[臺鐵] 10月20日進行年度時刻調整

作者wody840923 (wody)

標題[臺鐵] 10月20日進行年度時刻調整

時間Tue Sep 20 10:55:57 2016

臺鐵局為紓緩乘務人力暨配合臺中高架化工程完工啟用，10月20日進行年度時刻調整臺鐵局為紓緩乘務人力，經檢視旅運需求，依據尖、離峰不同時段予以適當區隔，酌減離峰時段利用率偏低之班次，挪移人力及車輛運用至假日尖峰時段，並配合臺中高架化第一階段工程完工，定於10月20日（星期四）進行年度時刻調整，以發揮整體列車最大運輸效能，提供更優質的運輸服務。調整重點如下：一、增開樹林－臺東間直達自強號2班次，臺北、臺東間行車時間約4小時。 *418次及443次，逢週五及週日行駛。二、增開南港－潮州間直達新自強號2班次，臺北、屏東間及臺北、高雄間行車時間分別為約4小時及3小時40分。 *133次及110次，逢週五至週日行駛。三、客座利用率偏低之晨、夜間離峰時段客運列車，計86班次予以截短或停駛。四、相關列車車次、時刻，即日起請參閱臺鐵網站（網址：http://www.railway.gov.tw ）及各車站公告。團體車票將於9月22日9時起分批次開放訂票，詳情請參閱臺鐵局團體票網路訂票系統公告訊息說明。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.134.18.46 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1474340160.A.C48.html ※ 編輯: wody840923 (140.134.18.46), 09/20/2016 10:56:52

推文 (191)

推 abcub 台鐵的查詢系統顯示110次是週六日一行駛，不是週五至週日 09/20 11:16

→ wody840923 應該是發新聞稿時沒有注意到，五六日133作六日一110 09/20 11:19

推 nitk376 103次改回海線了,開心... 09/20 12:08

→ lukeshih 103半直達車變回海線站站停!! 09/20 13:04

推 tchialen 什麼時後能拿到紙本時刻表 09/20 13:08

→ OhmoriHarumi 按照過去慣例，改點宣布後都還是持續有小幅度修改， 09/20 13:28

→ OhmoriHarumi 紙本時刻表沒意外會在改點前幾天才有得拿。 09/20 13:28

推 abcub 來看看某直轄市長會不會要求133跟110增停 09/20 16:11

推 omkizo 我覺這次是雲林壓不住啦，如果是真的我發樓下100屁幣 09/20 16:45

→ jgfreedom 雲林甚麼壓不住? 09/20 16:49

推 OhmoriHarumi 110次跟133次全台人口第一的直轄市也沒有停。 09/20 16:50

→ bshft 雲林壓不住是什麼意思?有立委施壓增停110、133？ 09/20 17:53

推 Odakyu 卡位 09/20 18:12

推 CGtheGREAT 雲林？隔壁的嘉義也沒有了板橋桃園還沾不上呢...... 09/20 18:48

→ aizuwakamazu 傳統的奇異大迷航又開始了,今天看明天看,到底哪天看 09/20 19:18

→ aizuwakamazu 才是正確的時刻表,東小改西小改小幅度再改,未到確定 09/20 19:19

→ aizuwakamazu 不算數,就算確定印了時刻表還是再改,過去發生上述情 09/20 19:20

→ aizuwakamazu 形,本次大概又要再玩一次 09/20 19:20

推 jout3502 就像111,136一樣，訂票前一刻增停桃園 09/20 21:23

→ jgfreedom 桃園有了，中壢也會想要吧......之前不是說輪流停? 09/20 21:31

→ jgfreedom 機會來了，又多開一班......看看有沒有民代或父母官出 09/20 21:32

→ jgfreedom 來爭~ 這次爭有難度就是了，看後續 09/20 21:32

推 CGtheGREAT 應該不會再加了這次是拿嘉義、板橋換新竹、南港的.. 09/20 21:33

→ CGtheGREAT . 09/20 21:33

→ CGtheGREAT 沒理由桃園還要爭吧......這次時間可不是理由吧 09/20 21:34

→ bshft 雲林不可能增停吧？連中秋連假期間每日只有約6、7000人次， 09/20 21:40

→ bshft 日營收大不了近百萬，業績比這好的站很多 09/20 21:40

推 CGtheGREAT 這次這次排加班的出來看起來的台鐵的西線新自強看起 09/20 21:42

→ CGtheGREAT 來是有控制時間和停靠站數量的 09/20 21:42

推 you1111 我以為會有東幹的直達普悠瑪停南港想不到竟然是西幹的XD 09/20 21:47

推 CGtheGREAT 南港畢竟是這兩班西線的起點呀 09/20 21:49

→ jgfreedom 難道不覺得新開的普悠瑪比111、136少停兩站，但北高時 09/20 21:50

→ jgfreedom 間還一樣的卦...... 09/20 21:51

→ OhmoriHarumi 110次跟133次畢竟是加班車，排點比較鬆並不意外。 09/20 21:52

→ OhmoriHarumi 比較可惜的是133次時間帶早了一點。 09/20 21:53

推 CGtheGREAT 當初差桃園不就是砍其他站停靠時間來的...有很奇怪嗎 09/20 21:57

→ CGtheGREAT 而且這兩班新的算常態加班車也要考慮其他車的點吧... 09/20 21:58

→ OhmoriHarumi 這次改點136次的點有比較合理一點，111次還是一樣。 09/20 22:00

推 CGtheGREAT L大那裡有之前的111電報這點上次不也有討論過 09/20 22:01

→ CGtheGREAT 111因為正式開行前有增加停靠站卻沒有增加行車時間， 09/20 22:02

→ CGtheGREAT 所以怪怪的難免的 09/20 22:02

推 jasonb0826 這次改點103/148半直達車也不見了！新竹有停新開的133 09/20 22:06

→ jasonb0826 /110公平吧！看來台北-新竹和台中-台南直達更誘人？ 09/20 22:06

推 jgfreedom 開這種車不是要賺台北=新竹吧...... 09/20 22:15

→ ULoR 臺北直達臺中再直達臺南才誘人, 謝謝!!! 09/20 22:16

推 jgfreedom 110台中停四分鐘，這真的鬆啊! 136台中也停三分鐘，但 09/20 22:18

→ jgfreedom 整體時間都一樣，111卻能多停兩站，說實話110再塞一站 09/20 22:18

推 CGtheGREAT 能賺為何不賺？賺北竹竹中也飽了 09/20 22:19

→ jgfreedom 都還是能3小時36分內 09/20 22:19

→ jgfreedom 真的想太多，如果要賺台北=新竹，那跟其他車的差別就小 09/20 22:21

→ jgfreedom 了，要也是新竹=台南、高雄這段看能撈多少吧 09/20 22:22

→ jgfreedom 相反如果配太多台北=新竹，或太多台北=新竹搭乘，那整 09/20 22:22

→ jgfreedom 體來說長程旅客就不多，跟開行目的可能就不同了~ 09/20 22:24

推 CGtheGREAT 恩北竹普魯47分鐘和PP68分鐘區間95分鐘叫差距不大.. 09/20 22:25

→ CGtheGREAT ...？我看宜蘭人為了直鐵能省個20分鐘就叫苦連天囉... 09/20 22:25

推 jgfreedom 週末台鐵還想特別用普悠瑪搶北竹旅客，不覺得滿可憐? 09/20 22:27

→ jgfreedom 就是要看看新竹=台南、高雄有多少旅客會想搭才考慮停新 09/20 22:28

→ jgfreedom 竹吧! 09/20 22:28

推 CGtheGREAT 這個時候就這麼說了是吧？當初桃園你怎不這麼說？如果 09/20 22:42

→ CGtheGREAT 北竹竹中兩段位子能輪轉效益會比北中差嗎？北竹日 09/20 22:42

→ CGtheGREAT 均1792人竹中日均1400多人北中日均1400多人？請問一 09/20 22:42

→ CGtheGREAT 個位子如果同時賣給北竹竹中兩組乘客效益是有比較差 09/20 22:42

推 CGtheGREAT 嗎? 一個位置可以切兩段給兩組客人吧? 這樣沒有比北中 09/20 22:44

→ CGtheGREAT 直達差啊? 這年頭西線長程最多的中高區間日均不過469 09/20 22:45

→ CGtheGREAT 不加減考量中程需求台鐵還能賺什麼呢? 何樂不為罷了~ 09/20 22:46

推 jasonb0826 不過就是停靠站更優的緣故罷了！ 09/20 22:47

推 jasonb0826 之前不是說111/136搭乘率近九成，假若110/133的搭乘率 09/20 22:51

→ jasonb0826 也是差不多，這樣的停靠站有啥問題？ 09/20 22:51

推 jgfreedom 當初桃園我怎麼說? 反正桃園往台中、嘉義等都遠，跟新 09/20 22:55

→ jgfreedom 竹這案例不太一樣，不然停桃園是想賺台北=桃園? 09/20 22:55

→ jgfreedom 而且都週末了，人潮都不少，你那數字是"平均"，週末通 09/20 22:56

→ jgfreedom 常會更多，配合時段真的不用怕沒有人搭，看看之後的配 09/20 22:57

→ jgfreedom 票就知道台鐵怎麼想了~ 09/20 22:57

→ bshft 西線這種快車應該多開一點，才能快速往返兩大站間，至於規 09/20 22:57

→ bshft 模較小的一等站停幾班對號車即可，若要搭快車到大站轉乘 09/20 22:57

→ jgfreedom 話說133、110搭乘率跟111、136如果差不多，是前者較差 09/20 22:59

→ jgfreedom 吧!唉，你週末開搭乘率本來就該比每日開的車還要來的好 09/20 23:00

→ jgfreedom 吧!這是很正常的想法，在人潮多的時段一定不錯啊! 09/20 23:01

→ OhmoriHarumi 西部如果多開一點這種班次有用的話， 09/20 23:05

→ OhmoriHarumi 103次跟148次也就不會掰了。 09/20 23:05

推 CGtheGREAT 運研所 104年7月發表的城際旅次特性調查及初步分析 09/20 23:19

→ CGtheGREAT 內有以區域為單位平/假日分開的 102.04 台鐵OD 09/20 23:20

→ CGtheGREAT 其中假日方面人次桃嘉299 竹嘉226；桃南327 竹南296 09/20 23:23

→ CGtheGREAT 桃高201 竹高146 09/20 23:24

→ CGtheGREAT 但是是以區域(縣市)來計算的所以桃園有包含兩個大站 09/20 23:25

→ CGtheGREAT 桃園和中壢，新竹的話大站就是新竹，我是不知道中壢人 09/20 23:25

→ CGtheGREAT 會不會跑去桃園搭普悠瑪南下啦不然以桃壢二分天下的 09/20 23:26

→ CGtheGREAT 狀況只停桃園的普悠瑪真有沒有賺的多、載的多，那可 09/20 23:27

→ CGtheGREAT 是門大學問了 09/20 23:28

→ CGtheGREAT 不過上面畢竟是交通部官方的學術研究這問題可能就給 09/20 23:29

→ CGtheGREAT 家解釋了 09/20 23:29

→ CGtheGREAT ^專家 09/20 23:29

推 jgfreedom 若真是如此，何不停桃園和中壢，捨棄新竹，這樣人數也 09/20 23:33

→ jgfreedom 多，距離也長，營收也多，是這樣?好像不錯...... 09/20 23:33

→ jgfreedom 桃園的缺點就是分成兩半，很平均的兩半...... 09/20 23:34

→ jgfreedom 但如果全拿，就是優點，只可惜做決策的不太會注意到 09/20 23:35

→ jgfreedom 不過新竹在長程方面是真的不差就是了 09/20 23:38

推 jasonb0826 很棒啊！我覺得從111/136開始增停中壢更好，這班車可 09/20 23:39

→ jasonb0826 是天天開才能受惠平假日人潮 09/20 23:39

推 CGtheGREAT 要那麼做的話桃園要吵的其實是高鐵..... 09/20 23:40

推 hatedog5566 有時看到桃園人的貪念就可知人心多可怕了 09/20 23:40

→ hatedog5566 真的要考慮營收問題其實111/136可以把桃園砍掉 09/20 23:41

→ hatedog5566 反正台北地區發車就滿座了何須停桃園? 09/20 23:41

→ CGtheGREAT 樓上可以回顧當初111的討論再回來看看這篇... 09/20 23:41

→ hatedog5566 還多賺台北-桃園這段營收不必配票給桃園犧牲營收 09/20 23:41

→ hatedog5566 當初討論111的論點是班次間的車距過長 09/20 23:42

→ hatedog5566 至於這篇沒時間問題了改吵營收囉 09/20 23:42

→ CGtheGREAT 現在這班前後都有車而且時間很平均... 09/20 23:42

→ hatedog5566 時間 09/20 23:43

→ hatedog5566 所以才說有些人拿桃園來講現在回顧一下當初論點 09/20 23:43

→ hatedog5566 真的滿噁心的 09/20 23:43

→ hatedog5566 直接講說桃園人不想當二等公民好像比較直白 09/20 23:44

推 jasonb0826 這種快車桃園和中壢要一起都停本來就不容易了，所以 09/20 23:46

→ jasonb0826 當初不是才說南下北上各取一站 09/20 23:47

推 hatedog5566 對台鐵而言就只有該不該停桃園地區 09/20 23:50

→ hatedog5566 至於該停哪站反而比較就是地方政治問題了 09/20 23:51

推 lytocean 推回顧一下當初論點，笑翻XDDDDDDD 09/20 23:51

→ hatedog5566 以台鐵角度來看能桃園優先當然是桃園 09/20 23:51

→ hatedog5566 不太可能只停中壢不停桃園 09/20 23:52

→ hatedog5566 其實在凹下去真的可以把前後論點拿出來對照po一篇了 09/20 23:53

→ hatedog5566 鐵路板髮夾彎車神就是了 09/20 23:54

推 jgfreedom 當初是吵間距沒錯啊，但吵到最後民代就只是要普悠瑪而 09/20 23:56

→ jgfreedom 已 09/20 23:57

推 robert20420 個人覺得不需跟j大在這裡討論還比較清靜些 09/21 00:02

推 jgfreedom 恩恩，認同樓上，每次講北屏普悠瑪總是會有人酸，但換 09/21 00:05

→ jgfreedom 個想法若非當時那些民代和市長去爭，還真不知道桃園也 09/21 00:06

推 sean0622 覺得2053開那個那個時段 ...不如改走山線 09/21 00:07

→ jgfreedom 滿多中長程旅客使用(雖然手段是滿強硬的) 09/21 00:07

推 jgfreedom 現在同樣新竹也有機會表現一下，我覺得也不錯，不然直 09/21 00:10

→ jgfreedom 達車的模式一直是板橋、台中、彰化、台南、高雄，模式 09/21 00:11

→ jgfreedom 也用很久了，改點後有三種直達模式，我覺得很好啊~ 09/21 00:12

推 hatedog5566 其實酸也不是酸民代是酸某些人轉彎轉滿大的 09/21 00:12

→ hatedog5566 從班距講到營收卻不提說不停桃園台鐵營收更高 09/21 00:13

→ hatedog5566 的事實 09/21 00:13

推 CGtheGREAT 表現一下?理所當然的事情講的好像跟人分的奇也異也 09/21 00:13

→ bshft 桃園長程旅次排得進前10名，中長程旅次加起來有前15名 09/21 00:13

→ temu2035 火聯會啥時要再去台北車站樓上嗆聲咧.. 09/21 00:14

→ temu2035 看時刻草案，之前的承諾跟屁一樣 09/21 00:14

→ CGtheGREAT 從沒人說桃園少奈何新竹人更多啊! 09/21 00:14

→ hatedog5566 表現一下講的新竹人好像乞丐一樣...只能撿別人剩的 09/21 00:14

推 jgfreedom 我可是一點都沒這樣想喔! 至於沒停桃園營收更高，也是 09/21 00:16

推 CGtheGREAT b大我這裡的官方數據中長程其實都是新竹狀況比較好 09/21 00:17

→ CGtheGREAT 不過這是以單站的狀況來算的如果是以區域桃園較多 09/21 00:18

→ CGtheGREAT 但桃園這個區域就會悶在桃壢要對分了.... 09/21 00:18

→ jgfreedom 有這可能，但也有可能比較低啊!以現在的北屏普悠瑪來說 09/21 00:19

→ jgfreedom 只要臺北等補足桃園的量，就可能比較多，補足的話! 09/21 00:20

→ hatedog5566 比較低的可能性? 我是認為不可能啦 09/21 00:20

→ hatedog5566 又不能賣站票是能低到哪去 09/21 00:20

→ hatedog5566 怎可能不補足哈哈 09/21 00:21

→ hatedog5566 就算把板橋、桃園都砍掉照樣補足 09/21 00:21

→ bshft 新竹長程旅次略少於桃園，但中長程加起來比桃園多出一倍多 09/21 00:25

→ bshft ，有前5名 09/21 00:25

推 jgfreedom 樓上這我相信，因為桃園=斗六以南就是長程，新竹到嘉義 09/21 00:27

→ jgfreedom 還只能算中程，加中程下去桃園鐵定輸新竹 09/21 00:28

→ jgfreedom 桃園的中程，都集中在台中...... 09/21 00:29

推 CGtheGREAT 運研所:北中 3835/桃中 2856/竹中 3076 供參考 09/21 00:33

→ jgfreedom 樓上這是以縣(市)為計算吧，北有包含板橋嗎? 09/21 00:34

→ CGtheGREAT 其實桃園往南的分布好像也沒有特別集中在台中的現象 09/21 00:35

→ CGtheGREAT 是的所以你可以抓人數換算一下台北會包含松、北、板 09/21 00:35

→ CGtheGREAT 今年2月的OD是以站為單位的北中1766 竹中約1400~1500 09/21 00:37

→ CGtheGREAT 也許還可以對招出區域內扣除主要車站的狀況 09/21 00:38

→ CGtheGREAT 上述運研的是假日人次平日大概是1/2~1/3 09/21 00:39

→ CGtheGREAT 今年2月的則是月平均 09/21 00:40

→ jgfreedom 難怪覺得數字有點多，原來是假日......如果以區域來看 09/21 00:44

→ jgfreedom 桃園地區往台中地區，最主要的車站是桃園、中壢、豐原 09/21 00:44

→ jgfreedom 台中，這四站在區域有過九成。剩下就是楊梅和新烏日可 09/21 00:46

→ jgfreedom 能稍稍有點量 09/21 00:46

→ jgfreedom 感謝CG大，這真是很不錯的數據! 09/21 00:47

推 CGtheGREAT 運研文件大家都可以看:goo.gl/tWY3FC 09/21 00:47

推 iverson776 107次停駛了? 09/21 00:47

→ sinohara 國光客運:看來台鐵沒招了 1861 1862 1863全部當資源回收 09/21 00:49

→ sinohara 把長途待淘汰的全部集中在那些線上 09/21 00:50

推 omkizo 北宜臺鐵被國道客運屌打只能搶28% 09/21 12:17

推 CGtheGREAT 台鐵北宜繞太大圈實在沒辦法拼啊...... 09/21 12:23

→ omkizo 台灣怪現象國道把各都市間的客源搶光然後臺鐵只能撿些中 09/21 12:23

→ omkizo 小城鎮的長途運輸 09/21 12:24

→ omkizo 小載具載大客流大載具載小客流 09/21 12:24

→ omkizo 臺鐵還是把自強廢廢好了要不然班班自強都像普悠瑪那樣 09/21 12:26

→ omkizo 北高3小時多北高5小時票價比客運貴真是當人愷子 09/21 12:27

推 omkizo 北高就算了但連北中也搶輸真的臺鐵的競爭力呢? 09/21 12:33

推 vestinland 不是台灣人愛搭客運，而是乘坐品質差太多，西部自強椅 09/21 12:43

→ vestinland 子沒像客運那樣好坐，尖峰站人的搭乘品質真的不好(長 09/21 12:43

→ vestinland 途客運至少沒有)，快一點也不會想坐除非沒得選，真的 09/21 12:43

→ vestinland 建議椅子改舒服一點跟對號自由座能全面嚴格實施，不然 09/21 12:43

→ vestinland 只能搶中短途客 09/21 12:43

→ vestinland 另一方面票價也是大推力，薪資停滯的環境讓人改較便宜 09/21 12:47

→ vestinland 的客運(限大城市間)或買車載一家人 09/21 12:48

推 omkizo 我覺得北彰可以每小時加一列區間快畢竟班距也很重要 09/21 13:28

推 sinohara 不過也有客運拿喬擺爛 1861 1862 1863看樣子還要爛很久 09/21 13:41

推 a123461666a 我私心希望能有一班自強停楊梅... 這樣來回台中就不 09/22 18:34

→ a123461666a 用每次到中壢或新竹轉了 09/22 18:34