※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 韓國一直以來都只有首都圈有通勤鐵路 : 第二大城的釜山及其周邊的東南圈也即將要有通勤鐵路啦~ : 韓文網頁的消息最多大概就這兩頁 : http://goo.gl/bG1EOO : https://goo.gl/VGVSwO (東南圈 電鐵 東海線) : 日文維基 : https://goo.gl/1bmUzT (東海線) : 就俺弱弱的韓文程度和日文維基資訊， : 原本單線未電化的東海南部線(現稱東海線)已完成部分複線電化 : 在今年10~11月即將開通 : 第一階段的"釜田-日光"路段，約30km左右(共14站 還蠻密集的)， : 其中有改線(海雲台段)、復站、新設站等等 : 跟咱們的高雄-潮州地下化/高架化實在有異曲同工之妙啊 : 使用的電車長這樣 : https://www.youtube.com/watch?v=fbWPXUq5J58 : https://www.youtube.com/watch?v=ftmYx1-QE9c 廣域電車京江線（城南-驪州）會搶先一步在8月通車 此線由新盆唐線的板橋站出發，會經過（京畿）廣州、利川、驪州 他們在762mm窄軌鐵路水驪線於1972年廢除後就沒有鐵路 如今再度有鐵路經過。 這條鐵路還連結興建中的中部內陸線，可至忠州、聞慶。 將來計劃中的月串板橋線通車後，京江線將延長至水仁線的月串（位於始興市） 韓國目前一堆興建中與規劃中的廣域鐵路，主要位於首都圈 希望能解決首都圈的通勤問題，同時平衡地方發展。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.12.70 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1468078886.A.7F0.html 沒錯 不過東海線電車化後就是東南圈電車的一部分XD ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:02:42 台灣的電鐵得以推展的原因： 1）我們鐵路月台是高月台 不用像韓國一樣墊高。 2）公路客運非常貴又很慢，鐵路很有優勢。 ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:08:06 那是國道客運 地方上公路客運超貴ob'_'ov ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:12:33 韓國的高速公路客運和我國一樣很發達 地方上公車也不少 ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:14:24 韓國巴士分為高速（長程）、市外（中程）與市內（短程） 市內公車雖曰市內，但常會開到別市 同樣的“市內公車”票價都一樣 韓國每日市內公車的乘客量約為1800萬人次。 ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:27:29 台灣有兩排座 樂勝韓國XD ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:32:24 值得一題 有人挑戰由釜山只搭市內公車在一天之內去首爾 結果轉乘21次 花十五小時 34680韓幣 相當於新台幣972元 ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:40:50 這時間差不多啦 東京到大阪五百多公里… ※ 編輯: Odakyu (27.147.12.70), 07/10/2016 00:44:13