http://tabiris.com/archives/n700s/ 東海道新幹線の新型車両は「N700S」に。SiC素子駆動システム導入で、車内設備はどう 変わるか JR東海が東海道新幹線は、「N700S」になるようです。N700Sは、炭化 ケ イ素（SiC）素子のパワー半導体を駆動システムに使用した世界初の車両となります。 運行開始は2020年頃です。 広告 N700系の派生モデル 東海道新幹線で2020年頃に新型車両が投入されることは、これまでも報じられてきまし た。日本経済新聞2016年6月24日付によりますと、その車両名は「N700S」となるようで す。 東海道新幹線の新型車両は、2013年のN700A系以来7年ぶりで、初代新幹線0系から数え て7代目となります。日経によりますと「基礎技術は07年に営業運転を始めた『700系』 の派生モデルと位置づける」とのこと。N700系の派生モデルとなることから「N700S」 という名称が付けられたとみられます。 JR東海は、4年前に東芝、日立製作所、富士電機、三菱電機と共同でSiC素子のパワー半 導体を駆動システムに使用する車両の開発に着手し、実用化にメドをつけています。N7 00Sは、SiCパワー半導体を組みこんだ世界初の高速鉄道車両になります。N700Sの「S」 は、SiCの「S」から取ったのかもしれません。 資料：JR東海 車内設備は変わらない？ 東海道新幹線を走る車両は2016年5月現在で134編成あります。JR東海では、80編成と最 も多い「N700系」を改造し、最新のN700A（26編成）と同水準まで機能を高める改造工 事を実施、2015年8月に完了しました。 JR東海では、引き続きN700A系を大量投入し、現在28編成ある700系をすべて置き換えま す。700系は2019年度までに引退する見込みで、N700Sが登場するのは、その後です。 SiC素子を使った駆動システムは、従来のN700系の駆動システムと比べて、約20%軽量化 され、小型化も可能となります。そのため、車両の機器配置の制約が緩和され、設計の 自由度が向上します。 資料：JR東海 車体が軽量化されるなら、新たな設備を導入することも可能になるのでは？と思えます 。ですから、これまでにないサービスを、とちょっと期待してしまいます。 でも、N700系シリーズとなるのなら、車内設備はあんまり変わらないのかもしれません 。東海道新幹線ですし。（鎌倉淳） N700S要在2020登場 特色是用SiC-VVVF 機器重量比既有N700A系低20% 而且也可以小型化 不過其他部分大概都不會有大幅變化 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.120.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1466737514.A.EEF.html ※ 編輯: Odakyu (175.182.168.244), 06/24/2016 11:50:48 9XX是留給試驗車等等使用的號碼 ※ 編輯: Odakyu (175.182.168.244), 06/24/2016 12:15:25 ※ 編輯: Odakyu (175.182.168.244), 06/24/2016 13:28:01