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以下內容來自台鐵系FB
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<臺鐵簡訊>307次(DMU自強號新左營站開往花蓮)14時49分於富源=光復間第7、8、9車出軌
,即時局本部一級應變小組成立(運、工、機、電),目前已知7、8車出軌,第9車翻覆有
旅客受傷,已通知地方消防局救援,花蓮地區成立一級應變小組。
<臺鐵簡訊>14時49分307次(旅客200人,DMU編組,9節車廂)於富源=光復間(53公里530公
尺處,單線區間)發生出軌事故,經現場回報確認第7車出軌,第8、9車翻覆,旅客2人受
輕傷,請花蓮運務段辦理(光復=瑞穗間)公路接駁機制。
<臺鐵簡訊>307次(DMU)於富源=光復間(53公里530公尺處)發生出軌事故,經處理15時38分
307次(DMU)第1~6車現場開車(第7~9車旅客移動至第1~6車搭乘)。
<臺鐵簡訊>因307次富源=光復間出軌事故,應變作為:
一、列車折返及特開如下﹕
1、425次花蓮特開,324次台東特開。
2、425次瑞穗折返作426次,426次光復折返作427次。
3、642次光復折返作642B次改迴送到花蓮。
4、324次光復折返作431次(到花蓮更換普悠瑪編組開)。
二、花蓮機務段、台東機務分段搶修車分別於15時43分、15時52分開出,另請花蓮、玉里
出動電力維修車。
三、花蓮運務段已請公路接駁光復-瑞穗間,遊覽車公會目前總計調派8輛遊覽車前往光復
車站,另4輛公會持續調派。
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[最新消息]
307次自強號於富源=光復間出軌事故第1發
新聞稿
307次自強號於富源=光復間出軌事故
一、發生時間:105年6月22日14時49分。
二、發生地點:富源=光復間(花蓮起52公里+900公尺,單線區間)。
三、發生原因:事故原因由行保會調查中。
四、受損狀況:
(一)307次新左營開往花蓮自強號列車編組共9輛,第7節客車出軌傾斜、第8、9節客車
翻覆。
(二)全列車旅客約200人,其中第9節車廂有旅客2人受傷,由119 救護車送鳳林榮民醫
院治療。
(三)電車線桿損壞3根、電車線約100公尺,路線損壞約300公尺,PC枕300支。
四、應變措施:
(一)成立局本部一級應變中心、花蓮區緊急應變小組。
(二)台北-花蓮間輸運不受影響,光復=瑞穗站間路線中斷,改以公路客運接駁旅客。
(三)15時38分事故車輛摘解後留置現場,未出軌6節客車載運旅客繼續行駛至花蓮站。
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<臺鐵簡訊>因307次富源=光復間出軌事故,列車折返及停駛如下﹕
1、1次玉里折返作1S次到台東。
2、4637次玉里折返作324次,435次玉里折返作328次。
3、427次瑞穗折返作427B次,431次瑞穗折返作431B次,437次瑞穗折返作332次。
4、411次瑞穗折返作411B次,443次瑞穗折返作443B次。
5、432次光復折返作411次,332次光復折返作437次,328次光復折返作435次。
6、611次(台東=花蓮間)停駛。
<臺鐵簡訊>307次富源=光復間出軌事故,因損壞嚴(車輛第7車出軌傾斜、第8、9車傾覆,
電車線桿損壞3根、電車線斷落約100公尺,號誌設備損壞3處,路線損壞約300公尺、PC枕
損壞300支)且礙於地形限制,現場搶修困難,預估明(23)日12時中午搶通完成。
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[最新消息] 307次自強號於富源=光復間出軌事故 20時30分第2發
307次自強號於富源=光復間出軌事故
一、發生時間:105年6月22日14時49分。
二、發生地點:富源=光復間(花蓮起52公里900公尺,單線區間)。
三、發生原因:事故原因由行保會調查中。
四、受損狀況:
(一)307次新左營開往花蓮自強號列車編組共9輛,第7節客車出軌傾斜、第8、9節客車
翻覆。
(二)全列車旅客約200人,其中第9節車廂有旅客2人受傷,由119 救護車送鳳林榮民醫
院治療。
(三)電車線桿損壞3根、電車線約100公尺,路線損壞約300公尺,PC枕300支。
五、應變措施:
(一)成立局本部一級應變中心、花蓮區緊急應變小組。
(二)現場受地形限制搶修困難,本局將漏夜全力進行搶修,預估明(23)日12時搶通恢復行
駛,該時間內往台東的下行列車行駛至光復站,往台北的上行列車行駛至瑞穗站,光復至
瑞穗站間持續以公路車輛辦理旅客接駁至通車止。
六、影響車次:
本次事故統計至明(23)日12時止,預估影響約37列次、旅客約5,300人,造成旅客時間延
誤,臺鐵局深致歉意
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<臺鐵簡訊>307次富源=光復間出軌事故,經搶修後第7車已於23時20分復軌完畢,準備將
第8、9車接續以公路吊車吊移至路線旁,俟車輛清空後即進行路線及電車線復舊工作。
<臺鐵簡訊>307次富源=光復間出軌事故,至22日24時止,影響26列次461分,旅客約4485
人;啟動公路接駁車輛84車次(光復=瑞穗間),接駁旅客3089人。
這下真的糟糕了…應該算是本年最嚴重的
而且不知道是不是巧合,翻覆地點旁邊是「夜總會」…茸茸der
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※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 16:15:52
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 16:17:18
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 16:39:50
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 17:41:10
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 20:24:01
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/22/2016 23:14:13
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/23/2016 00:14:06
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/23/2016 00:54:20
※ 編輯: jh961202 (140.135.74.20), 06/23/2016 11:51:49
推文 (55)
→
zxcc79
那邊不是有路線曲度略為拉直?
06/22 15:36
推
ultratimes
過去很少聽過翻覆,懷疑是某些電力列車常跑這邊所導致
06/22 15:36
→
ultratimes
過去都是柴油車時期,花東線很少聽說有事
06/22 15:37
推
steward135
u大師開示啦
06/22 15:38
→
uu26793
秀下限的時間到惹
06/22 15:38
推
enternal
出軌車廂算是後段車廂...所以是頭過身不過??
06/22 15:38
推
Bigblackoo
http://i.imgur.com/9glHTeP.jpg
06/22 15:39
→
Bigblackoo
http://i.imgur.com/GsoO3aT.jpg
06/22 15:39
→
Bigblackoo
http://i.imgur.com/kdhUGNJ.jpg
06/22 15:39
推
adple123
這鐵軌.....
06/22 15:40
推
tytony
最後一節台車也掉太遠...
06/22 15:41
推
aa1477888
軌距都不對了...
06/22 15:42
→
localtrain
轉向架飛了
06/22 15:42
推
enternal
最後這三節變形成這樣... 大概掛了吧~~
06/22 15:43
推
tsai16
覺得最後三節沒救了
06/22 15:44
→
cppwu
這鐵軌怎麼沒枕木 ?
06/22 15:44
推
peter921
倒數第二瓕照片那個是轉向架嗎…?
06/22 15:44
推
cic2014
因為被埋住了,這很正常
06/22 15:45
推
tsai16
回一樓,那邊之前電氣化時的確軌道有調整過
06/22 15:56
→
zkow
新聞寫說兩人受傷
06/22 15:56
推
UC0810
8車看來直接GG了
06/22 15:56
→
zxcc79
感謝蔡16佐證路過印象
06/22 15:57
推
komachi275
對於鋼軌橫向壓力要求最高的是傾斜式列車
06/22 16:02
推
M9623058
u大濕棒棒
06/22 16:04
推
cutec
由這張照片看起來事故當下在列車出軌翻覆前,應該已有外力
06/22 16:07
→
cutec
或其他因素造成轉向架先被分離。 http://i.imgur.com/lrEd7
06/22 16:07
→
cutec
VL.jpg
06/22 16:07
→
cutec
http://i.imgur.com/8IllOF1.jpg
06/22 16:07
推
jasonjaynet
這轉向架飛超遠的……
06/22 16:09
推
jack801016
出軌編組DR3047-DR3094-DR3048
06/22 16:30
推
zxcc79
有媒體又拿出事後軌道彎曲先當鍵盤行保會,還真沒看過哪次
06/22 16:35
→
zxcc79
出軌軌道還是直直的1067mm
06/22 16:35
→
komachi275
話說...是不是DR3000的轉向架很容易脫落?
06/22 16:47
→
komachi275
不然印象中各次出軌的車型中 只有柴日立腳飛得遠遠的
06/22 16:47
→
komachi275
其他有的還會黏在車體上...
06/22 16:48
推
tuna0128
哈哈U大濕哈哈
06/22 16:48
推
Yijhen0525
很多車種的轉向架只是放上去的而已吧
06/22 16:58
→
Yijhen0525
並沒有鎖上螺絲
06/22 16:58
推
OhmoriHarumi
整個台鐵也是給人沒有鎖上螺絲的感覺。
06/22 17:00
推
MiaoXin
轉向架本來就只是落車放上去
06/22 17:01
推
komachi275
3000不知道,但有些會連結...像TR54的抗搖桿就得鎖上
06/22 17:08
推
MiaoXin
不過抗搖連桿在這種力道之下應該都斷了吧!有時後正常保
06/22 17:21
→
MiaoXin
養的油壓避震器都會歪掉…
06/22 17:21
→
balllee
1S...好久不見的車次了.
06/22 17:44
→
hicker
翻成這樣只有兩人受傷算是好的了....
06/22 18:04
推
cutec
抗搖桿要和車體或車底連結,這樣才會有效。
06/22 18:04
推
komachi275
剛剛看翻車圖 DR3000是單點支撐...
06/22 18:13
推
cutec
不過不見得每種轉向架都會設置抗搖桿。
06/22 18:20
→
lexar
還好東線生意不好,乘客少
06/22 18:59
→
heero0333
應該說只有東線會這樣耶超奇怪的
06/22 19:14
→
heero0333
西線不會 高鐵也不會 東線兩次了 是東部太熱嗎
06/22 19:15
推
ultratimes
如果說台鐵路線品質,感覺最差的就是花東線和屏東線
06/22 19:17
→
ultratimes
潮州到枋寮這一段,路線品質應該是全台鐵最差的
06/22 19:17
→
ultratimes
南迴線品質反而比屏東線和花東線好上許多
06/22 19:17
推
vespar
南迴...呃
06/22 21:00