[見聞] 普悠瑪425是下班通勤的誤點兇手

→ finalhope 你來排 10/20 18:26

推 Odakyu 425好車欸 10/20 18:31

→ rubylih5566 以車子的價格來說的確是好車 10/20 18:32

推 cindy1234 台北車站會塞車,怎麼排都會塞 10/20 18:57

→ cindy1234 從基隆七堵發車的列車,還有宜蘭花蓮過來的各級列車 10/20 18:58

→ rubylih5566 會不會例如一般自強停台北 10/20 19:02

→ rubylih5566 新自強停板橋不停台北 10/20 19:02

→ rubylih5566 這樣是否有解？ 10/20 19:02

推 cindy1234 4193 的終點站是樹林,優先次序一定是最低的 10/20 19:02

推 hatedog5566 提不停台北的搞笑嗎 10/20 19:04

→ rubylih5566 類似捷運有些線沒停台北車站 10/20 19:06

→ rubylih5566 再利用區間轉車到台北的概念 10/20 19:06

推 cindy1234 如果不停台北車站,要停南港,很多人要轉高鐵到中南部 10/20 19:07

推 meitetsu 七堵-樹林間真的要四線化，不然捷運化都是假的 10/20 19:08

→ souall 425以經驗來說都是被177擋所以慢分 10/20 19:10

推 cindy1234 原本就是四線,兩線讓給高鐵了 10/20 19:10

推 hatedog5566 最好兩線讓給高鐵明明就台北車站兩個月台而已 10/20 19:22

→ hatedog5566 其餘地下化高鐵也是有出資的別講的高鐵都用凹的 10/20 19:22

推 IanLi 凹路廊啊，有錢也買不到的。 10/20 19:40

推 cindy1234 松山-萬華地下車道雙座雙軌隧道原本就是台鐵的 10/20 19:44

→ cindy1234 萬華-板橋,松山-南港段被凹路廊 10/20 19:46

推 drcula 原本營收最高的店面,給你錢硬割你一半,這叫也有出錢不能提 10/20 19:59

→ drcula 結果現在店面生意太好,客人每天排長龍進不來,抱怨一下不行 10/20 20:00

→ drcula 你家店面開高級餐廳,一天收100個客就好,我們這是普通麵店 10/20 20:00

→ drcula 最高級的餐點也只能收你們一半錢,結果客人沒位子可擠 10/20 20:01

推 omkizo 如果高鐵不到臺北就不會挖四線隧道嗎?錯!一樣是挖4線而且 10/20 20:04

→ omkizo 4線都是臺鐵的 10/20 20:04

→ evilcherry 不搞Moving Block多少線都沒用 10/20 20:11

→ omkizo 其實把閉塞長度縮到400m不會輸移動閉塞太多甚至效率更好 10/20 20:23

推 meitetsu 四線無法，三線台鐵調度又這麼爛，通勤族的時間真廉價 10/20 20:27

推 cutec 要台鐵搞移動閉塞嗎？用說比較簡單啦，要做就不容易。 10/20 20:30

→ jout3502 目前臺鐵閉塞區間的長度是幾公尺 10/20 20:31

→ klementhsu 先猜1km up 10/20 20:39

→ enternal 剛不久前才一連2列往樹林自強及偏要安插迴送136至樹林, 10/20 20:45

→ enternal 就這樣近30分沒有區間南下…囧 10/20 20:45

推 z67186718 本來就是台鐵把兩條線給高鐵 10/20 21:05

→ Littlechozy 改成四或五相燈號再縮短區間大概就夠了 10/20 21:21

→ Littlechozy 台鐵又不用一小時塞超過30班，移動閉塞沒必要的感覺 10/20 21:22

→ Littlechozy 而且移動閉塞還不算是夠成熟的技術，給台鐵用我會怕w 10/20 21:23

推 marklin709 閉塞區間400公尺？貨列都不用開了 10/20 21:44

→ Littlechozy 一列車可以占兩個閉塞區間啊，怎麼會不行 10/20 21:53

推 OhmoriHarumi 台鐵是應該縮短閉塞區間，不過長度可以再想一下， 10/20 21:54

→ OhmoriHarumi 畢竟台鐵仍然有一定的貨運業務，不是純辦客運。 10/20 21:55

推 gj942l41l4 支持不停台北 10/20 22:00

推 cutec 移動閉塞依系統特性有其適用的範圍，要真用在台鐵的環境上 10/20 22:01

→ cutec 可能要再多方研究，至於瓶頸路段通常是要先找出造成瓶頸的 10/20 22:01

→ cutec 主因後再對證下藥去改善，光只用移動閉塞不見得是有效萬靈 10/20 22:01

→ cutec 丹。 10/20 22:01

推 cutec 不過就閉塞區間來說，本來系統就沒一個區間的長度一定要能 10/20 22:03

→ cutec 容納一列車的限制。 10/20 22:03

→ omkizo 400m不過份吧 400m夠拉19節貨列了就算貨列掛到400+臺鐵的 10/20 22:07

→ omkizo 側線有那麼長嗎 10/20 22:07

推 cutec 實際上不管號誌系統固定閉塞區間劃分長度，實際運行時ㄧ列 10/20 22:08

→ cutec 車發生佔據兩個閉塞區間的狀況都很難免，只是暫態或常態的 10/20 22:08

→ cutec 差別。 10/20 22:08

→ evilcherry 只要台鐵相信經驗多於科技，甚麼新東西都是渣 10/20 22:34

推 cutec 或許您應該要以移動閉塞的號誌基礎，先去針對台鐵的環境去 10/20 22:39

→ cutec 提出心中設想的可行方案，而非只有提移動閉塞這四個字。 10/20 22:40

推 drcula 鄉民永遠只有自己心中的想法是想法,台鐵相信經驗多於科技? 10/20 23:04

→ drcula 誰告訴你的,什麼ATP啦,列車防護都是假的,都靠經驗開就好啦 10/20 23:05

推 drcula 我們從現場學習,到開車學習,教的是什麼,就是教你不要靠經 10/20 23:10

→ drcula 驗,什麼叫確認再確認再三確認???經驗靠經驗純憑經驗嗎?? 10/20 23:10

推 shun01 台鐵廢除貨運業務啦！ 10/20 23:24

→ omkizo 貨運會玩最才是最好賺 10/20 23:33

推 milkteafood 原來線被a走了QQ 10/20 23:56

推 weilliamlv 各位高手。為什不叫台鐵把車門變大，開車前5分鐘不賣 10/21 01:51

→ weilliamlv 票和旅客進入月台。車子加速要快。不要等旅客上車。 10/21 01:51

推 weilliamlv 普悠瑪要加速到120要花多少時間，是不是也要想一下 10/21 01:53

→ a19851106 日本互相交流塗裝火車怎不去交流別的東西www 10/21 02:01

→ a19851106 ^既然跟 10/21 02:02

推 Oenone 不管縮短閉塞或移動閉塞國外都有現成的解決方案了，只剩下 10/21 02:39

→ Oenone 有沒有意願拿錢去請人家來規劃而已 10/21 02:39

→ Oenone 然後台鐵人想都沒想就說沒錢，很奇怪的是錢是立法院在抓的 10/21 02:40

→ Oenone 自己不想做就自費武功，看太多了，反正就給他爛吧 10/21 02:41

推 kutkin 還是多簽幾個姊妹站比較省腦筋 10/21 03:18

推 M9623058 你來開 10/21 04:19

→ ecpoem 如果要減少干擾尖峰時段就不應該排待避，快車跟在慢車後面 10/21 05:47

→ ecpoem ，這樣也可讓慢車班距均勻些，並增加軌道容量 10/21 05:48

推 cutec 要認真討論的話，移動閉塞號誌系統（ERTMS-L3)的挑戰之一就 10/21 09:10

→ cutec 是如何在沒有實體佔據訊號偵測狀態下去判定某列車已經完全 10/21 09:10

→ cutec 離開道岔區域，讓系統可以再設定新的路徑給下台車使用。通 10/21 09:10

→ cutec 常在列車編組長度差異大的環境，系統設計會越趨保守確保安 10/21 09:10

→ cutec 全，這樣會讓原本想要達成最大化路線容量的成效因此打折扣 10/21 09:10

→ cutec 。再者以台鐵目前採用的ERTMS系統構來說，當初在設計理念是 10/21 09:10

→ cutec 屬於「向下」相容，也就是安裝L3車載號誌的列車是可以行駛 10/21 09:10

→ cutec 在安裝L1號誌路線（目前台鐵的號誌），但相反的只安裝L1號 10/21 09:10

→ cutec 誌系統的列車所是無法行駛在L3號誌路線。這裡討論的瓶頸路 10/21 09:10

→ cutec 段是幾乎大部分車種都會經過，不容易用限制車種的方式去降 10/21 09:10

→ cutec 低建置成本，然而這還不包含相關路段引進L3號誌後，對應的 10/21 09:10

→ cutec 連鎖系統、車站控制與調度總所號誌設備也要對應閉塞系統改 10/21 09:10

→ cutec 變而更新的費用，這其實與砍掉重練無異。 10/21 09:10

→ cutec 若改善成本真的無上限，在北部這個瓶頸路段問題主要是快慢 10/21 09:10

→ cutec 車混行的待避需求造成路線容量下降與誤點擴大，即便在既有 10/21 09:10

→ cutec 路線改移動閉塞號誌試著提高容量，還是無法避免有待避產生 10/21 09:10

→ cutec 並再次造成路線容量下降。這就回到一開始談的，所謂的瓶頸 10/21 09:10

→ cutec 路段應該是要先分析造成瓶頸的原因再去找適當的對策，用移 10/21 09:10

→ cutec 動閉塞不見得就是萬靈丹。 10/21 09:10

→ omkizo 改善號誌所提升的路線容量不可能不夠抵消待避的消耗吧? 10/21 13:07

推 marklin709 台鐵所有的列車性能有辦法在400公尺內從100時速降到60 10/21 13:24

→ marklin709 ，或是60降到0？ 10/21 13:24

推 drcula 100-60,800公尺都不一定了400 10/21 13:39

推 meitetsu 很簡單，就跟高鐵一樣，在站站間加橫渡線就好了 10/21 13:50

推 cutec 改善號誌後當然可預期提升部分行車容量，而路線內待避次數 10/21 17:02

→ cutec 就要視實際排點狀況而定。在維持快慢車混行的環境下，改善 10/21 17:02

→ cutec 號誌後除既有的待避外，無論是增加快車或慢車排點實際上不 10/21 17:02

→ cutec 免會再衍生出額外的待避需求，同樣會讓行車容量提升效果打 10/21 17:02

→ cutec 折扣。 10/21 17:02

推 meitetsu 不然就是一部分區間車北上到板橋，南下到南港，反正這 10/21 19:09

→ meitetsu 些都是三鐵共構，看看會不會比較好 10/21 19:09

→ ecpoem 板橋只有兩個月臺，若北上只到板橋尖峰時折返會出問題 10/22 07:14

→ omkizo 要無痛折返正線一定要在外側才可以 10/22 11:55

→ joegonsinga 那站不停就會有人靠杯說二等公民，別奢望了 10/23 21:16

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