※ 引述《tim7323 (tim)》之銘言：
: http://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1040103
: 台鐵4成超齡 新列車可望下月決標
: 2016-10-09
: 台鐵近2500輛客車當中，已有超過39.1％老舊超齡，包含3日才推出的日本東武鐵道日
光
: 詣SPACIA彩繪列車。台鐵表示，去年已啟動10年購車計畫進行列車汰舊換新，第一批將
購
: 買60輛支線客車及160輛通勤電聯車，一切順利最快可望於11月初決標，並於決標後24
個
: 月交車。台鐵新車逐漸引進後，將率先淘汰還是摺疊門的莒光號與復興號。（記者鄭瑋
奇
: ）
我覺得台鐵該重新檢討莒光號的定位了
莒光號跑目前的排點根本比區間快慢很多
但是其實其實莒光跑半直達或自強號排點直達效益並不低
（看看51/52，速度比很多自強快，又班班客滿）
問題就出在莒光的加速度實在很低，現在的跑法還在慢慢嚕加速就要準備停下一站了，根
本只能重頭到尾低速
莒光的設計應該要排少點用的（例如 松山-台北-板橋-桃園-新竹-台中-彰化-斗六-嘉義-
台南-新左營-高雄-屏東-知本-台東-玉里-花蓮-宜蘭-松山）
應該要增加多點類似51/52停站的莒光
然後按照需求刪增車站但又不要停太多站(如屏東/枋寮/苗栗/松山/宜蘭/羅東/彰化/斗六
/
新左營/新營/玉里)達到變化
然後原本莒光的跑法給加速度快的EMU700/800或新買電車跑的區間快跑
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.8.109
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1475993900.A.FD0.html
※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:19:03
可是原本莒光號根本慘，比區間快慢還比區間快貴 每次看到空蕩蕩沒人坐
這樣才能提升莒光的價值吧
西部自強就留直達/半直達然後多的pp拿到東部給訂不到普悠瑪的人當自由座
※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:23:43
※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:25:34
當然東線大家也不喜歡做pp，如果能多買些普悠瑪當然是更好，但在東線座位嚴重不足的
狀況，拿些西部冷門pp去當自由座至少比跑得跟莒光一樣慢的東線DMU好
剛剛沒想到斗六 加上去了
新左營是有跨南迴就必停
沒誇南迴就不一定要停
豐原是有搭到平日通勤時間如7-9 17-19可以順便停，可以衝很多運量
還有中壢也是可以加減停站範圍之一
※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:43:44
推文 (128)
推
klementhsu
這樣會威脅到現在自強號的地位吧
10/09 14:20
→
klementhsu
我想您也知道現在西部的自強號……嗯
10/09 14:21
推
drcula
你知道我知道獨眼龍也知道,白癡民代不知道啊
10/09 14:23
推
klementhsu
D大 民代不白癡的 他們只是要選票什麼白癡的事都幹
10/09 14:24
→
klementhsu
得出來…
10/09 14:24
→
klementhsu
自私民代…耖
10/09 14:25
→
klementhsu
樓主可以參考我上一篇裡面的時刻表喔（宣傳中
10/09 14:26
推
drcula
pp不能跑東線,不適合
10/09 14:29
推
b734123000
北迴莒光根本就跟區間車一樣時間…
10/09 14:30
→
drcula
莒光號就都改專列包車就好了,不用再搞什麼區間車站站停
10/09 14:30
→
jout3502
其實自強103/148已經很類似原po的排點了，只是10/20後就
10/09 14:32
→
jout3502
不見了
10/09 14:32
推
vobor
你突破盲點了 民代通常不會在乎莒光號停不停站
10/09 14:32
→
bshft
彰化、屏東、新左營甚至原PO沒提到的豐原業績都比斗六好很
10/09 14:33
→
bshft
多，為何按需求刪車站是彰化、屏東和新左營?
10/09 14:33
→
jout3502
不過臺鐵好像是要加班車或特殊車才會有臺中-新竹-桃園的
10/09 14:34
→
jout3502
排點，正班車以這幾年來都沒有，51/52其實也算特殊車，
10/09 14:34
→
jout3502
只是用莒光號名義行駛
10/09 14:34
→
sinohara
問題是現在的區間快有快嗎 量有多嗎
10/09 14:38
推
easydo
莒光這車種其實可以考慮廢除(僅51/52那類的保留) 改成區
10/09 15:08
→
easydo
間車票價(以區間快名義行駛)
10/09 15:09
→
omkizo
莒光停少站的的話其實不錯
10/09 15:16
→
enternal
自強現在不都是區間快嗎? 何來威脅之說呢?
10/09 15:17
推
chihchuan
看看悲慘的海線莒光qq
10/09 15:17
推
etsuton13579
區間車票價...就等於降價了
10/09 15:39
推
jietrul
莒光停新左營不反對 但自強停真的很幹
10/09 16:04
→
jietrul
但鳳山不停莒光嗎
10/09 16:05
→
bshft
新左營旅次營收比員林斗六還多，為何員林斗六停大部分的自
10/09 16:29
→
bshft
強可以，停新左營就不行?
10/09 16:29
→
uu26793
九曲堂:你們在爭什麼
10/09 16:31
推
chihchuan
新左營可以到南迴啊
10/09 16:38
→
chihchuan
銜接高鐵
10/09 16:39
推
jietrul
所以只要營收旅次多就可以停靠 那自強可以改名了
10/09 17:04
推
kutkin
台鐵停靠站 距離的確是比較被考量
10/09 17:21
→
kutkin
別說斗六了 斗南其實也停得很勉強
10/09 17:21
推
jgfreedom
是滿想知道現在台鐵斗六、斗南站是有多慘就是了~
10/09 17:32
→
jgfreedom
以前台鐵也試圖用莒光號跑直達阿，但大家不捧場，最後
10/09 17:33
→
jgfreedom
就恢復原貌。在PP自強號引進後，只有22次算是真正的半
10/09 17:35
→
jgfreedom
直達，那時我也沒看到有民代吵說要增停，不過最後也自
10/09 17:35
→
jgfreedom
己增停拉~
10/09 17:36
→
jout3502
現行129次自強的停靠站已經很好了我覺得
10/09 17:36
→
jgfreedom
那時停站沒記錯是高雄、台南、新營、嘉義、斗六、彰化
10/09 17:37
→
jgfreedom
台中、板橋、台北、松山、南港、七堵
10/09 17:37
推
klementhsu
推129 是西部少數能看的自強號
10/09 17:41
→
klementhsu
可惜改點後也要待避133，時間也拉長了
10/09 17:41
推
aqs2156
平日的海線莒光幾乎是空車
10/09 18:33
推
chihchuan
覺得直接改區間快實際多了；而且比較快。但舒適度就難
10/09 18:45
→
chihchuan
要求。
10/09 18:45
推
jasonjaynet
重點就是 台灣根本不適合集中動力客車 如果莒光用EMU
10/09 19:12
→
jasonjaynet
系列跑 根本不會這麼慘
10/09 19:12
→
klementhsu
樓上怎麼說呢? 如果是因為加速度的關係 國外也是有暴
10/09 19:20
→
klementhsu
力電頭的
10/09 19:21
推
solomonABC
電頭一顆不夠力 你有掛兩顆嗎？
10/09 19:26
→
solomonABC
囧光號其實是機車太老電門都不敢拉太大，怕等等GR給你
10/09 19:28
→
solomonABC
看
10/09 19:28
→
solomonABC
電頭有3750HP 沒想像中差的
10/09 19:28
→
jout3502
我覺得西幹自強的停站應該盡量向129看齊，當然直達/半直
10/09 19:29
→
jout3502
達車例外
10/09 19:29
推
klementhsu
我的想法是以129為最低標準，不能再慢了
10/09 19:48
→
komachi275
老機車出力受限 老客車尾速受限 這兩者讓莒光表現不佳
10/09 20:14
→
komachi275
分散式老車會多勇猛？...看斑馬的慘況就知道了
10/09 20:15
推
solomonABC
講到斑馬。換碳刷就夠你受了 24顆馬達
10/09 20:18
→
temu2035
還要給他吹吹 自己吸灰塵
10/09 20:32
→
bshft
129對大站旅客來說算區間快吧，至少要像現在的103、148比
10/09 20:51
→
bshft
較合理，但便當局不願意改變，大站的旅客只能被迫搭慢車或
10/09 20:51
→
bshft
搭高鐵
10/09 20:51
推
OhmoriHarumi
103次只有星期六人多點，148次只有星期五日人多點，
10/09 20:57
→
OhmoriHarumi
代表這種停靠模式的車不適合大量增開。
10/09 20:57
→
poppoya
不要再對莒光抱不切實際的幻想了，軔機系統不改是要怎麼
10/09 21:01
→
poppoya
跑高速？聽過什麼叫「客特甲速」嗎？
10/09 21:01
→
komachi275
新機車的主要舞臺其實也不是莒光了...人家能跑PP速的
10/09 21:42
推
swallow919
依目前改點趨勢來看：西部特快車未來應會由TEMU跑
10/09 23:05
→
swallow919
PP直達車則跑周末或假日限定，如143
10/09 23:08
→
jout3502
64樓，對我來講129自強是個很好的停靠站，真正區間快的
10/09 23:09
→
jout3502
是多停湖口，竹北，后里，社頭，田中，二水，斗南，民雄
10/09 23:09
→
jout3502
，善化，永康，岡山的任何兩到三站
10/09 23:09
推
jasonjaynet
西部用TEMU到底有什麼意義？
10/09 23:17
推
jgfreedom
對於高鐵營運後、莒光號班次越來越少之下，自強號不得
10/09 23:45
→
jgfreedom
不分擔部分車站旅次的任務。或許這些應該由區間快車來
10/09 23:45
→
jgfreedom
擔綱，但似乎沒這麼簡單。區間快班次一直很少，加上區
10/09 23:46
推
OhmoriHarumi
只要西部TEMU開出去能載好載滿，它就是有意義。
10/09 23:47
→
OhmoriHarumi
開出去常常養蚊子才是沒有意義。
10/09 23:47
→
jgfreedom
間快的安排好像也一併繼承以前莒光復興會停的站。
10/09 23:47
→
jgfreedom
其實我對台鐵西線自強號這樣安排並不反對，就是每班都
10/09 23:49
→
jgfreedom
分擔一、兩站或兩、三站。
10/09 23:50
→
jgfreedom
但反過來說，是不是也要有幾班較快的PP車呢?總不能幾乎
10/09 23:51
→
jgfreedom
每班都分擔，而沒有較快的車。103、148改點後就消失了
10/09 23:52
→
jgfreedom
只剩下週五限定的PP直達車，這並不是件好事。另外加班
10/09 23:53
→
jgfreedom
車也是，既然定期班表自強都停一堆，為什麼加班車還停
10/09 23:54
→
jgfreedom
一堆? 加班車至少要像5172次那樣，連假才比較有吸引力
10/09 23:56
→
jgfreedom
更正，是這次國慶加班車5102次
10/09 23:58
→
jgfreedom
這次比較好，5102和5111都算優，以後連假台鐵請比照~
10/10 00:01
→
omkizo
大概是懶侍避吧
10/10 09:17
→
jout3502
我覺得真的不能每班車像129那樣，起碼也不要百分之90以
10/10 10:01
→
jout3502
上都增停。可以上行一半列車像129次那樣停靠，剩下一班
10/10 10:01
→
jout3502
就看要湖口，竹北，后里，新烏日，田中，二水，民雄，善
10/10 10:01
→
jout3502
化，永康，岡山，新左營這幾個站挑一兩個選停
10/10 10:01
→
jout3502
剩下一半
10/10 10:03
推
OhmoriHarumi
以前我會覺得，台鐵西部連續假日加班車的停靠站，
10/10 10:33
→
OhmoriHarumi
應該要少一點，因為會比平常有更多的中長途旅客。
10/10 10:33
→
OhmoriHarumi
不過後來想想，看到高鐵增加了那麼多的運量，
10/10 10:34
→
OhmoriHarumi
而且速度又快很多，就會回頭想台鐵這樣的必要性。
10/10 10:34
→
jout3502
現在西幹的連假加班車已經比之前少很多了
10/10 10:51
推
jgfreedom
沒錯，就是因為現在西部加班車也少多，可能連假只加開
10/10 10:52
→
jgfreedom
幾班PP自強，更應該要快一點~莒光就不說了，基本上連假
10/10 10:53
→
jgfreedom
莒光都很優~
10/10 10:53
推
jgfreedom
近幾個月來搭高鐵的人越來越多，台鐵對於高鐵的壓力不
10/10 10:58
→
jgfreedom
是沒做改變，但怎麼好像成效有限~之前曾說要加強服務高
10/10 10:59
→
jgfreedom
鐵服務不到的旅客，看到現在好像只有消滅直達車而已...
10/10 11:00
→
jgfreedom
應該不是只有這件事可做吧! 既然共構車站贏不了，何不
10/10 11:01
→
jgfreedom
加強其他高鐵不便的大城市? 這結論不是每班自強都變慢
10/10 11:03
→
jgfreedom
而是強化中程組合和部分長程組合的便利性~
10/10 11:05
→
jgfreedom
多數長程，或者說跟高鐵有重疊的，基本上不用花太多心
10/10 11:07
→
jgfreedom
思在上面，因為台鐵自己也驗證過了，拚了也沒有多大作
10/10 11:08
→
jgfreedom
用。
10/10 11:08
→
OhmoriHarumi
我覺得如果台鐵連斗六的中長途旅次都明顯衰退，那
10/10 14:04
→
OhmoriHarumi
還真的找不到西部有什麼高鐵服務不太到，而台鐵比
10/10 14:04
→
OhmoriHarumi
較有優勢的大城市。
10/10 14:04
→
jout3502
桃園站和嘉義吧，這兩個地方離高鐵也很遠，是不知道嘉義
10/10 14:59
→
jout3502
站的接駁如何，但桃園站到高鐵真的沒說很方便
10/10 14:59
推
komachi275
嘉義站的聯外有BRT 行車時間25分以內
10/10 15:04
推
jout3502
中壢站離高鐵也算近，比離桃園還近
10/10 15:13
→
OhmoriHarumi
嘉義離台北遠，優勢是在高鐵這邊。
10/10 15:17
→
OhmoriHarumi
桃園的位置雖然偏離市區，但是每小時至少2班車（尖
10/10 15:22
→
OhmoriHarumi
峰甚至可以每小時4班車），班次數完爆台鐵。
10/10 15:22
→
Metro123Star
莒光自強合併全部當莒光跑算了……莒光加速自強維
10/11 11:22
→
Metro123Star
持
10/11 11:22
→
bshft
斗六中長程旅次減少約1成5，應該算嚴重衰退吧？
10/12 19:19