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作者vobor (藍色大象)
標題[問題] 台灣為什麼不用電鍋頭電車？
時間Tue Sep 13 09:24:15 2016
原文PTT 原始連結 ↗
如題 台灣三寶多 想不開的更多 每個星期總有個幾次踏切人身事故 想問問板上先進 為什麼台灣在採購特急型電車時 不優先考慮電鍋頭造型 至少遇到三寶自小客 以電鍋頭的結構阿魯巴下去 司機應該也能安全些 就不用拉完緊急全韌後 還要往後面的車廂跑 導致被法院判定未盡忠職守 點解？ http://i.imgur.com/kjidWy4.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.14.32.12 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1473729858.A.A02.html ※ 編輯: vobor (163.14.32.12), 09/13/2016 09:27:15 算你厲害 等你設計XD 撞一輛卡車就死一個司機員 當台鐵司機員很多？ 好話題值得討論再討論 你文組吼？ 跟我一樣 對嘛 還我電鍋頭設計！！ 重點是這設計有夠性感 不愧是大和男人的浪漫 可能覺得撞不贏別人 要用刺的 現在台鐵的特急列車運掛彈性根本不及格 決鬥 怎麼會是昭和風 我覺得電鍋頭這設計有夠性感耶 坐個五站就腰酸背痛 台鐵我真服了你 ※ 編輯: vobor (223.137.192.223), 09/13/2016 14:05:57 130KM/H以下的風阻真的是假議題 ※ 編輯: vobor (36.225.223.97), 09/14/2016 05:38:41 但還是不比381系這種特高駕駛台安全吧 根本的避開撞擊點才是王道(？ ※ 編輯: vobor (36.225.223.97), 09/15/2016 11:49:49

推文 (53)

推 omkizo 點解? 長官從來冇見過高駕駛台嘅車 09/13 09:50
推 danielchen 我覺得烤箱頭電車也不錯 09/13 09:51
推 crazyjason23 被撞死的，除了非法入侵的用路人，剩下的都是工、電 09/13 09:56
→ crazyjason23 的維修人員，你以為一天到晚在撞卡車還是戰車啊？ 09/13 09:56
推 Odakyu #1MWf5M9P (Railway) 09/13 10:08
推 fbiciamib123 風阻的成本可以請好幾個司機 09/13 10:36
→ solomonABC 風阻最好影響有這麼大 09/13 11:22
推 fiafim 裝個剷雪的鏟子 用列車的速度+力量 排除平交道任何阻礙 09/13 12:04
→ NCC1305 JR西日本有實驗過, 130km/h等級的車輛只要車頭不是方方 09/13 12:04
→ NCC1305 正正, 只要帶點些許變化,是否為流線型沒有明顯的風阻差異 09/13 12:08
→ chadhsieh 樓上運轉理論一定不及格 09/13 12:18
→ NCC1305 別人用風洞試驗出來的結果，您要這麼說我也沒辦法 09/13 12:26
→ NCC1305 JR西的樣本有1.如103系的車頭 2. 類似103系但周圍有導角 09/13 12:28
→ NCC1305 3. 圓弧車頭, 結果1明顯大於2、3, 2、3沒明顯差異 09/13 12:29
推 Akulamaru 其實從一些新的電鍋頭就可以看出有做導流設計 09/13 12:35
→ Akulamaru 導流設計做得好，降低風阻的效果不會比單純尖頭差 09/13 12:36
→ Akulamaru 不只火車，汽車也很少做那麼尖了，看雙B頭愈來愈大 09/13 12:37
→ Akulamaru 可是風阻係數還是比以前更低 09/13 12:38
→ Akulamaru 所以我覺得台鐵高層的認知大概還停留在幾十年前…… 09/13 12:40
→ Akulamaru 當然車輛設計不是只考慮風阻，像N'EX這類主要還是有 09/13 12:45
→ Akulamaru 連掛需求，或是像通勤車盡量多塞人比減低風阻更重要 09/13 12:46
→ Akulamaru 也只有新幹線因為速度快所以再怎麼樣都要尖頭 09/13 12:47
→ Akulamaru 可是後來像N700鼻端也是圓圓的...... 09/13 12:48
推 zxcc79 被一樓笑死 09/13 12:57
推 revolvera 很醜 09/13 13:02
推 kigohcy 好久沒在鐵道版算流力了… 09/13 13:09
→ chewie 雖然說日本這種車也越來越少(原波照片大概會評為昭和風XD) 09/13 13:31
→ chewie 不過從警戒色之類的例子看來 台鐵的長官真的是裝不進新東 09/13 13:32
→ chewie 西 然後學的都是一些不符合己用的皮毛(如仿捷運座椅)... 09/13 13:33
→ chewie https://goo.gl/97xSQG 查一下昭和+特急+電車 就知道啦 09/13 14:22
→ chewie 另外一個關鍵字是国鉄色 (也是昭和風的東西XD) 09/13 14:23
推 lianpig5566 你買車是拿來撞的嗎... 09/13 15:17
→ chewie 也不能這麼說 日本的鐵道車輛早年輸出有點困難的弱點之一 09/13 15:26
→ chewie 就是輕量化車體是否耐撞的疑慮 09/13 15:26
推 ciswww E200 E300 E400這種機車頭的駕駛台的高度? 09/13 16:05
→ ciswww 也許新購機車頭還可以提得更高? (淨空...?) 09/13 16:05
→ whistlerhu 台鐵的美製柴電機車駕駛室前面那塊就是撞擊時緩衝用 09/13 17:11
→ whistlerhu 的 09/13 17:11
→ sherwin80522 風阻時速160KM以上才會顯著拉升，台鐵頂多120幾乎沒 09/13 17:35
→ sherwin80522 差多少 09/13 17:35
推 komachi275 平整車頭是沒差多少，但是EMU500的風擋就很可怕了 09/13 20:54
→ sherwin80522 查了一下4、5、600頭面好像都差不多? 500特別有問題 09/13 21:13
→ sherwin80522 的意思? 09/13 21:13
推 komachi275 除了100有內縮 其他的都挺可怕的 09/14 15:41
推 Metro123Star 連EMU800都用流線頭，顆顆 09/14 19:18
→ Metro123Star 日本通勤(一般)型列車也不少採用高駕駛台，反觀800? 09/14 19:19
→ Metro123Star 近郊型的800竟然不用高駕駛台... 09/14 19:20
→ NCC1305 800駕駛室地板比載客區高了二階，高運轉臺無誤，而且擋風 09/15 01:07
→ NCC1305 玻璃上下緣可和駕駛室門、上下車門比對，擋風玻璃上緣與 09/15 01:08
→ NCC1305 側門上緣大致同高，玻璃下緣約在車門三分之一的位置，拿 09/15 01:12
→ NCC1305 這比對如103系後期型、415系等可發現是一樣的高度，這樣 09/15 01:12
→ NCC1305 還不算高？而且800駕駛臺前方的車頭區域都是潰縮區，比光 09/15 01:15
→ NCC1305 是駕駛臺提高的如415系的車輛還要安全 09/15 01:16
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