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作者ianqoo2000 (相宇玄)
標題Re: [新聞] 西部莒光號夜車將走入歷史　28日開出末班
時間Fri Aug 26 23:09:29 2016
原文PTT 原始連結 ↗
其實這已經是經過一次變化的結果 現行的夜車走的是海線而非山線耶 少掉了中部大站臺中 而且就像推文說的 國道客運範圍根本無法應付這樣的需求 如果說中間中小站要利用 只好提前好幾小時搭末班車去大站如嘉義、臺南、高雄搭國道客運 再到某地等候接駁首班車到目的地 時間得花很多 總共利用才四成這麼低嗎？！ 以為應該更高的 要不然可以試著看看大小站利用別 可是我想，如果剛好在大站像嘉義臺南高雄 今天如果要去到中小站 應該就還是夜車莒光 而不是國道客運吧 這種時段的國道客運也比較便宜 去搭莒光夜車會比較貴 現在因為臺鐵員額不足被拿來動刀可以理解 希望之後員額補足還是有希望可以恢復阿 少了莒光夜車移動變困難很多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.127.107 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1472224172.A.5CF.html

推文 (32)

→ OhmoriHarumi 只能說鐵路夜車的營運成本比公路高太多了。 08/26 23:17
→ ianqoo2000 我覺得主要是缺工問題太嚴重，希望日後可以復歸QQ 08/26 23:20
推 IanLi 山線沒夜莒光後真的只能靠國道客運要到非高速公路的點就... 08/26 23:20
→ ianqoo2000 而且這也不是Daily耶 08/26 23:20
→ OhmoriHarumi 問題是那個時間點，會有多少旅客要去中小站？ 08/26 23:26
→ OhmoriHarumi 雖然公共運輸具公益性，但還是要各方面綜合考量。 08/26 23:26
→ ianqoo2000 車上經驗就我至少有五六成，絕對沒有四成這麼低耶 08/26 23:27
→ ianqoo2000 會選擇莒光夜車已經是事先選擇過的結果 08/26 23:27
→ OhmoriHarumi 夜車雙向都是五六日跨六日一行駛，基本上， 08/26 23:28
→ OhmoriHarumi 六跨日的班次會拉低平均載客率。 08/26 23:29
→ swallow919 夜車莒光至少要5–6位司機和乘務人員，在人力不夠之下 08/27 00:31
→ swallow919 只能先下台一鞠躬 08/27 00:31
→ omkizo 我一直都質疑夜車的必要性 捷運都沒有夜車了 08/27 01:05
→ omkizo 晚上就是靠公車 相對地夜間的城際運輸靠國道客運也合理 08/27 01:06
→ omkizo 對於客運搶大站客而臺鐵只能撿小站加減賺這件事 08/27 01:07
→ omkizo 是不是搞錯了甚麼……大運量的火車服務小鄉鎮 08/27 01:07
→ omkizo 小運量的客運服務大城市 08/27 01:07
→ omkizo 公共運輸具公益性這點我不質疑 但小站凌晨的交通絕對不是 08/27 01:10
→ omkizo 由臺鐵來負責 08/27 01:10
推 geesegeese 樓上正確，臺灣各都市核心客運站跟本沒規劃 08/27 12:18
→ geesegeese 只有台北市比較上軌道而已 08/27 12:19
→ ianqoo2000 問題是小站就算是日間好了，城際的客運也是寥寥無幾， 08/27 13:55
→ ianqoo2000 沒有被減班就很萬幸了，拿都會區捷運來比，有的都會區 08/27 13:56
→ ianqoo2000 還可以說是沒有夜間公車的存在 08/27 13:56
→ ianqoo2000 況且這又不是Daily 08/27 13:56
→ ianqoo2000 北部城際或許還可以，中南部越往南的城際之間很多時候 08/27 13:57
→ ianqoo2000 都只有臺鐵 08/27 13:58
→ tccan 四成的話應該是週六跨週日，因為今年搭過二次六跨日的532次 08/27 17:13
→ tccan ，實際上大約不到三成(善化上車後10名乘客，嘉義下4個，剩 08/27 17:13
→ tccan 下6個一路到新竹才又有6個上車)。全列車8節車廂人數最多的 08/27 17:15
→ tccan 一節也只坐了16名乘客)。 08/27 17:15
推 shun01 國道客運也會停岡山，麻豆，新營，大林之類的小站啦！ 08/28 19:30
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