※ 引述《handsome8888 (星雲)》之銘言：
: 是這樣的,瑞芳站屬於一等站,應該算蠻大站的吧!也是平溪線的重要轉乘站,人數非
常
: 的多,但自強號的班次卻少得可憐,以前明明就很多班阿!!怎麼現在變得一天沒幾班?
: 是因為普太取代後就變成這樣了嗎??班次都被並掉了,然後又都不停= =
: 變的車班班距超級大,往台北大約40分鐘一班...偏偏很多車都是通過不停!!!!超級不方
便
: ..
: 如果增加部分的普太停瑞芳應該會比較好一點吧??
: (以下是我寫給台鐵的部分內容)
: 瑞芳站屬於一等站,也是平溪線的重要轉乘站,人數非常的多,但自強號的班次一天卻不
多,
: 對於旅客來說非常不方便!建議以下班次以及增加部份普悠瑪及太魯閣增停瑞芳站(尤其
是
: 跨
: 208(以及回程車)
: 174
: 472(以及回程車)
: 256(以及回程車)
: 292
: 181(以及回程車)
: 這是3題其中1題,結果台鐵的回復居然這樣...
: 親愛的旅客您好，您所提出的問題，謹答覆如下：
: 本局規劃列車停靠站，係衡量經濟發展情形，並考量列車等級、運轉條件及長、短途
各
: 類不同旅客需求決定。臺端相關意見本局業錄案作為車輛設計及未來調整列車時刻參考
依
: 據。
: 為旅客做好服務，是台鐵全體員工努力的目標及應盡的職責，承蒙關懷本局業務，敬致
謝
: 忱。
: 交通部台灣鐵路管理局運務處處長 余維杰 敬啟
: ㄜ...也太隨便了吧...看了有點無言...
: 而且有些pp瑞芳也不停...
: 不然多開一些區間快也可以...(用莒光停靠方式)
: 大家對於這停靠有什麼想法嗎?
看了大家的回覆歸納以下方法：
1.增加區間快
2.基隆部分改開到瑞芳
3.七堵pp延長到瑞芳
有人說柴油跟pp比較要停瑞芳，
的確，以前瑞芳確實很多柴油自強有停，但不知道現在為什麼沒幾班了@@是因為被普太換
掉了嗎？所以順便減停，瑞芳現在一天的自強其實不太多...
想到兩種方法：
1.如果不增加區間快的話，pp就可能需要全停了，然後普太(松宜直達的)可能些許增停瑞
芳(早晚一班給去宜花玩的人)，松花的就暫時不用了！
2.如果增加區間快的話(這個可行性比較高)，可能要用莒光的停靠站來參考，(或多開莒
光，不過不太可能)這樣可以同時解決班距過長的問題，跟普太不夠的問題
我在想區間快停靠可能是(以樹林到花蓮為例)：樹林，板橋，台北，松山，汐止，七堵，
(八堵)，瑞芳，(雙溪)，(福隆)，頭城，礁溪，宜蘭，羅東，蘇澳新，和平，新城，花蓮
不過西部的pp部分延長到瑞芳這應該也行得通啦！(如果可以解決班距的問題也不一定要
普太啦！因為之前沒想到還有區間快@@)
大家認為這方法行得通嗎？還是有更好的方法呢？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.235.188.47
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1468232392.A.2FF.html
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 18:25:34
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 18:26:03
宜蘭線的站變成了犧牲品@@
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 18:28:18
不用每班都開到蘇澳啦！一部分就可以了，一部分到瑞芳應該就沒有這問題了！
瑞芳一等站也被減停@@
就是啊！
現在普通自強只剩6班而已了@@
這是沒錯啦！
不然普太跟西部換一點pp好了@@
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 20:18:34
不然又一堆人說票不好買，所以瑞芳不可以停= =
就是說啊！
跨線的可能要這樣：彰化，台中，豐原，板橋，台北，松山/七堵，瑞芳，宜蘭，羅東，
花蓮
至於平常的半直達就：樹林，板橋，台北，松山，瑞芳，宜蘭，羅東，花蓮(這種的要多
一點才是！)
站站停的就是：樹林，板橋，台北，松山，汐止，七堵，瑞芳，頭城，礁溪，宜蘭，羅東
，新城，花蓮
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 23:02:51
這樣跨線車就更要停瑞芳了！
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/11/2016 23:09:44
偏偏一般自強就沒多少呀！
有這麼誇張？
這才是重點！
七堵呢？
這方法很好呀！
不知為何一定要停八堵...
我也希望多一點區間快
這不錯阿！花蓮到彰化的區間快也可XD
沿途停靠：花蓮，新城，羅東，宜蘭，礁溪，頭城，雙溪，瑞芳，七堵，汐止，松山，台
北，板橋，樹林，桃園，(內壢)，中壢，新竹，竹南，苗栗，豐原，台中，(新烏日)，彰
化
這樣如何?
※ 編輯: handsome8888 (36.235.188.47), 07/12/2016 19:51:35
推文 (60)
推
CGtheGREAT
以前柴自強在電氣化以前有跑蘇澳樹林間的宜蘭線班次
07/11 18:25
→
CGtheGREAT
那時瑞芳幾乎是必停的
07/11 18:25
→
CGtheGREAT
後來電氣化以後很對車延到花蓮以後 宜蘭線上各站班次
07/11 18:26
→
CGtheGREAT
的確有些減少的樣子
07/11 18:26
→
kutkin
最簡單的方式就是西線拉到瑞芳 東線拉到新竹
07/11 18:31
→
kutkin
解決瑞芳新竹間的壅塞問題
07/11 18:31
→
kutkin
當然這是很長遠的
07/11 18:36
推
CGtheGREAT
主要是配套要做好 現階段的設施北部應該還沒辦法延長
07/11 19:17
→
CGtheGREAT
不過與其說只延伸到瑞芳 也許可以考慮到蘇澳回頭 這
07/11 19:17
→
CGtheGREAT
樣也能照顧宜蘭縣民 不過多出來的運轉時間會不會壓縮
07/11 19:17
→
CGtheGREAT
到西線班次 也是要考慮的
07/11 19:17
推
IanLi
大量推傾斜式列車後 東部幹線2和3線站就變成變相減停
07/11 19:21
推
jcwgary
10年前瑞芳雙向每天各停靠15班、16班自強，莒光每天也各
07/11 19:37
→
jcwgary
停靠8班、7班，包括假日加班車的話更多…
07/11 19:37
→
jcwgary
如今每天雙向分別只剩9班、10班自強以及各5班莒光停靠，
07/11 19:41
→
jcwgary
更不用說雙向各有3班自強是不能賣站票的傾斜列車
07/11 19:41
推
jcwgary
不過現在瑞芳的區間車跟10年前相比是增加了非常多班就是
07/11 19:44
→
jcwgary
了
07/11 19:44
推
QF2200DA
傾斜車座位數少，路線容量不變，增停買不到票也沒用
07/11 19:49
→
uu26793
普太換PP會被抗議啊XDDD
07/11 20:30
推
CGtheGREAT
普太目的就是跑東線的 這就有點本末倒置了
07/11 20:35
→
jack801016
現在TEMU八堵瑞芳的停靠模式是一起的
07/11 21:00
→
jack801016
像252松山開車後停八瑞，再直達宜蘭
07/11 21:01
→
jack801016
我覺得可能要再多一點這種停靠模式，再加上跨線七堵
07/11 21:02
→
jack801016
基本上就解決了基隆的運能
07/11 21:03
推
OhmoriHarumi
講白一點，瑞芳的旅次幾乎都是西部貢獻的，
07/11 23:06
→
OhmoriHarumi
而台鐵認為TEMU主要是服務往返花蓮台東的旅客，
07/11 23:07
→
OhmoriHarumi
所以瑞芳停的少並不意外。除非瑞芳很多往東部的旅次
07/11 23:07
→
OhmoriHarumi
否則拿部分七堵到開的列車延駛瑞芳還比較好。
07/11 23:07
→
lytocean
給個2!那種半直達的排法很明顯只是原po自己嫌瑞芳車少想
07/11 23:43
→
lytocean
搭才這樣排的，還特別註名這種的要多一點是怎樣?
07/11 23:43
→
lytocean
跨線的排法一樣很可議!291有停就已經給面子了還要多是?
07/11 23:49
推
CGtheGREAT
我贊成L大說法 半直達本來就沒有要停瑞芳的道理
07/11 23:50
→
CGtheGREAT
以瑞芳的狀況來講只要一般東線自強號停就行了
07/11 23:51
→
CGtheGREAT
以此地需求來看主要還是以往來台北居多 我不明白要直
07/11 23:52
→
CGtheGREAT
達車能有多大的幫助
07/11 23:52
→
CGtheGREAT
置於跨線車 你不覺得你挑的是專挑那些直達班次嗎?
07/11 23:54
推
CGtheGREAT
以台鐵自己的資料 瑞芳到基隆、台北桃壢就佔幾乎九成
07/12 00:01
→
CGtheGREAT
的旅客了 扣掉桃壢 同分區移動、往台北的甚至還有
07/12 00:03
→
CGtheGREAT
80%以上 很明顯就是短程旅客為主的車站喔
07/12 00:03
推
Pringles0309
瑞芳一停太普。車長票就補不完了
07/12 00:06
推
lytocean
推GC大，照某人邏輯，瑞芳到開的區間車最好全部改成七堵
07/12 00:12
→
lytocean
或基隆到開就好，153也別從瑞芳發了，原PO覺得如何呢?
07/12 00:12
推
jgfreedom
就我來看跨線車停不停瑞芳並不重要，因為瑞芳本身也沒
07/12 00:33
→
jgfreedom
多少跨線旅次~瑞芳最大宗旅客是往返台北，只要確保往返
07/12 00:34
→
jgfreedom
台北班次足以應付台北=瑞芳旅客，就沒甚麼大問題!往花
07/12 00:36
→
jgfreedom
蓮的量現有班次應該也夠了。
07/12 00:37
推
jgfreedom
目前不停瑞芳的車也只剩直達車和半直達車了，要現有經
07/12 00:48
→
jgfreedom
過瑞芳的快車增停這有點難~除了區間車增班外，還有一種
07/12 00:51
→
jgfreedom
較可行的是七堵延駛至瑞芳。153次就是，搭過一次，瑞芳
07/12 00:52
推
IanLi
東部幹線1線站: 板橋 臺北 松山 宜蘭 羅東 花蓮 玉里 臺東
07/12 00:53
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jgfreedom
上車的還不少，兩、三百人跑不掉~看看尖峰時段七堵有些
07/12 00:54
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jgfreedom
車可以延駛、瑞芳的股道也夠用......
07/12 00:54
→
IanLi
瑞芳旅次還是西部與大台北為主
07/12 00:55
推
omkizo
半直達搖搖堅持停八堵的原因何在……松山直奔瑞芳不可以嗎
07/12 01:23
推
CGtheGREAT
老實說最有效率的方法或許還是直達宜蘭
07/12 01:31
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CGtheGREAT
但停八堵或是七堵 這也許是考量到有人要去基隆的妥協
07/12 01:31
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CGtheGREAT
但瑞芳就沒辦法顧基隆了 雖然到基隆有多少人也是疑問
07/12 01:33
推
enternal
TEMU能載的量太有限了,寧可跨線區間快多開幾班~
07/12 12:21
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enternal
或許蘇澳-彰化可對開自強停靠的區間快,保證效果不同~哈!
07/12 12:22