東鐵綫開業百年 至今仍同時有往中國大陸的直通車和本地的通勤電車 即便如此 其本地通勤車的服務班次仍十分之密 被不少臺灣人喻為捷運化的典範 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/30573702-mtr_eal 不好意思我要放冰魚大大上枱了…… 最近都有香港鐵路2.0的新聞bababa…… 使我去找了一些關於東鐵綫的資料 在開始之前 先給一些前期資料 加深對東鐵綫的認識吧 軌道配置圖 http://mtr.hk365day.com/Railway/Special/track/MTR_track_diagram_full.png 官方的班次表 既然東鐵綫那麼重要 居然在尖峰只有3分鐘1班 反觀港島綫挑戰人體極限的1.9分1班 看上去就覺得案情並不單純 http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html 正文來了 只節錄些有用的 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=875480 #1 東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。 上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又是一 時2.5分,一時5分,變相好多人! 有甚麼辦法可以增加班次? #3 暫時應該無法加班，另外上繁現時係開緊2.6分(每小時23班)，已達到系統上限，最快要 等到轉系統+9卡化才能加班，而下繁則受制於直通車，故此只能維持平均200秒1班的班次 ，而班次不平均的問題，主因係部份班次停站時間過久及TSR的問題。 -- TSR － Temporary Speed Restrictions 臨時速度限制 相關片段：買咗樓，可以叫火車慢駛 Flat owners also owned our railway ? https://www.youtube.com/watch?v=cIyPdXN7ZVU 火車慢駛令車程比表定時間多6分鐘 真的有夠G8 之後有將時刻表放鬆 #4 下行方面 看看時間表 , 明顯地落馬洲開車時間是經過精心安排 令南行列車由上水開出的班次時間均等 但個問題出現在羅湖站 在羅湖2號月台的列車 , 好多時都需要等下一班車拐道岔到3號月台落客才可以開車 所以會經常遲 2-3 分鐘才可以開車 看看時間表 , 羅湖站2號月台和3號月台的班次並不均等 2號月台的班次本身已經隔得疏 , 再加上要等開車 所以才會造成一班 5 分下一班 6 分的現象 特別是繁忙時間 , 明明下一班夠鐘開,上一班卻還在等開車 , 基本上都見怪不怪 另外上繁大量短途車亦有影響 要記住短途車並不是加班車 是以犧牲其他站的服務換回來的 例如大埔墟去紅磡的短途車 , 就會令上水-太和少了各一班上下行車 開多班短途車 , 北邊就會少一班 所以就有你所說的明明每 2 分鐘一班,突然間 5 分鐘才有車來 上行方面 直通車是其中一個好大影響的因素 因為直通車快要開車的時候,東鐵就要讓路 但直通車根本就不會完全準時開車 好多時都會遲 3/4 分才開 這樣的情況下東鐵依然要繼續 hold 車直到直通車開出 所以中途站就會出現東鐵走了之後,直通車隔十幾分鐘才來,之後5分鐘才有載客列車進站 其實前後兩班車已經相隔十幾分鐘 ... 另外紅磡站亦有切線的問題 4 股的車要等下一班進 1 股的車先進站所以搞到遲上加遲 為了令準時度達 99.9% , 他會不斷更改個別班次的開車時間 幹這招太強了 望住PIDS 同一班車的開車時間愈改愈遲 身為一個東鐵通勤客 有時真的好氣憤 就以今天下班為例 我搭開那班車(紅磡4股)是編定開車時間5分鐘後才進站 上落客後又要等1股進站,一等又等了5分鐘 之後就GG了 連鎖效應下旺角東同九龍塘多人都爆炸 停站時間大增 因為愈遲愈賽雷,去到沙田又要等直通車過(表定沒有待避) 結果去到大埔墟落車 竟然較原定時間遲了17分鐘 紅磡-大埔墟車程26分鐘 竟然遲17分鐘 有還有狗膽說自己準時 真是有夠厚顏 另外就是個人意見 , 我覺得用千九行車是拖慢行車時間 可能好多版友覺得千九快 千九只是起步比MLR快 但係過後就跑輸MLR 東鐵千九長 相比西鐵馬鐵其實東鐵批千九根本不夠快 我搭過那麼多次嚴重點 十次有九次都是千九 包括今天這次 #5 千九走得慢是因為遷就MLR MLR起步慢極速較快 千九起步快但極速較慢 又係另一個因素搞到車次不平均 #6 不是東鐵千九性能不好, 而是東鐵千九被調低ATP極速至105km/h (MLR是110km/h)及「滑 行模式」累事的。 在「滑行模式」的情況下，因為千九加速率比較強，導致很早達致極速而滑行，在上斜路 段（尤其是太和至粉嶺）時因滑行跌速的情況會尤其明顯。相反地，在非滑行模式的情況 下，千九的各站行車時間都一定比MLR快。 #16 南行 1800大圍站又是老要讓直通車 星期三15/10 1800開始等了快10分鐘無車，三班馬鐵車沒有了 最後1810還是來東鐵車, 直通車似乎在後面 待避都算了，清空路軌後十多分鐘最後又待避不了 蝗車一來前幾班都一團亂 註：有香港人稱中國人為蝗蟲 所以往中國的車就叫蝗車 --------- 大概就這樣 感覺沒有比臺鐵好太多呢科科 其實可以看到 大多數問題都是橫渡線離車站太遠 號誌 和 車的問題 (這套號誌也太爛吧 日後東鐵綫升級後 號誌換新的 車換新的 紅磡站改建 上述問題基本上都解決了 繼時才會真正的捷運化 至於直通車的問題 廣深港高鐵做好後應該會減班吧? 不過換新車的同時就意味着東鐵綫要減節(12->9) 差距之大 不是用加密班距能彌補的 文中亦有提到日後新界東北會再有新市鎮 繼時東鐵綫會變成怎樣? 會不會繼續是通勤地獄? -- 標題 [問題] 台鐵不同區間買一起的座位 #1Nthd2Vn (Railway) 看板 Railway 如果我和朋友 一個台北到高雄，一個台北到台中 要怎麼買才能買到一起的座位呢？ -- 說好的簽名檔呢? 出來見我 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 202.86.149.34 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1474864618.A.CE1.html