如果版上大大還有印象的話 小弟之前有PO過一篇幻想時刻表的文(對就是幻想成分極高的那篇 這篇也是想請教有關於時刻編排版上前輩的想法 不過主角換成了北竹間的通勤列車 可搭配以下路線閱讀本文: https://drive.google.com/open?id=12u6Dy9NgzuITc_DE2S82FBX6HKE #註:此文章和上篇由於涉及北竹四線化,因此幻想成分也相當濃厚 小弟的計畫是在汐止新竹間全面四線化後所想像的 因此幾乎不需考慮對號列車的問題 -----進入正文----- 1.基隆-新竹 區間車(汐止中壢間區間快) 編組4(6)+4(6)可解結 尖6離12 汐止至中壢停靠:汐松北板樹鶯桃壢 2.汐止-中壢 區間車 編組同上 尖3離6 各站停車 3.基隆-彰化 區間快(取代莒光用,因此附掛對號車廂) 編組6+4(6) 一小時二班 對號車廂設於基本組;附屬編成新竹or竹南解結 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)輛一組 對號列車編組 全車指定席 商務車廂半(一)節 早上於新竹發車 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七 #這一點我還在想 如果一天能開到二往返 就18:30&20:30 台北站各發一班 但不知道能不能支撐得起來 5.竹南-六家 區間車 四輛一組(選竹南是因為聽說有竹科的人住那,雖然他們比較愛車..) 尖15離30 站站樂 6.新竹-六家 區間車 四輛一組 離峰時一小時二班 站站樂 7.新竹-彰化 區間車 山線 (豐原-彰化區間快停站) 一小時三班(豐原-彰化另開區間車) 8.新竹-彰化 區間車 海線 一小時一班(成追線班次另外開行) *9*.宜蘭線區間車考慮改由七堵發車 -----補充----- 關於第二點 我一直在想運量是否撐得起尖三離六 尖6離12好像又太長 但為了定型化時刻表 不想排尖4.5離9 懇請賜建議 另外就是第六點以六家線的運量是否有這需求 也想聽聽看板上前輩的想法 最後 感謝所有閱讀本文的人耐心地讀完這又臭又長的文章 謝謝大家 ^-^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.20.168 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1477405094.A.1D8.html ※ 編輯: klementhsu (1.160.20.168), 10/25/2016 22:26:52 了解了...謝謝您 所以問題還是在於人事成本囉 所以才要先打預防針XD ※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:16:27 ※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:19:36 謝謝您的建議 加上之前O大的建議 我想如果將密度改為尖峰快6緩6 離峰快4緩4 不知道有沒有搞頭 另外關於塞線問題 其實我打算於較大的車站設待避線 以及號誌位置調整 將待避時間壓到最低 ※ 編輯: klementhsu (1.160.29.37), 10/25/2016 23:27:51 其實我打算增發北中直達車 加減搶食一些客源 如果大大們有看我畫的圖 應該看得出我的企圖XD 畢竟我認為中程優等列車差距壓到半小時之內一定會有人買單（價差那麼多XD 而且優等列車的收益畢竟也頗為可觀 ※ 編輯: klementhsu (210.71.78.244), 10/26/2016 19:09:12 剛剛看了高鐵月票價格 實在是蠻有競爭力的 我可能得再收集一下資料觀察一下高鐵北中客源商務 出遊 及返鄉的佔比 並針對不同客源提出合適的優惠車票 以提高競爭力XD Taiwan Railway Corporation由衷感謝您的提醒與建議（誤 ※ 編輯: klementhsu (111.248.109.195), 10/27/2016 00:11:01