※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之銘言：
: 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結
: 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐松北板樹鶯桃壢
: 2.汐止-中壢 區間車 編組同上
: 尖3離6 各站停車
: 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6)
: 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結
這樣的排班真的是把臺鐵拿來當捷運 要撐起這個量不知道要等多少了年呀……
我看你的圖日板桃間的3 4線應該就是板桃直鐵 也就是新線是不經樹林鶯歌的
模式2是走舊線無誤 已經塞滿了20班
如果模式1也要塞到舊線裏也就是30班
這裏要塞下去已經有難度了 惶論要待避呢
所以模式1應該減掉樹林鶯歌
在直鐵有距離優勢和停站優勢的情況下 我想乘客會很樂意轉乘的
因此不會有樹林站上不了車的問題
: 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節
: 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七
: #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班
: 但不知道能不能支撐得起來
: 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車..)
: 尖15離30 站站樂
這邊延駛覺得不錯耶 可以加強竹南和竹科的聯系
當然駛入主線就有誤點風險
: 6.新竹-六家 區間車 四輛一組
: 離峰時一小時二班 站站樂
: 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站)
: 一小時三班(豐原-彰化另開區間車)
苗栗-后里應該不用那麼多區間車 1小時2班都很多了
: 8.新竹-彰化 區間車 海線
: 一小時一班(成追線班次另外開行)
: *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車
這邊我比較偏向駛入縱貫線 這邊大不了1小時2班 對於基隆那邊其實不痛不癢
: -----補充-----
: 關於第二點 我一直在想運量是否撐得起尖三離六
: 尖6離12好像又太長 但為了定型化時刻表 不想排尖4.5離9 懇請賜建議
尖3離6當然是太密喇 這個班表應該2116年也用不上
尖6離12我覺得是OK的
因為大站還有區間快消化人流
如果有人說小站沒人權那沒辦法
那只好站站停連對號車也取消了
: 另外就是第六點以六家線的運量是否有這需求 也想聽聽看板上前輩的想法
可以取消模式6 待真的有那個需求才用
: 最後 感謝所有閱讀本文的人耐心地讀完這又臭又長的文章 謝謝大家 ^-^
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→ magictree99: 咦 樓上 哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.33.179
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※ 編輯: omkizo (60.246.33.179), 10/27/2016 01:33:16
推文 (62)
推
fbiciamib123
微罪不舉又不會抓
03/26 17:15
推
zxcc79
台鐵不舉又不敢抓
03/26 19:14
→
zxcc79
不舉證
03/26 19:15
→
zxcc79
奇怪，ptt app吃字，不要桶我
03/26 19:15
→
zxcc79
我不是說台鐵不舉
03/26 19:15
推
zxcc79
2壞了，我要噓簽名檔
10/27 02:33
推
lulu1305174
我看民生汐止線讓給台鐵比較快，順便穿淡水河到三重
10/27 11:02
→
lulu1305174
打龜山隧道去桃園
10/27 11:02
推
klementhsu
聽了版上前輩們的想法後 我目前大概有個想法 汐止到
10/27 14:06
→
klementhsu
中壢段部分 區間快在汐止到板橋走緩行線 以方便轉乘
10/27 14:06
→
klementhsu
大漢溪上設個立體橫渡 方便東部幹線對號列車回樹林
10/27 14:06
→
klementhsu
以及讓區間快切到直鐵 桃園站直鐵月台在中間 設四島
10/27 14:06
→
klementhsu
式月台 區間快拐股至最外的月台（與緩行線共用以方便
10/27 14:06
→
klementhsu
對向式轉乘 之後走回急行線 中壢站月台也與緩行線共
10/27 14:06
→
klementhsu
用（理由同上
10/27 14:06
推
klementhsu
至於宜蘭線區間車 打算一小時從中壢直通一班 尖峰時
10/27 14:08
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klementhsu
兩班 汐止到八堵也採區間車停站（反正才差兩站XD
10/27 14:08
→
Metro123Star
個人認為快速各停應該分開，優等借用快速線就好，
10/27 15:45
→
Metro123Star
快速線上設置待避站，緩行線完全獨立運作僅少數直通
10/27 15:45
推
klementhsu
區間快地下化那段被擺在緩行線其實還有其他原因 一是
10/27 18:30
→
klementhsu
方便換乘 二是反正也只差萬華 浮州兩站 以區間車尖6
10/27 18:30
→
klementhsu
離12 區間快12分一班的情況下 不至於要進行待避 三是
10/27 18:30
→
klementhsu
我希望將通勤和長途人流完全分開 因此月台一定要分開
10/27 18:30
→
klementhsu
處理 這也是為什麼我希望讓區間快在桃園拐那麼多股的
10/27 18:30
→
klementhsu
原因（順便進行待避XD 至於其他路段 區間快就走快速線
10/27 18:30
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klementhsu
即可
10/27 18:30
推
klementhsu
快速線上的待避站 目前初步規劃 汐止 松山(大誤點臨
10/27 18:33
→
klementhsu
時待避) 板橋(同上) 桃園 中壢
10/27 18:33
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klementhsu
謝謝您 提供了這麼多很好的idea 敬請踴躍賜教
10/27 18:35
推
Metro123Star
我比較推薦方向別複複線(如山手和京濱東北)，轉乘
10/28 11:51
→
Metro123Star
方便
10/28 11:51
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Metro123Star
至於快速線的待避車站 我規劃汐止 台北 板橋 桃園
10/28 11:53
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Metro123Star
中壢，其中板橋中壢通過線不設月台
10/28 11:53
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Metro123Star
台北有9條股道，最外側緩行，其次快速，最中間貨物
10/28 11:55
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Metro123Star
通過，其餘備用月台可始發或待避
10/28 11:55
推
klementhsu
方向別讚！我的想法是桃園段方向別
10/28 13:13
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klementhsu
但是其他段......板桃直鐵沒辦法方向別XD 至於地下化
10/28 13:19
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klementhsu
我並不打算向高鐵要回南隧道
10/28 13:19
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klementhsu
因而是重新挖掘兩條隧道 順便將線型優化
10/28 13:20
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klementhsu
這也是為什麼我堅持區間快要走緩行線的原因((方便轉
10/28 13:21
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klementhsu
成真好用((大誤
10/28 13:21
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Metro123Star
我比較喜歡高鐵新線，順便解決台北車站月台太窄不適
10/28 16:12
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Metro123Star
合高鐵
10/28 16:12
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Metro123Star
就算挖新隧道還是可以方向別，新隧道給其中一個方向
10/28 16:13
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Metro123Star
使用，舊(北)隧道給另一個方向
10/28 16:13
→
Metro123Star
順帶一提，我還規劃新生和光復兩站復站
10/28 16:13
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Metro123Star
上述2站復站要回南隧道比較容易
10/28 16:14
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klementhsu
嗯......我的見解和你不同 我的無情多了（誤 對我來
10/28 20:40
→
klementhsu
說 你強迫我賣隧道給你 結果搞的你自己被綁手綁腳 我
10/28 20:43
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klementhsu
也不爽 今天我要來擴充我的路線 同時還有其他目的時
10/28 20:43
→
klementhsu
我想到的是絕對不會跟你買回來 因為你月台太小你家大
10/28 20:43
→
klementhsu
事我管那麼多 我應該要讓我的乘客有寬大舒適的月台
10/28 20:43
→
klementhsu
而不是把又新又好的月台留給你 我去撿你不要的
10/28 20:43
→
klementhsu
不過光復緊急停靠站要復站 如果不跟高鐵要隧道回來
10/28 20:44
→
klementhsu
可行性幾乎是0......（抓頭 結論：高鐵滾回你的板
10/28 20:46
→
klementhsu
橋啦 O你X的
10/28 20:46
→
klementhsu
不過話說光復站以後如果馬桶真的蓋起來了 疏運球賽、
10/28 20:48
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klementhsu
演唱會散場的人流的確可撈一筆（誤
10/28 20:48
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klementhsu
但是新生站會有市場嗎......？
10/28 20:48
推
remax
5 六家線延駛竹南幾年前我在局長信箱留言過，當年的回覆是
11/03 08:15
→
remax
車輛不足
11/03 08:15
→
klementhsu
小小兵進來後應該夠了吧......卻都沒看到班次加密
11/03 19:05