當年南迴鐵路規劃時，選了兩條路線做比較，分別是枋山線和金崙線。
目前的鐵路稱之為枋山AK線，另外一條被選中的比較線稱之為金崙L線。
枋山AK線：枋寮、枋山、大武、大竹、金崙、太麻里、三和、知本、康樂、卑南
金崙L線：竹田、潮州、佳佐、新置、來義、壢坵、金崙、太麻里、三和、知本、
康樂、卑南
若採金崙L線，則高雄到台東將縮短為118公里。當然縮短長度是要付出代價的，
金崙L線必須興建一座17.8公里的超長隧道，遠比枋山線的8公里還長。
地質變化部分
枋山AK線：通過地區為板岩、砂岩、千枚岩、頁岩及其互層，偶夾有玄武岩及火成岩
之礫岩，風化程度較金崙線深，枋山溪兩岸沖刷較烈，安朔至金崙部份通過沖積層，
太麻里至卑南為沖積層，全地質變化較複雜。
金崙L線：通過地區大為板岩及變質岩，常夾含有石灰岩薄層，風化程度比較淺，太麻
里至卑南為沖積層，全線地質變化較少。
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以當年的時空背景，自然是選擇隧道短的枋山AK線，不過以現在南迴線的狀況，
金崙L線或許會有它的價值存在。
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.42.65
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近年來的經驗，從東改案、台東線電氣化都證明了一件事：隧道越往山靠，
長度打得越長，後續因天災出問題的機率就越小。
※ 編輯: einstean (1.164.42.65), 10/17/2016 23:41:28
推文 (31)
推
tn0128
會跟雪隧一樣要耗很大的資源吧
10/17 22:19
→
drcula
鐵路的需求比公路低，附近地質也比較好，搞不好沒雪隧難搞
10/17 22:27
推
bsu354
截彎取直
10/17 23:15
推
valkyrie3812
高東直鐵(無誤)
10/17 23:17
推
zzs123344
$$$$$的問題
10/17 23:18
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Hfy0920
來義那地質最近幾年也不是很好
10/17 23:23
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valkyrie3812
再蓋這條"高東直鐵"發動條件:南迴改或快/高假日塞爆
10/17 23:24
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valkyrie3812
。
10/17 23:24
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bailan
金崙L線怎麼有點像南橫高的路線？
10/17 23:30
推
TWformosa886
屏東直鐵
10/17 23:33
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valkyrie3812
是台東直鐵 (戰)
10/17 23:36
推
JosephC
若走南橫高路線 也要保護區法規？
10/17 23:39
→
JosephC
從台東角度來說 高屏這段繞有點大
10/17 23:40
推
c733614
環團：
10/17 23:55
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omkizo
現在改金崙L線的話大武站會很難搞耶 人家是南迴第3大站喔
10/18 00:22
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omkizo
如果新建AK線給對號車 那麼要解決大武站的問題
10/18 00:26
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omkizo
AK線出來的話無可避免要開區間車來服務大武站的乘客
10/18 00:27
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omkizo
對於運量低且站距長的南迴線來說這樣搞會浪費更多資源
10/18 00:28
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omkizo
基本上想要做AK線的話最簡單要高屏到東部的運量夠高
10/18 00:31
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omkizo
再來的是南迴線各站間的旅次夠高
10/18 00:32
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omkizo
才有條件做AK線
10/18 00:33
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omkizo
上邊的AK線請自己腦補改成L線 XD
10/18 00:33
推
Lxr
關鍵在大武山和浸水營保護區，這在公路板討論到爛了…
10/18 01:07
→
Lxr
而且南迴改通車之後，鐵路競爭力會下降
10/18 01:11
推
Lxr
你們要不要試南橫高8號路廊，那是唯一可以繞開保護區的路廊
10/18 01:15
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Lxr
當初南橫高不建很大的原因，是因為預期無法和南迴鐵路競爭
10/18 01:23
推
weilliamlv
安全的路線最重要，不然連續下雨。南迴路線都很差。
10/20 01:21
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weilliamlv
何時發生土石流都不知道。萬一出軌要不是撞山壁，不然
10/20 01:21
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weilliamlv
就翻下山谷
10/20 01:21
推
weilliamlv
隧道現在水都很多。電氣化後，路基會更差。請看看東線
10/20 01:25
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weilliamlv
從電氣化到現在，才多久。路變很差。
10/20 01:25