轉貼臉書台鐵新進人員版林志賢文 司機員、車長及站務的「例假」傳奇。 不相信：路局「例假」定義永遠都是員工合意或勞資協商高於法律法條的當我在講古，請 快轉。 1928年，七休一，還有12天國定假日。不過1941年捲入後可能因戰爭沒有了 1945年，鐵道部改成鐵路局之後，外勤員工想恢復戰前鐵道部時期(總督府)七休一例假慣 例，被以人力不足回絕。1946年台灣戰後首個勞工官方組織台灣省--「臺灣省失業救濟委 員」行文給路局(G203500670 )：「例假工作照加工資由。」這是例假日給錢(一天)的濫 觴。 1955年，天天輪班司機、車長或站務人員因為有國定假日，有些領五天、有些領四天，甚 至有些只有大禮拜有領(雙禮拜)，很複雜，工會以鐵工福字第23號給局，建議「一律給四 天」。 1965年，因談文事故影響，司機限制每日上班時數，七天一例假並以「休息」為主。 1974年，外勤人員(含司機)改以例假日數目給加班費。 1975年，從以前就被認定兼具勞工身分的路局外勤人員，被要求遵守工廠法「七天一例假 」，「上班8小時」、「買例需給錢」、「每週工時不得超過48小時」，於是運務處以作 24休24因應，行車人員與運務車班沒有改變。 1980年，因工會會員反應，工時超過48小時者之例假加薪未依法加給三分之一，經過長期 反映後，以52例假日分配12個月，每月換算4.5個例假，並依省政府同意函中「星期日及 例假日按八小時計算發給」為依據，4.5 X 8 =36小時，並以加發1又三分之一定額發放。 為籌放加班費，研議賣北市原路線旁土地(如1982年中央日報3.9億元)。 1984年，勞基法實施，工會機班代表認為星期天例假出勤僅給加薪不符規定(加薪+補假) 1984－1988年，工會會員提出各種陳情抗議，工會亦提出解決方案均未獲資方回應(例如 ：G207602473 補假半天) 1988年，司機員五一罷工。 1988年9月，司機員以管制工時名義比照運務恢復36小時加班費，並參考每月工作天及每 日差費金額計算且發放乘務旅費。 1988年，路局分3年(77-79)年發放局全部單位73年-77年的例假加班費，平均每外勤人員 約30萬，共40億元。依據各方案調查，修改工作規則運務為三班制，司機為單週44小時之 6.5小時排班方式及車長10小時+2小時加班為定案，並根據75年函釋1日為連續24小時訂定 例假並經工會同意。原1980年定之36小時定額不變，改分配至20天工作天，一天為1.8小 時。後經勞資協商後，統一指定三班制之第一休班日為例假(鐵路工會七七鐵工福字第978 號 ：G207734837) 1989年，上述排班辦法列入工作規則經工會同意後，10/7送台北市政府勞工局核備通過。 2001年，公務員周休二日實施辦法實施，路局放假改依較優之該辦法，外勤同時起並加發 週六加薪一天。36(34)小時管制與加班均不變。 2016年1月，勞基法周休時數+休假天數+周六超時(40)需加班費優於公務員周休二日實施 辦法，產生工作規則部分條文適法性爭議。2016年6月，例假為連續24小時函釋被取消。 2016年中秋，火聯會及產業工會提出修定排班(含實放例假)訴求 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.58.97.109 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1474553981.A.4D6.html 請 但請註記是台鐵新進人員板林志賢大的作品 ※ 編輯: ptt9999 (61.58.97.109), 09/23/2016 07:36:41