[新聞] 高鐵一票難求雲林人疾呼增班

作者uu26793 (廠商宣佈低價手法G心叵測)

標題[新聞] 高鐵一票難求雲林人疾呼增班

時間Mon Sep 19 13:32:02 2016

〈中部〉高鐵一票難求雲林人疾呼增班年近百萬旅客不滿減班措施〔記者詹士弘、蔡宗勳／綜合報導〕高鐵雲林、嘉義站旅運人次持續成長，在中秋連假都一票難求，多數已被預訂，現場只能購買自由座碰運氣；尤其高鐵雲林站七月被減班，民眾都相當不服，希望能夠增班，嘉義人也建議非尖峰時段，加開北上班次。 http://img.ltn.com.tw/2016/new/sep/19/images/bigPic/600_117.jpg

高鐵雲林站旅運人次持續成長，中秋連假一票難求，早被預定一空，車站現場只剩自由座車票可買（記者詹士弘攝）高鐵推估一年有近百萬人次在雲林站購票，如加計抵站旅客，一年進出人口約達兩百萬人次，「每次搭乘高鐵，發現雲林上下車的旅客都比苗栗、彰化多很多。」縣議員李明哲表示，雲林站一小時南北各有一班列車靠站，每個月就能創造八萬餘名乘客量，每逢連續假日，更是一票難求，高鐵現有的班次已無法滿足雲林縣民的需求，希望縣府要為民眾發聲爭取權益，高鐵公司也應設法解決技術性問題，增班滿足民眾需求。「一個月有八萬人乘坐，一年就有九十六萬人，近百萬旅客還算少嗎？」縣議員蔡秋敏強調，用總量看雲林站發揮的效應，就知道雲林人多需要高鐵，目前高鐵轉運服務還不夠完善，如果公車轉運到位，乘坐的旅客數會更多，希望趕快增班，更需要不是站站停的直達車。高鐵雲林站從七月起減班，但乘客人數不減反增，從六月的七萬九千人次，穩定增加至七月的八萬一千人次、八月八萬兩千人次，九月乘客量也持續增溫中；高鐵雲林站表示，為了鼓勵民眾搭乘高鐵到雲林，還特地規劃「高鐵假期」行程，只要來回票價加九十元，就可搭乘九人座福斯休旅車，專人專車導覽旅遊。高鐵雲林站也表示，雲林站乘客數與預期相差不多，目前乘客人數最高峰是今年二月的九萬三千人次，但當時適逢農曆春節假期，三月掉到六萬五千人次，之後平均值都在八萬人以上，人是需要時間來改變搭乘習慣的，高鐵也會依民眾需求進行調整。非尖峰時段北上嘉義促加開高鐵嘉義站總旅次運量屢創新高，民國一百年時，進出站旅客各突破兩百萬人次，並逐步成長至去年的進站兩百四十三萬餘人次、離站兩百四十二萬餘人次，今年六、七、八月進出站旅客皆逾二十萬人次；由於搭乘高鐵返鄉或出遊的旅客多，嘉義站連星期天熱門時段也很搶手，不少旅客只能買自由座。黃姓旅客說，嘉義站在非尖峰時段每個鐘頭只有兩班北上列車，車次稍嫌不足，應該增至三班才能滿足旅客需求。對此，高鐵嘉義站表示，目前尖峰時段每個鐘頭有三班北上列車，至於是否會再增班，將做全盤性考量。自由電子報 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1033444 -- ☆☆★ http://i.imgur.com/EtuqddO.gif -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.18.36 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1474263126.A.87E.html

推文 (178)

推 kenliu100 沒有運量，哪來的增班呢~ 09/19 13:42

推 chewie 一個月算九萬一天雙向算3000人北中左可能一個小時的班次 09/19 13:52

→ chewie 人次可能就超過了吧... 09/19 13:53

→ lytocean 雲林需要的是週末尖峰加班車，平日就免了吧..... 09/19 13:59

→ chadhsieh 一年也才幾天人比較多吧 09/19 14:00

推 jgfreedom 這麼快就有八月的資料，我都還在等…… 09/19 14:02

推 drcula 鄉民表示你十分鐘開一班，自然有人來坐，一小時一班才沒人 09/19 14:04

→ drcula 坐 09/19 14:04

推 h22112603 公車轉運到位應該是去找縣政府吧... 09/19 14:17

推 bejing 假日可以考慮增開台北直達台中後各站停車到左營的班車 09/19 14:17

推 gary5034 一直都有這樣的車次阿 09/19 14:20

推 hinajian 有班表還好吧知道怎麼估算時間 09/19 14:28

推 ultratimes 雲林本來就建議全停，也減少地層下陷的疑慮 09/19 15:08

→ ultratimes 1和6字頭的車建議全停雲林，比照台中站 09/19 15:09

推 sqr 樓上所以5字頭可以減停 09/19 15:32

→ vespar 幻想擴建太保基地 09/19 17:19

→ jcwgary 中秋連假又不是只有你一個站一票難求= = 09/19 17:23

推 t20000911 但雲林站旅客不比其他站少是事實 09/19 17:34

推 d3osef 感覺雲林就是尖離峰差別很大的周日晚北上加班車今年 09/19 17:38

→ d3osef 不知開多少回了雲林可以漸漸跟嘉義同級了發車班次不能永 09/19 17:39

→ d3osef 遠跟彰化綁在一起 09/19 17:40

→ chewie 雲林是比苗彰多但還是差嘉義一節吧 09/19 17:49

→ mackywei 問題是在於雲林北上前面有三個站，所以車子滿啦。 09/19 17:49

→ mackywei 每個人都覺得自己雜務很多、時間彈性需求高，所以都無法 09/19 17:50

→ mackywei 先買車票，只好臨時買自由座。 09/19 17:50

→ mackywei 但是一上車發現車上到處都是屏東高雄台南嘉義人，當然就 09/19 17:51

→ mackywei 不爽啦～ 09/19 17:51

→ bshft 台鐵的旅客都被高鐵吸走了 09/19 18:20

推 sleepyrat 假日全部站站停好了~~ 09/19 18:20

推 cindy1234 其實假日可以加開一班自由座,從嘉義發車,不停靠台中 09/19 19:01

→ omkizo 為何不停臺中載不滿的話撿臺中加減賺不好嗎 09/19 19:09

→ mackywei 開全車自由座就是清空起點站，要是還分「去台中的不要上 09/19 19:20

→ mackywei 」....怪怪的吧？ 09/19 19:21

→ OhmoriHarumi 雲林旅次雖然比苗栗跟彰化多，但是這3站相加的旅次 09/19 19:28

→ OhmoriHarumi 量還輸給既有8站裡面最少的嘉義。 09/19 19:28

→ bshft 雲林站只有往北的人比較多吧?往南的人超少 09/19 20:30

推 hatedog5566 求職居多都在北部往南高鐵優勢也不是太大 09/19 21:11

→ hatedog5566 自然超少 09/19 21:11

推 OhmoriHarumi 有點好奇，除了南港台北板橋之外， 09/19 21:20

推 xiaowei 雲林往南還是有一定優勢喔，客運只有西螺/北港有往高雄 09/19 21:20

→ OhmoriHarumi 有哪幾個站往北的旅次比往南少？ 09/19 21:21

推 jgfreedom 桃園阿...... 09/19 21:23

→ OhmoriHarumi 高鐵雲林往南雖然有優勢，不過這類旅次本來就比較少 09/19 21:23

→ xiaowei 長期不重視都被野雞車賺走了啊... 09/19 21:26

→ jgfreedom 新竹我想也是往南比較多，不過不會多很多...... 09/19 21:26

→ OhmoriHarumi 我覺得，桃園跟新竹往南的營收貢獻一定贏往北的， 09/19 21:27

→ OhmoriHarumi 但是旅次量哪個方向多我看不出來。 09/19 21:28

推 jgfreedom 桃園我確定往南一定比較多，新竹我就真的不敢確定，但 09/19 21:31

→ jgfreedom 我認為最差也應該五五波，新竹往台北真的太多了 09/19 21:33

→ jgfreedom 根據之前詢問高鐵專員，新竹也是有不少往南部的! 這可 09/19 21:34

推 b734123000 就沒什麼人還想要高鐵增班咧… 09/19 21:35

→ jgfreedom 能也是新竹延人里程贏過嘉義的原因~ 桃園贏過板橋，只 09/19 21:35

→ jgfreedom 輸第四的台南~ 09/19 21:36

推 jgfreedom 延人里程排名:北、左、中、南、桃、板、竹、嘉、雲、彰 09/19 21:40

→ jgfreedom 苗，這是還沒有加入南港前的排名，沒意外南港會在雲林 09/19 21:41

→ jgfreedom 前、嘉義後 09/19 21:41

推 Tywang 雲林站往台北不是都可以在台中站換搭直達車嗎?剛好接上 09/19 21:44

→ Tywang 所以雲林到台北或板橋其實很快,68分鐘可以到板橋 09/19 21:46

推 d3osef 還有一個是自由座的問題前面有板友提到高鐵給95折自由座 09/19 22:04

→ d3osef 的目的是為何? 有時候其實可以考慮連假取消自由座的打折優 09/19 22:05

→ d3osef 惠多少吸引一些人轉訂對號座長期來看我甚至覺得自由座沒 09/19 22:06

→ d3osef 必要打折也比較好掌握搭乘人數 09/19 22:07

→ d3osef 自由座能整天任選班次搭已經頗優惠了票價還能賣比較便宜? 09/19 22:08

→ d3osef 那這麼多人選自由座也是理所當然 09/19 22:09

推 hatedog5566 選班次沒保證座位外加沒票只能買自由座這樓上有想 09/19 22:21

→ hatedog5566 過? 09/19 22:21

→ hatedog5566 真的有這麼多人因為折扣去買自由座嗎? 09/19 22:22

→ Tachikoma88 如果買得到位子，我幹嘛買自由座然後站到目的地? 09/19 23:05

推 swallow919 好奇雲林優待票搭高鐵的人有多少？多的話雲林營收不會 09/19 23:12

→ swallow919 太好看 09/19 23:12

→ swallow919 虎尾以西的接駁除了台西客運排點爛之外，除非假日不然 09/19 23:20

→ swallow919 搭的人其實很少，再加上年長者半票，開了絕對虧本 09/19 23:21

→ swallow919 看大量收站點的日統和聯營9015、9016平日的慘況就很明 09/19 23:23

→ swallow919 顯了 09/19 23:23

推 brea 雲林特定幾班的上下車人數都很驚人~~ 09/19 23:34

推 d3osef 自由座不需要打折我講得是這個特別是連假時期不是要不 09/20 00:34

→ d3osef 要有自由座的問題 09/20 00:34

→ d3osef 沒位子的風險就是買自由座享受自由時間的代價如果不打折 09/20 00:36

→ d3osef 旅次轉移後對號座甚至可以多一節車廂都行 09/20 00:36

推 d3osef 還有沒位子跟打折不需要有關聯或是什麼因果關係個人認 09/20 00:40

→ d3osef 為啦 09/20 00:40

→ d3osef 反正這種事試行一下就知道旅次轉移效果如何人多人少我們 09/20 00:43

→ d3osef 也講不清楚連假不打折高鐵不是更賺嗎只是有輿論風險而已 09/20 00:43

→ d3osef 台鐵自強號也有沒位置的時候錢也收一樣自由座打折真的 09/20 00:45

→ d3osef 不是一件很必要的事 09/20 00:45

→ d3osef 但平日小確幸我看是沒啥大影響連假旅次多這個改變至少會 09/20 00:48

→ d3osef 有比較顯著的效果 09/20 00:48

→ amethystboy 不要 09/20 04:36

推 yftsai 連假每站都沒位置啊，又不是只有雲林 09/20 06:31

→ yftsai 高鐵運能太少，每小時只能發5班全程車+1班北中站站停 09/20 06:33

推 srxteam0935 中秋哪裡不是一票難求難不成台北也要喊增班 09/20 06:46

推 yftsai 台北還真的應該增班，發車數太少了 09/20 07:28

→ bshft 尖峰時段就算一小時發20班車還是有人嫌太少 09/20 08:11

→ omkizo 20班當然不夠要32班才夠看 09/20 08:14

推 yftsai 20班也不夠，所以發五班就好？ 09/20 12:31

→ yftsai 南港站都開通了，沒道理ㄧ小時只能發5.5班車吧 09/20 12:32

→ bshft 車輛和人力有限是要開多少車? 09/20 12:42

推 OhmoriHarumi 尖峰時段接近無限大的需求，不是光開車就能解決的。 09/20 12:55

→ mackywei 60/5=12....理論上是12班囉。但是高鐵總共也不過34組車 09/20 12:57

→ mackywei 各種車的平均....隨便抓個南港左營2小時 09/20 12:57

→ mackywei 一徃一返加上到底站還是要收收垃圾轉轉椅子.... 09/20 12:59

→ mackywei 從南港出發到再次可以從南港出發總是不少於4.5小時吧？ 09/20 12:59

→ mackywei 所以要持續有車發的話，就得多買新車啦～ 09/20 13:01

推 Odakyu N700i，就決定是你了！ 09/20 13:10

推 omkizo 中國聲稱自己可以做到3分鐘一班喔 09/20 16:57

推 yftsai 所以啊，台北停三站就浪費運能啊，如果由板橋始發，每趟 09/20 18:58

→ yftsai 來回ㄧ趟的時間不就省了40分鐘了嗎 09/20 19:01

推 yftsai 再說啦，高鐵現在旅客多了，也賺錢了，多買幾組車不為過吧 09/20 19:07

推 MakotoHaruka 樓上你不懂調度少亂說話，還有數學重修 09/20 19:11

推 yftsai 我是不懂啦，但我真的想知道，為啥高鐵每小時只能發6班車 09/20 19:26

推 yftsai 而中日韓的高鐵都可發10班以上 09/20 19:29

→ OhmoriHarumi 高鐵如果只由板橋始發，應該會減少不少旅客。 09/20 19:44

→ OhmoriHarumi 其實最基本的原因，應該是人車都不足以3分鐘1班， 09/20 19:47

→ OhmoriHarumi 而且除了民俗節日連續假日之外，沒有那種需求。 09/20 19:47

推 jgfreedom 說實話很難去影響以大台北為主的高層的想法，南下一樣 09/20 21:12

→ jgfreedom 有臨時加班車，但臺北一定會停。理由很多，最主要還是 09/20 21:13

→ jgfreedom 台北人多，加上空間不足，能多一班車去分擔台北站的旅 09/20 21:14

→ jgfreedom 客是一班，這點跟台南發車而不從左營發是不太一樣的~ 09/20 21:15

→ jgfreedom 左營人再多，有絕對有較充裕的空間容納旅客，台北站就 09/20 21:16

→ jgfreedom 不行了! 話說真要玩分流，除了加開88XX站站停的車外， 09/20 21:16

→ jgfreedom 不知道高鐵有沒有想過開不停台中的車? 這樣就能把中程 09/20 21:17

→ jgfreedom 和長程分流，不過僅限連假尖峰時段，其餘我想不適用~ 09/20 21:18

推 yftsai 我沒有要求3分鍾1班啊，但我認為，若高鐵每小時能發8～10 09/20 22:15

→ yftsai 班車，不是可以解決很多問題嗎，現在的平常週末就有這個需 09/20 22:17

→ yftsai 求了，事實上多買車，減少不必要的停站就可以做得到 09/20 22:22

→ yftsai 高鐵每小時5.5班根本離路線的容量上限還很遠 09/20 22:23

推 h22112603 所謂的不必要停靠站是指...? 09/21 01:00

推 yftsai 就是台北南港阿，舉例來說，假日加開的南港台中站站停需要 09/21 09:31

→ yftsai 77分鐘，如果從板橋發車停台中左營也只需要86分鐘 09/21 09:32

→ yftsai 但效益比南港台中高兩被以上 09/21 09:36

推 yftsai 甚至台中不停直達左營更提高輸運效率 09/21 09:41

→ mackywei 高鐵北部的整備中心現在在南港，所以清潔跟商品補充都須 09/21 10:12

→ mackywei 徃南港去。板橋跟台北發的車其實都還是得從南港來的。 09/21 10:13

→ mackywei 加上目前板橋站運的旅客數約僅整個大台北的兩成，要肩負 09/21 10:14

→ mackywei 現況五倍的進出旅客、售票等等業務。我不覺得辦得到啦。 09/21 10:15

→ mackywei 另外，在台北或板橋為端點折返，會經常使用到兩站兩端的 09/21 10:17

→ mackywei 轉轍器，一方面很吃容量，另方面....嗯轉轍器哪。 09/21 10:18

推 yftsai 清潔或商品補充板橋也可以做，板橋空間比台北大，要負擔大 09/21 10:23

→ yftsai 台北旅客數應該沒有問題，何況並不需要所有車都從板橋始發 09/21 10:26

→ yftsai 至於轉轍器之類的技術問題，我想高鐵絕對有能力解決 09/21 10:28

→ OhmoriHarumi 板橋那種雙向月台不同層的設計，我覺得在已經有台 09/21 10:41

→ OhmoriHarumi 北的情況下，不太適合作為始發站，容易造成困擾。 09/21 10:41

推 yftsai 樓上這種技術問題就更容易解決了，根本想不想做而已 09/21 11:09

→ yftsai 若是台北非停不可，至少減停南港吧 09/21 11:10

推 ji394xu3 減停南港幹嘛?無聊南港是整備站 09/21 15:37

→ ji394xu3 從板橋站始發整備幹嘛?光靠板橋站的乘客要塞滿整列車? 09/21 15:38

→ ji394xu3 更別說板橋站的車站月台設計又不適合拿來當調度站 09/21 15:39

推 yftsai 左營站可以當高雄站用，板橋當然可以當台北站 09/21 16:25

→ yftsai 整備不就是整理車廂，上便當嗎，有什麼理由一定要在南港 09/21 16:26

→ mackywei 如果照這種「只要有強大決心，一切技術問題都是枝微末節 09/21 16:51

→ mackywei 可以克服」的講法，就都沒問題啦。XD 09/21 16:52

推 yftsai 哈，樓上覺得有什麼困難的技術嗎？我覺得高鐵台北要停幾站 09/21 17:13

→ yftsai 不是技術問題，是政治問題 09/21 17:13

推 h22112603 左營三島板橋只有兩島...整備列車也是會吃路線容量 09/21 21:02

→ bigkung 上次看到雲林到台北跟雲林到桃園旅次是差不多.. 09/21 22:02

→ bigkung 而且從左營站跟台中站出發到桃園的旅次也是各站第三 09/21 22:04

→ bigkung (前兩名是各站到台北以及左中).. 09/21 22:06

→ bigkung 其實南部需求頗大.(機場).假日要加開北桃中彰雲嘉南左 09/21 22:08

→ bigkung 直達車也應該考慮北桃中南左... 09/21 22:09

推 jgfreedom 樓上說的其實在CG大改的資料中大致能推估，雖然資料是 09/21 22:58

→ jgfreedom 102年，距現在有3年的差距，加上各站旅次都有成長，現 09/21 22:59

→ jgfreedom 在來看會更多!中南部到台北幾乎是大宗，是中南部各站的 09/21 23:01

→ jgfreedom 第一名，再來是到台中或桃園，如果在中南部，好像左營 09/21 23:03

→ jgfreedom 是到台中多於到桃園，其他如嘉義、台南則是到桃園多於 09/21 23:04

→ jgfreedom 到台中。不過雲林往台北竟然和往桃園差不多，這我倒是 09/21 23:04

→ jgfreedom 意料之外，想說板橋應該也不少才是 09/21 23:05

→ jgfreedom 之前新聞說嘉義往桃竹比例大，但我看102年資料往台北還 09/21 23:06

→ jgfreedom 是最多，其次才是桃園，有可能3年就改變嗎? 09/21 23:07

推 jgfreedom 桃園真的比較平均，旅次分布應該從桃園-新竹間切開來看 09/21 23:14

→ jgfreedom 新竹以南各站往北板都有五~六成的旅客，可能有的還超過 09/21 23:15

→ jgfreedom 桃園往北板約30%、往台中約20%、往左營約21~22%、往台 09/21 23:24

→ jgfreedom 南約10%、往嘉義約6~10%(平日比例較高)，真的很平均~ 09/21 23:26

→ jgfreedom 台北的話往台中和左營都算多，也是排前兩名，第三應該 09/21 23:28

→ jgfreedom 是往新竹，再來是台南、嘉義。板橋就想像是台北的兩成 09/21 23:29

→ jgfreedom 的量就好，我想不會差太多。不過新增三站就不清楚了， 09/21 23:30

→ jgfreedom 這些也是102年4月的資料 09/21 23:31

推 yftsai 北桃中南左真的可考慮，這模式包含了大多數長途旅次 09/21 23:54

推 b2209187 一個月八萬很少耶 09/22 08:00