※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言： : http://zunny.jp/00002546/?utm_source=facebook&utm_medium=page : 混雜率(實際載客率/規定載客率) : 1.東京Metro東西線 199% : 1.JR總武緩行線 199% : 3.JR橫須賀線 193% : 4.小田急小田原線 191% : 5.JR南武線 190% : 6.JR中央快速線 188% : 7.東急田園都市線 184% : 8.JR埼京線 183% : 8.都營日暮里-舍人線 183% : 10.JR東海道線 182% : ---- : 這十條是最誇張的 : 但是以台灣的標準 : 日本首都圈隨便一條JR/私鐵/地鐵/Monrail/新交通在通勤時段都很擠 : 遠遠超過北捷的擁擠度 雖然有點腿了 不過我還是分析一下這份數據 這數字是用乘客最多的一小時去算的平均混雜率 每班車 每車廂混雜率不一樣 例如以小田急來說 一般都是靠新宿側的10車最為擁擠不堪 靠小田原端的1車(女專)、2車是＂比較＂不擠的 而表定載客量算法如下： 長條椅列車：以每人可站0.35平方米為基準 混合座椅車：以每人可站0.4平方米為基準 但橫型座位超過80%以全橫型座位論 全橫型座位車：坐滿就算是滿了 另外綠色車廂等要加錢的車輛不算在混雜率計算基準內 所以東海道線上行列車雖然在尖峰全部都是15輛 但國交省數字就只有13輛 == 一般20米4門通勤電車定員為每車廂144人 JR東日本近年來導入多款胖胖電車 其標準定員由144人增加至160人 所以東日本管內換胖胖車的線混雜率都有下跌狀況 == 然後現在東京地區鐵路的混雜率與早期相比已經降低很多了 總武緩行線在1963年的一小時內混雜率高達315% 最混雜的一班車更達到365% 現在最混雜的都只有200%上下 == 其實大部分路線混雜都是有解方的 中央線只是塞在快速線乘客太多 同時的緩行線還可以有位置坐 南武線今年已經換完胖胖車 本年度的數字應該可以壓在180%上下 日暮里舍人線有買新車 新車上路以後可以加班 小田急線複複線工程很順利 後年就完全啟用 到時候不僅小田急線混雜率可以降到160%左右 連田都線的客人都可以搶到 雖然向之丘到新百合仍然是瓶頸路段... 東西線與總武線這雙寶 大概只能靠別的路線分流 東京地鐵公司花500億進行的擴建工程只能治標不能治本 只能讓乘客稍微感到舒適點 現在我想到方法： 1)京葉/臨海線願意直通 2)新宿線開急行 3)興建豐洲=住吉的東京8號線 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.205.90 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1474086883.A.3D4.html 這不太可能，因為與臨海線衝到了... ※ 編輯: Odakyu (114.44.205.90), 09/17/2016 15:44:16 他的胖比台鐵胖啊 ※ 編輯: Odakyu (114.44.205.90), 09/17/2016 23:11:25 一般是2770或是2800喔 小田急是瘦車2770/大胖車2900/小胖車2860 小田急是最早胖車的私鐵 而第一款胖通勤電車是西日本207系 ※ 編輯: Odakyu (223.136.173.128), 09/18/2016 12:59:48 ※ 編輯: Odakyu (223.136.173.128), 09/18/2016 13:00:04 對欸 他們的車子更胖。 ※ 編輯: Odakyu (223.140.10.72), 09/18/2016 18:45:54 ※ 編輯: Odakyu (223.140.10.72), 09/18/2016 18:46:13