其實一個城市有很多樞紐「總站」很常見，複數的總站接上高鐵也不奇怪。
雖然我不太懂你總站的定義是什麼? 如果定義範圍包括上野、東京、品川，乃至台北、南
港，那我猜是列車全數停靠，多鐵共構的高鐵交通樞紐?
至少我認為法國、韓國就不只一個「總站」了。
法國TGV
在巴黎，一個蘿蔔一個坑，一條高速線來一個總站
所以現在有4個
Gare de Lyon: LGV Sud-Est (巴黎里昂車站: 東南高速線)
Gare Montparnasse: LGV Atlantique (蒙帕納斯車站: 大西洋高速線)
Gare du Nord: LGV Nord (巴黎北站: 北部高速線)
Gare de l'est: LGV Est (巴黎東站: 東部高速線)
巴黎有七個主要車站到發長途列車，七個都是終點車站，每個車站負責不同方向。
TGV大致上是延續這個政策，所以巴黎高鐵總站不會只有一個。
韓國KTX
首爾目前有兩個總站
首爾驛: 京釜高速線
龍山驛: 湖南高速線
首爾與龍山都是在來線京釜線上的車站，KTX京釜高速線運行系統全部停靠首爾驛，通過
龍山驛；湖南高速線則相反，作為分流。
隨著新線的建造，未來還會增加水西驛(首都圈高速鐵道，京釜高速線支線，江南區)。
如果春川、江陵方面的計畫線蓋成的話，還有清涼里驛吧。
德國、西班牙 我就不知道了 囧
柏林4個? 馬德里2個?
回到台灣，台北市人口也有兩百多萬，台北都會帶北北基桃還有九百萬，還持續增長，多
個高鐵站沒什麼好意外的吧?
人家東京人口世界第一多，所以車站非常大，列車非常長，班次多地快跟捷運一樣；人家
也就是用這樣的方法來因應啊! 為什麼就說人家要開87個高鐵站?
是要新幹線駛進山手線逆?
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發個心得文，希望拋磚引玉…
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.235.30
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我猜你的意思跟五樓一樣 是想說東京西邊那個長長的部分(多摩地域)沒有新幹線
服務該地區的長距離列車主要是中央本線的在來線特急
搭乘新幹線的場合，透過橫濱線、武藏野等通勤鐵路可以利用新幹線:
大宮駅(琦玉縣琦玉市)
新橫濱駅(神奈川縣橫濱市)
可能會比到東京23區搭乘來的迅速
另外正在建造的中央新幹線預計要在「橋本」設站(神奈川縣相模原市)，
橋本緊鄰八王子市，多摩地域的核心地區，基本上就是多摩地域的樞紐車站。
到時東京西半部的交通會更加方便。
其實我只是想說:「法國韓國有很多高鐵車站，大概是這樣。」
※ 編輯: Everforest (1.161.235.30), 10/30/2016 09:07:00
但他們剪掉東北本線，旁邊還有4條近距離電車線，人家早就捷運化了 O.O
剪掉的危害是中長距離列車無法抵達東京駅，那我悶就在上野發車 QQ
但是台鐵到處只剩兩線 也沒有捷運化 台鐵要捷運化 搞不好要宣布自強號不准開進台北
決心當個區間車公司 QQ
※ 編輯: Everforest (1.161.235.30), 10/30/2016 17:05:00
德國ICE的市區停靠站經常 >1
不過德國鐵路是網狀的 一條高速線路與其他分岔交會
就能衍生出一堆運行模式
而法韓台日的高速線上沒有大量岔路，運行模式較單純，約等於線路，
商業上也以線路名稱作為品牌名稱。
所以我這篇用線路為單位不適合形容德國。
這樣來說韓國KTX其實也有些運行模式變化，
在首爾廣域市會增停永登浦驛，都會帶內增加更多，從仁川到水原。
釜山廣域市也有停靠龜浦驛的走法。
另外幸信驛(京畿道高陽市)和南港站滿像的，該站其實就在車輛基地，
整備順便停一下剛好而已。
另外精準來說，新幹線一個運行模式在東京都區部的停靠站是兩站。
※ 編輯: Everforest (1.161.235.30), 10/30/2016 20:02:47
推文 (34)
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Xkang
跟上野 東京 品川比還蠻妙的 的確這樣用人口比也是沒錯
10/29 21:24
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Xkang
不過看看韓法西德他們的高鐵,,在都市總站好像大多只有一個
10/29 21:27
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iueeng
除了人口比例 是否順便比一下 都市面積大小 東京都的長度
10/30 07:30
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MakotoHaruka
中時的廢新聞幹嘛那麼認真回
10/30 07:48
推
klementhsu
唉現在霉體就馬唯恐天下不亂，新聞剩公視的還能看，
10/30 08:23
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klementhsu
剩下的當綜藝節目就好了
10/30 08:23
推
ji394xu3
新幹線只有掃過東京都的東邊地區(境內只有約30公里長)
10/30 08:32
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ji394xu3
大台北地區平地面積真的很小,台灣高鐵在大台北地區境內
10/30 08:34
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ji394xu3
大約25公里
10/30 08:34
推
silvertiger
高鐵很快就會捷運化了,應該會比台鐵快,拭目以待
10/30 08:41
推
edos
如果~~當年台北鐵路地下化增設"台鐵.復興站" 跟高鐵台北站共
10/30 08:51
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edos
構(3標準月台,取代現在的台北跟南港) 再設地下道+電動步道連
10/30 08:52
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edos
結忠孝復興站(距離約300公尺) 不知道可否
10/30 08:52
推
edos
或是把台高鐵站體設在北面微風廣場那邊 文湖線在南京復興站
10/30 09:02
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edos
~忠孝復興站(站距1150公尺) 中間增設(高鐵台北站)轉乘
10/30 09:03
推
klementhsu
原po我知道你的意思啦 只是現在這種專門操弄民意的黴
10/30 09:17
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klementhsu
體 看了就堵爛 不婊白不婊
10/30 09:17
推
lulu1305174
可惜台北太早地下化，如果晚10年地下化就會知道要蓋
10/30 10:17
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lulu1305174
高鐵
10/30 10:17
推
shter
當初是台鐵捷運化然後忠孝東西路底下給高鐵走啊
10/30 10:25
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shter
不過後來板南線問市，台鐵捷運化計劃取消，東西副線用不到
10/30 10:26
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shter
於是就把兩條軌道一座隧道割讓高鐵使用，連帶割兩個月台
10/30 10:26
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shter
結果現在發現還是得台鐵捷運化，不過是南港至板橋以外區域
10/30 10:26
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shter
翻一下近年通車的上野東京線歷史，日本也做過類似決定
10/30 10:27
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shter
為了東北新幹線而截掉一段傳統鐵路，最近才弄回來
10/30 10:28
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omkizo
臺鐵有可能再做一條雙線嗎
10/30 10:39
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Odakyu
沒機會吧 人口未來會減少
10/30 10:55
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IanLi
就沒膽把板橋作為台北西站 南港做為台北東站
10/30 11:38
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IanLi
都擠在台北周邊交通也就爆掉啦
10/30 11:38
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Xkang
對 沒說清楚 俺想表達的是一條高速線(在市區)一個總站
10/30 18:50
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Yelnats28
這裡把桃園算進去有點怪 不會特別跑到台北搭高鐵 頂多
10/31 00:08
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Yelnats28
北上時搭到板橋轉火車 但也不會是多數
10/31 00:08
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Everforest
因為桃園現在是台北都會帶(metropolitan)的一部份
10/31 10:18
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Everforest
所以以整個都會帶為單位
10/31 10:18