※ 引述《despairF (Spheniscidaeconomist)》之銘言： : 如標題 : 雖然不懂工程及運輸的學問，但最近因故在研究高鐵的年報 : 但是不管怎麼找都找不到高鐵建設各站的成本，只能從新聞上得知大概的數字而已 : 可能因為高鐵性質仍是私人公司，交通部高鐵局的年報關於高鐵的資料也相當稀少 : 故想請問高鐵機電、土建成本這類的資料要去哪裡找呢？特別是建設站體的資料 : 還是說這類資料也跟 O-D 一樣是核心資料不會公布？ : 又或者只能從折舊增減數去估計推算？ : 非常不好意思可能因不了解而問了蠢問題... : 總之，先謝謝看完這篇的大家了！ 其實也沒有這類明確的數據 因為就連台灣高鐵自己也是變來變去 相關數據散見在很多媒體報導 http://www.storm.mg/article/44392 這篇2015年新增3站通車前半年的報導 台灣高鐵自己說是75億 http://0rz.tw/pcO8q 可是就算是前幾天的報導 鐵道暨國土規劃學會自己的數據又變成15億/站 有人猜測是不含機電，僅計土建 但是這個學會的數據和專業能力我一向不太相信 至於如果從折舊數去推斷 http://dppt666.pixnet.net/blog/post/56626290 2014年就有人做過推斷打臉台灣高鐵公司 當時台灣高鐵的算法很白痴 2億是怎麼算出來的呢？ 他們是用台灣高鐵的所有成本和費用除上特許期的35年 得到一個車站的月均營收再根據新增3站造價較低減了一點 得出來每月每站成本2億 這種算法錯誤的地方在於他們完全搞不懂「機會成本」 今天5000億的造價如果不設新增3站一樣要支出 怎麼可以算在新增3站的機會成本裡呢？ 當時作者把一些太誇張的成本去掉後 其實也只要1億/月/站 即使如此 這個1億元的成本其實也是高估 別的不說，光就營運成本除折舊以外的幾個大項目 比如說人力成本 新增3站所雇用的人力，搞不好只有其它站的幾分之幾不到 又例如，一列車從台北開到左營每站都停 每個站都有人上下車，新增3站上下車的人數最少 你說車子的營運成本全部灌給新增3站嗎？ 也不能這麼算吧！ 所以台灣高鐵和高局其實也知道被抓包 所以現在他們也不太敢公佈這些成本明細 反正他說新增3站賠錢，他就是賠錢 真正的成本細項根本沒人拿得到 不過新增3站賺錢這一點是無庸置疑的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.61.149 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1471658633.A.6D0.html