分冷氣機組放在車內 : 4. 作為電鍋頭家族的一員 : 又有貫通門的設計，外型實在經典！！ : 但現在新車也有不少採電鍋頭設計 : 例如特急きのさき : 卻有很多拿掉貫通門的設計 實在可惜 : 我好奇的是 現今新車採電鍋頭設計 : 究竟是為了運轉士安全 還是為了貫通門而設計？ : 以上幾點 歡迎板上先進能一併討論 並且不吝指教 其實當初583系的貫通門用不太上 因為當時特急都走大編組路線 有些車輛的貫通門還被封起 現在車輛使用電鍋頭的話 有些是要貫通門沒錯 但有些純粹好看而已 如果有貫通門的話 他的端面設計會比較受限 必須是平平的 但沒貫通門的話＂電鍋＂可以做很多樣式 JR東日本的E351系就是一例 兩邊都是電鍋頭 但是一邊有貫通門 一邊沒有 端面便有差異 可以觀察一下 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.119.98 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1477963567.A.59F.html