※ 引述《odkmse (朝鮮鐵道省)》之銘言： : 標題: [情報] Alstom獲得下一代東北走廊新車合約 : 時間: Sat Aug 27 09:32:21 2016 : : 節錄重點 : : (1)訂購28列Avelia Liberty取代ACELA : : (2)最高速度可達300km/h(186mph),但營運速度維持257km/h(160 mph) : : (3)新傾斜技術:Tiltronix,機車加入傾斜 : : (4)95%在美國生產,以及15年的支援 : : (5)合約價值18億美金 這個新聞稿有看到幾個有趣的地方 1.ALSTOM的高鐵列車弄了一個新品牌叫Avelia，可免去使用TGV(SNCF)的爭議 而這車叫做Avelia Liberty 2.Avelia Liberty使用短動力車而非TGV 22米動力車的設計，短動力車概念首次出現在 暱稱AGV II的雙層次世代高鐵概念車上 3.它是無階梯單層關節PP車！ →老美討厭TGV的關節車，以致Acela初代計畫弄了個龐巴迪混血 →自從1997年的Thalys PBKA之後，ALSTOM就再也沒有生產單層關節PP 產品線規劃是單層走AGV，雙層走EuroDuplex →TGV/AGV被某陣營酸到爆炸的無障礙缺失竟然沒有了 →它有AGV的低風阻臉、潰縮吸收技術，動力部分應該也？ →它會搖，TGV P計畫起死回生？ 我想最嘔的應該是Bombardier 當初當主標去弄了Acela/HHP-8 品質太差搞到ALSTOM切割說他們只是動力承商 前些年主推的HHP-8改造成Acela動力車計畫案被打槍 Acela拖車增節計畫被喊卡改Acela/HHP-8提早退役 新車隊採購力推的ZEFIRO還打算跟加州高鐵綁一起 不僅被切開分別採購，又被Avelia Liberty拿走... : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.115.61.148 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1472261545.A.56D.html : 問題在Acela缺陷,不得不趕快換掉 : 要不然以歐美車設計邏輯都是壽命要30年 除了品質不良之外，Acela/HHP-8過高的維護費用也是Amtrak決定放棄的原因 當然是不是獅子開口就不清楚了 : 推 komachi275: 帝國的阿斯拉新車引進計畫是以分散式列車為藍本的唷！ 08/27 14:20 : → komachi275: 尤其是龐巴迪經營很久，這次挫敗恐怕與ACS-64表現出色 08/27 14:20 : → komachi275: 脫不了關係。 08/27 14:20 : ACS-64是西門子的東西 : 亞斯通這次勝出最大因素是95%在美生產換取的經濟產值跟增加就業 Buy America政策下，龐巴迪的生產線也準備好了 我倒覺得那15年的維修保固約挺誘人的 畢竟Amtrak在Acela案子吃鱉 XD : 推 cutec: 本來Amtrak最早開出的規範是希望買動力分散的列車，但最後 08/27 15:03 : → cutec: 還是選擇Alstom。 08/27 15:03 我是覺得當集中列車的節能效果與運動性能提升至與分散車相近的水準後 買車的考量就會想到長遠財務面的部份 老美自己的報告寫得很清楚，兩者的各項成本差距還不小 -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.197.108 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1472314028.A.818.html 那個跟Acela一模一樣的Jet Train嗎？XD 有效載客長度分散車的確比較高 但Amtrak的月臺都比Acela長很多 同樣載客數列車加掛就解決了 XD 就是動力車比較短(16~18米?) 雖說長動力車有黏著性能佳的先天優點 但列車評比有一項是單位長度載客數 TGV全系列的動力車長度都是標準的22米 也因此被其他競爭對手抨擊無效空間太多不能賣座位錢 這次ALSTOM可以提出短動力車的設計來提升有效長度 應該是黏著技術突破了 關節車是關節式轉向架車輛 除了老美，老共也很討厭那個... 其實除了日本 其他大廠高鐵都有集中與分散的不同產品供業者選擇 以德國DB新車來說 ICE4用西門子的ICx分散車取代ICE1/2 但是IC2卻使用龐巴迪的集中式Twindexx取代IC 算各自有自己的盤算與市場啦... 當然對於一面倒押寶的廠商就很不利，只能從各方面的文宣戰來著手 以捷運化的政策來說 通勤車分散化是正確的方向 一來新設的捷運化車站可以用較少的土建成本完成(8車月臺) 短站距又無法待避也只能靠高啟動加速(>0.7m/s^2)來提高平均速率避免路塞 不過城際列車沒必要跟風 根本就不夠人維修... ※ 編輯: komachi275 (1.34.22.63), 08/28/2016 18:43:03