※ 引述《XX9 (米魯國王)》之銘言： : 之前有板友提過西部第二鐵道 本人覺得概念很棒 : 小弟彰化人 彰化一直都是人口大縣(一百餘萬人) 工業大縣 : 現在又有中科彰濱等工業區 共達9個工業區 有google等投資者 : 算是台中市的衛星城鎮 : 公車路線二十年不變 非常亂也非常不便 : 交通建設差的可怕 道路主幹道上每到尖峰就會塞車 同一條路車禍每天都有 : 更不用說在彰化每個人都被迫必須有車 : 而國道在此段區域則是必定塞車 : 考慮到未來的區域發展趨勢 以及現在的困難 : 小弟認為應該規劃新的鐵道 : 主要有兩條 1.串聯台中捷運 南投 彰化台鐵 : 霧峰(捷運)->草屯->南投市->社頭 (可連接彰化高鐵站) : -->埔心 ->溪湖 -> 二林中科 : 2.延續台中海線 串聯第一條通勤路徑 : 台中海線=>和美->鹿港福興->二林中科->大城二林鎮 : 附圖:人口圖 與規劃的路線 : 小弟用小畫家大概畫了一下... 台中捷運和台鐵我也畫上去了 : 人口分布與地形 http://imgur.com/8zUjubf : 規劃路線 http://imgur.com/a/jlMCQ : 就目前狀況而言 我認為第一條以長站距捷運的方式興建 : 第二條走台鐵鐵道的方式會是較好的方式 : 配套 : 基本上公車是應該重新規劃為短距(15分鐘單程)的方式比較好... : 彰化人很多但是 不連接交通路徑 移動就是很麻煩啊 : 各位怎麼看?? (內有吐槽某個雙港輕軌梗注意， 模仿某捷捷運新建工程局回文語氣 然後部份想法規劃只是個人想法。。。 但至少不會像某優質大濕那樣就是了。。。) http://imgur.com/a/jlMCQ 發文時間:2021年10月5日(誤) 你好，本櫻O電鐵會社收到建議來信 關於文中所說彰化社頭到南投路徑，由於已經有 台76線快速公路八卦山隧道， 行為動線上大都往台中市區為主 建議利用快速公路來開行快速公車。 台中南投本社建議規劃路徑是往南經名間鄉 ，在集集支線濁水站匯入。 而原本台中市區路網，因為已廢除前淋加溶台中市長的雙港輕軌規劃，改採原台中市藍/ 橘? 中投線優先以南投~草屯~台中市區~清泉岡機場 朝馬線，也就是原案中捷藍線。。。 兩線都捨棄1435標準軌，使用1067軌距給台鐵海線直通。 而文中所說的彰化~鹿港福興，建議初期以公車系統服務改善為優先，或是日後發展BRT系 統 和美到彰化二林鎮，由於本社評估 運量上不足以補足營運票箱收入， 以及乘客通勤行為動線因素。 建議彰化西側是以公車系統改善為優先， 但依然有弄中南海線鐵路分流的潛力。 二林鎮到社頭這段橫向路網，也是 建議以公車系統改善或BRT為主。 並配合台O高鐵的聯外接駁。 烏日~成功至清水大甲海線這段， 優先建議海線從單線變複線化+ 沿線人車立體化，由於考慮成功站以南 成追線的縱貫山線交匯，規劃上採用立體橫渡 來避免會車時的時間延遲。 最後綠線方面已屬台中捷運公司營運 本社職責只是在加強轉乘上的票務跟班距問題。 最後感謝你對大中部軌道運輸建設的關心與支持 祝你順心 如意 櫻O電鐵海外台中株式分社 路網規劃部 三千 院 --------------------------- 結論:總之先改善彰化的公車基本服務吧 還有乘客的通勤真正行為需求吧~(逃) ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z012DA. -- 小圓:QB 請你實現恢復台中BRT,台中藍線MRT正式動工 QB:抱歉，這願望我辦不到 小圓:那就讓O董在PTT安靜一點 QB:。。。 你剛剛說台中那條線MRT動工??(QB選擇性轉頭+裝傻) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.217.191 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1475684314.A.568.html 直通運轉大法好(戰) 橘線/中投線這點問題還好， 藍線/朝馬線是在沙鹿以北~大甲這段。。。但應該能用號誌閉塞解決 頂多預留擴充機制 紅線/中彰線問題是市區山線高架這段 那個天才市長，會用輕軌一路從南投拉到清泉崗呀 這樣改變成轉乘要作好 台鐵軌距是1067，電壓類我記不太熟。 但我知道規距跟供電方式要一樣。 能跑到120~130就有跟高速公路拼一些 在某櫻O電鐵設定中，有留一條調度軌在 台中車站附近，(參考台中MRT規劃的版本) ※ 編輯: valkyrie3812 (1.200.217.8), 10/08/2016 01:52:57