高鐵南港站運量暴慘 網友批：說不是炒地，誰信？
台灣高鐵自營運以來爭議不斷，近日又新增台北南港站，讓網友不解，為何單一個台北市
就有兩個高鐵站？難道真的是因為南港的需求量太大嗎？有網友整理了六都6-9 月 高鐵
各站進出站人次，結果數據卻慘不忍睹，讓網友怒批「南港廢站好了」、「高鐵台鐵化，
下一步捷運化！」
高鐵董事長劉維琪曾表示，南港車制取代台北車站成為端點站後，可望「紓解台北車站壓
力」，除此之外，南港站設立後，還可以吸引南港當地及汐止、東北角及內湖民眾，搭車
不用再往北車擠，有益加速台北盆地東側發展。
高鐵南港車站自7月1日啟用，高鐵原本估計，約可分流25%台北站旅客量，估計每天約2萬
6500進出人次。不過網友根據交通部公布的數據來看，「現實是九月南港出站只有雙北的
8.14 %」，讓他怒批：「何以短短的 16.5km 雙北圈，需要這麼多個多鐵共構地下化高
鐵站？」還說：「依照運量 & 站數比，服務JR 東日本＋JR 東海的東京都區部 3 站，在
建設上遠遠落後台北 2 站，要追上需要蓋到 8.7 個地下化新幹線站！」
其他網友也質疑，為什麼光是一個大台北圈就可以設三個高鐵站，表示：「有夠扯，台北
縣市就三站，說不是炒地，誰信？」、「假日人多就管制南港自由座，設南港站幹啥阿？
」、「當初護航的都不見了，國家不是不能灑錢，是只能在台北灑。」
http://photo.chinatimes.com/20161028005155-260804
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.205.110
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1477746808.A.093.html
推文 (105)
→
temu2035
台鐵還瞎起鬨讓普龍共增停南港..
10/29 21:19
→
Xkang
跟上野 東京 品川比還蠻妙的 的確這樣用人口比也是沒錯
10/29 21:24
→
Xkang
不過看看韓法西德他們的高鐵,,在都市總站好像大多只有一個
10/29 21:27
→
Odakyu
南港那邊現在還是頗為荒僻
10/29 21:30
→
jout3502
停南港的普悠瑪正班車也沒幾班吧
10/29 21:30
→
yehmd
說要分流，結果又禁止旅客上車是怎樣？
10/29 21:36
推
MakotoHaruka
解：1南港站整備功用大於載客功用 2多一個南港站北
10/29 21:38
→
MakotoHaruka
高時間沒有變請先學好地理再回來
10/29 21:38
推
meitetsu
文湖線拉到南港會不會比較好
10/29 21:38
推
shun01
沒有高鐵站難道南港房價會比較低?
10/29 21:40
推
ciswww
應該會
10/29 21:43
→
wcc960
管制南港自由座真的是名留歷史的腦殘決定
10/29 21:45
→
wcc960
可能是我理解力差，東京vs台北那段真的看不懂什麼意思....
10/29 21:47
→
Xkang
他的意思是台北設兩站 東京都人口是台北市的四倍多 要8.7站
10/29 21:51
→
Xkang
所以目前只有3站遠遠小於8.7站
10/29 21:52
→
Xkang
早就覺得文湖要拉到南港 甚至覺得文湖另一端應直結南港而非
10/29 21:56
→
Xkang
南展 這樣子南港便四鐵共構 (聽說是機廠之故所以選南展)
10/29 21:56
→
Xkang
降咱們內湖人要去南港車站便不用搭一小段陽春的板南線
10/29 21:58
推
wcc960
要以人口講那雲林70萬/苗栗56萬也各有一站
10/29 22:01
→
wcc960
台北+新北合計670萬人有3站不過分啊
10/29 22:02
→
Xkang
還有基隆XD 南港要吃的應該包含基隆 700左右 應該更多了
10/29 22:02
→
Xkang
每次台北的橫濱XDD都被遺忘...
10/29 22:04
→
Xkang
你要說是仁川也OK啦(誤)
10/29 22:04
推
mattc123456c
而且南港本來就是發車站吧?
10/29 22:05
→
wcc960
大阪人表示：我大阪府884萬(市270萬)人也只有1站耶 (大誤)
10/29 22:05
推
jecko
運量少，那還管制自由座，跟本腦殘吧！
10/29 22:10
→
uu26793
8.7個 不能再多了
10/29 22:10
→
wcc960
台北+新北人口占高鐵行經縣市總合約1/3，設3站/全12站
10/29 22:11
→
mattc123456c
然後按照某個混帳，絕對會說南部砍砍砍剩左營、烏日
10/29 22:14
→
wcc960
要比人口的話台北+新北根本還有再增設一站的空間 (誤)
10/29 22:14
→
wcc960
兼顧地域性，當然不是說人口少就不設，但人口多的多設站也
10/29 22:16
→
wcc960
沒什麼不對
10/29 22:16
推
iceranger
8.7不知是故意還是巧合XD
10/29 22:19
→
hung19890901
要不要連松山都設站
10/29 22:22
→
wcc960
跟台灣其它地方比距離，跟東京就變比人口，果然是前後矛盾
10/29 22:25
→
wcc960
的標準鄉民式邏輯
10/29 22:25
推
mattc123456c
畢竟前者是實在的距離，後者是相近的地位
10/29 22:27
推
Yelnats28
就算行車時間不變 蓋車站和人力都是成本 應該討論為
10/29 22:28
→
Yelnats28
何沒達到預估的效益 是真的注定高估了嗎
10/29 22:28
→
Xkang
話說大阪府(市)的人口 真的跟大台北(市)很相近
10/29 22:29
→
Xkang
可鐵道密度...哀 不用比了 台北得加油了
10/29 22:29
→
Xkang
大台北先以中京圈(名古屋)為目標再說
10/29 22:30
→
Xkang
大阪和台北在城市排名應該是差不多level 大阪市容也很不錯
10/29 22:32
→
Lxr
鄉民嘛...
10/29 22:32
→
Xkang
又有比擬忠孝東路的御堂筋 士林夜市的道頓堀 挖勒
10/29 22:33
推
sam1115
記得大台北在日本的都市圈跟名古屋差不多，關西圈很大
10/29 22:34
→
sam1115
除了大阪府還有京都奈良神戶以東甚至和歌山也算
10/29 22:36
→
sam1115
加起來大約1800萬，還不算觀光客，不過大阪就好幾個
10/29 22:38
→
sam1115
交會車站分流，北梅田中難波南新今宮/天王寺都蠻強大
10/29 22:40
→
sam1115
東邊的京橋跟鶴橋也算有些規模，不過缺點就是新幹線沒進
10/29 22:43
→
sam1115
大阪市區，新大阪還是太郊區了比新左營還要外圍
10/29 22:45
推
wcc960
愛知縣人口700多萬，以都市圈來講台北是和名古屋差不多
10/29 22:46
→
kuter
重點是成本吧 又沒人討論北高時間w
10/29 22:47
推
ihakkanet
連假期間開南港起站直達花蓮的復興來分流吧
10/29 22:57
→
Xkang
可新大阪和大阪站只有一站XD
10/29 23:33
→
Xkang
以日本先幹線設站都會在縣廳總站來說,,
10/29 23:34
→
Xkang
在大阪府沒進大阪站我猜是因為路線容量不夠
10/29 23:35
→
Xkang
附近阪神 阪急 地鐵站等就有七個轉乘站 擠不下啦
10/29 23:36
推
sam1115
我知道阿，新幹線彎進梅田難度太高太燒錢
10/29 23:43
→
sam1115
而且新幹線京都跟新神戶也都有設站，加上飛機國內線
10/29 23:45
→
sam1115
也可以分流，新幹線彎進梅田也沒那麼必要
10/29 23:46
→
Xkang
剛發現未來會多一個北梅田 八個
10/30 00:20
→
Xkang
喔對 中央新幹線在大阪府的總站應該也是新大阪
10/30 00:36
→
wcc960
新幹線不進大阪站就是 1.當時大阪站周圍沒土地 2.進大阪站
10/30 01:03
→
wcc960
將來往西延伸時變成跟東海道線一樣拐兩個大彎→麻煩
10/30 01:04
推
ktui
上次國慶連假管制南港自由座的人數，把南港起站的優勢吸引力
10/30 01:19
→
ktui
搞砸，這種結果意外嗎？
10/30 01:19
推
windforilove
站都設了，無法改，但直達車可改
10/30 01:23
→
ji394xu3
wcc960大 愛知縣的面積大約=北+北+基+桃+竹+竹
10/30 07:57
→
ji394xu3
南港站不是最大目的本來就不是為了運量 是本就整備站後
10/30 08:00
→
ji394xu3
來規劃成一般載客上下的車站,再者運量"預估"本來就只是
10/30 08:02
→
ji394xu3
預估,又不能代表什麼,高鐵台北站的運量25%有多大?已經比
10/30 08:02
→
ji394xu3
老四高鐵桃園站的運量還大了,拿這點來苛責有點無聊了...
10/30 08:03
→
jaajal
拿一堆日本案例比較 信不信 決策者多數是留美的
10/30 09:29
→
geesegeese
傻瓜，準備延伸宜蘭，不蓋南港站如何蓋北宜高鐵
10/30 09:43
→
geesegeese
北宜高鐵通車時，雪隧重生時
10/30 09:45
→
geesegeese
不然雪隧就必需經常性交管
10/30 09:46
推
ihakkanet
轉乘的問題吧，宜蘭人鐵路到南港及台北轉高鐵，台北比
10/30 09:59
→
ihakkanet
較快
10/30 09:59
推
reil
台鐵對號車要停靠，基宜花乘客才好在南港轉乘
10/30 11:19
→
Metro123Star
問題是臺鐵對號列車一堆不停南港停松山吧……
10/30 12:42
→
Metro123Star
松山地方是否曾要求臺鐵不得減停？
10/30 12:43
推
hank850503
服務的範圍本就不同吧？南港服務基隆宜蘭旅客，台北就
10/30 13:09
→
hank850503
主要市區，板橋環狀線通之後有新莊新店旅客
10/30 13:09
推
MiaoXin
拿人口比很正常，以前立委席次沒減半的時候。常常拿國外
10/30 14:24
→
MiaoXin
人口來比。當然交通政策會不太一樣，可能不能直接類比。
10/30 14:24
推
ji394xu3
南港停不停靠對號車為什麼扯去松山呢?又沒有規定對號車
10/30 17:02
→
ji394xu3
不能同時停靠南港與松山
10/30 17:02
→
ji394xu3
基隆搭區間車轉乘就可以,不用討論
10/30 17:04
→
ji394xu3
宜花東轉乘高鐵,只要討論東幹線就可以,不過我一直疑問所
10/30 17:05
→
ji394xu3
為宜花東轉乘高鐵的這部分客源究竟有多少?說不定其實根
10/30 17:05
→
ji394xu3
本就不高吧....?
10/30 17:06
→
ji394xu3
再者板橋跟台北都已經可以轉乘的情況下 南港也就好像
10/30 17:07
→
ji394xu3
沒有很強的必要性 除非那一天東幹線從樹林改成南港始發
10/30 17:08
→
ji394xu3
不過這時候東幹線既然改成南港始發 也就不用多討論~~
10/30 17:08
推
chihchuan
同意樓上。宜花東要轉高鐵明明北板也有能力。
10/30 17:13
推
jecko
東部幹線現在很少停南港，南港優勢只剩自由座，自由座還管
10/30 18:21
→
jecko
制的結果就自廢武功，花這麼多錢蓋一個站只剩整備功能。
10/30 18:21
推
biglarge
遲早會發展起來
10/31 08:03
推
ji394xu3
南港只剩整備功能? ....但南港站的運量大於"苗栗+雲林"
10/31 09:52
推
lawson
高鐵延伸高雄車站為什麼就那麽難
10/31 18:06
→
abetterman
停南港很好呀…出差很方便。去內湖也近
11/01 11:06
→
abetterman
南港的運量一定會成長的
11/01 11:07
→
zj62k6ru
唉
11/01 12:44
推
ihakkanet
連假加班自強開南港到花蓮運量就提告了
11/03 12:50