※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之銘言： : 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結 : 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐南松北板樹鶯桃壢 : 2.汐止-中壢 區間車 編組同上 : 尖3離6 各站停車 汐止＝中壢1.走快速線2.走緩行線，方向別複複線，應該可行 部分路段蓋路線別複複線好像比較適合 南港要停，高鐵/捷運板南轉乘站，紓解北車 : 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6) : 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結 一小時一山一海？ : 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節 : 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,南港,(汐科),汐,七 : #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班 : 但不知道能不能支撐得起來 南港理由同1.，但不是接駁高鐵 通勤急行叫Liner也不錯 這個列車運用有點浪費，試試和特急(自強)串連運用？ : 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車. : .) : 尖15離30 站站樂 : 6.新竹-六家 區間車 四輛一組 : 離峰時一小時二班 站站樂 個人偏好六家/內灣線只到北新竹，避免占用縱貫線路線容量，不過這個班距影響應該不 大 或是北新竹=新竹六線化，六家/內灣線專用一組雙線 : 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站) : 一小時三班(豐原-彰化另開區間車) : 8.新竹-彰化 區間車 海線 : 一小時一班(成追線班次另外開行) 豐原＝彰化也要四線化 成追線可以和海線區間車交錯運行，並充當部分豐原＝成功區間車 暫時不討論台中Mega Loop(市長的山手線) : *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車 可以考慮部分班次直通縱貫線區間(快)車，七堵換車次，大誤點時停止直通 七堵八堵間立體交叉 : -----補充----- : 關於第二點 我一直在想運量是否撐得起尖三離六 : 尖6離12好像又太長 但為了定型化時刻表 不想排尖4.5離9 懇請賜建議 尖5離10很好排 此外，城際自強大約每小時1班，走快速線，自強前後的區間快微幅拉長班距避免塞車 不能只考慮普通列車(各停、快速、Liner)，還要考慮優等列車，尤其東部幹線對號列車 最? -- 台北 → 松山 →→ 南港 Taipei →Songshan→→ Nangang -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.168.221 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1477410562.A.5D5.html ※ 編輯: Metro123Star (1.171.168.221), 10/25/2016 23:50:16 我是說運用和特急一起串，不是聯掛啦…… 因為Liner通常使用特急形，運用可以和特急串一起 我是想類似這串運用：(彰化可換其他終點) 新竹-七堵 Liner 七堵-彰化 自強 彰化-七堵 自強 七堵-新竹 Liner 那就抽基隆-新竹區間快好了，一小時1-2班 ※ 編輯: Metro123Star (223.137.156.47), 10/26/2016 09:10:52 ※ 編輯: Metro123Star (223.137.156.47), 10/26/2016 09:14:02 以座位為服務導向的列車，收普通列車費用外加Liner費用 所以再拉雙線到新竹會比較好，如果班次不多單線也可以 ※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 10/26/2016 13:26:37 太久沒去，原來新竹＝北新竹已經四線化？ ※ 編輯: Metro123Star (1.171.168.221), 10/26/2016 23:45:08 八堵七堵之間好像只有三線？ ※ 編輯: Metro123Star (223.140.105.129), 10/28/2016 11:57:53