可是七堵-樹林間路線容量吃緊的原因,不是因為這段既有東線車又有西線車嗎? 然後偏偏東線車到樹林為止,所以樹林-楊梅這段受限於樹林-七堵的路線容量而無法增班 (除非開楊梅-樹林的區間車甚至是只跑桃園市段的區間車,或是無視路線容量吃緊這點廢掉樹林把東線車全拉到富岡基地始發) 那如果當初台鐵不把北淡線讓給北捷,而是將北淡線北投到台北車站立體四線化做緩急分離及全線增站 並分別直通東西幹線,將北投機廠作為取代南港調車場跟板橋調車場的東西幹線總調度場 (而不是像現在這樣兩邊各退一步在樹林跟七堵建調度場) 變成對號列車跟台北端不分東西幹線都是北投始發(頂多少數班次拉到淡水始發) 區間車跟區間快淡水始發(頂多加一些北投始發的區間車填路線容量滿足需求,以及因應跨線車佔掉東西幹線路線容量用淡水-台北車站或是北投-台北車站的區間車或區間快補足) 會不會比較好? 因為現在從台北南下,大約有三分之一甚至更多的班次只有到樹林而已 而北上也有15%左右的班次只到七堵而已 也就是說除非把東線調度移到富岡,不然樹林到北湖這段就是浪費了三分之一左右的路線容量 (但是這樣的話樹林到北湖還是會因為普魯導致路線容量被浪費的狀況,雖然桃壢往東部就不必轉車了,當然普魯在桃園段如果轉型成類似home liner的概念又是另一回事了) 而東幹線和八堵-基隆間也有少部分的路線容量被浪費 (除非只開南港或七堵區間車) 不過這樣的話,信義線台北車站以北要怎麼接又是另一個問題了 要嘛接機捷,然後到現在都還沒通車,公車跟文湖線繼續被附中,延平跟大安的學生擠爆 (但是世貿101跟大安可能會增加預辦登機的功能) 要嘛蘆洲線不蓋,信義線過台北車站之後過河走正義南北路切回蘆洲線原路線到蘆洲站 (如果台鐵只要北投機廠跟台北車站到北投這段的話,竹圍到淡水可能會變成從這條線的蘆洲端再延伸去接?不過這樣換復興崗,忠義跟關渡崩潰) 要嘛新莊線不蓋,信義線過台北車站以後過河走三重成功路接回原本新莊線的路廊到迴龍甚至是桃園或西盛 (這甚麼讓三重,菜寮跟台北橋站的居民崩潰的超展開啦!) -- http://i.imgur.com/CDnLQdD.jpg 9.2%又怎樣?我們1班的人,可是在神棲66町裡面的0.167%! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.9.22 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1467481859.A.1BC.html 對北投到淡水這段來說確實是如此沒錯(如果台鐵沒放棄這段把淡水讓給蘆洲線延伸並放生關渡,忠義跟復興崗三站的話) 但是對台北到北投來說我想相反,因為四線化後的相互支援,我認為出事的話應付起來反而會比捷運好 (除非北捷淡水線也搞四線化) 那個站數好像比原本北淡線的少?基本上不考慮了 如果是這樣還不如直接蘆洲線走八里延伸 不過這種走法的缺點大概就是沿線土開能做的會少很多,而且新莊副都心跟塭仔圳的開發估計也沒戲了,甚至林口的發展可能也會大受影響 好處是少爬很多坡,技術要求會小很多 我的停站想法大致如下 普悠瑪/太魯閣:(淡水-)北投-石牌-士林-劍潭-民權西路-中山-台北車站... 自強:(淡水-)北投-石牌-芝山-士林-劍潭-民權西路-中山-台北車站... 莒光:(淡水-關渡-)北投-石牌-芝山-士林-劍潭-圓山-民權西路-雙連-中山-台北車站... 區間快:淡水-關渡-北投-石牌-芝山-士林-劍潭-圓山-民權西路-雙連-中山-台北車站... 區間車:各站皆停 然後逢中山足球場舉辦活動時,所有列車均停靠圓山站 說穿了就是台鐵樹林-七堵無法四線化的無奈解法 北宜直鐵你也就只有解決七堵-南港這段而已,更嚴重的樹林-南港問題還是擺在那邊... 除非當初板橋-松山的第二套複線沒讓給高鐵,並且延伸到南港跟樹調 (不過這樣的話高鐵可能就不走板橋了,甚至連台北車站都不會進,那新板的發展可能就會受影響,但是如果走新莊的話路線會比較直捷,也對新莊副都心的發展有利) 現在的問題就是東線的車大家不接受只開到南港或七堵,非要進北車不可... ※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 18:12:02 我不覺得有這個可能性 所以先決條件就是北投到台北車站四線化 ※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 18:16:36 從號誌系統下手,也許問題就解決了? 但是很難當政績,因為是看不見的東西 ※ 編輯: shun01 (223.136.9.22), 07/03/2016 22:29:04