三立新聞
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=155944
生活中心／綜合報導
天氣太熱，台鐵將「減速慢行」？這個月初，台鐵花蓮富里段的鐵軌受太陽高溫直射導致
變形，意外造成莒光號列車出軌。事後，台鐵檢討後緊急訂出一套規則，除了在全台軌道
設置監測器外，一旦鐵軌溫度超過60°C，所有列車將減速到60公里，若是軌道溫度再上
升，不排除再減速！一旦減速後可能造成班次誤點，台鐵希望旅客可以體諒，因為一切考
量都是為了行車安全。
日前莒光號在花蓮富里到東竹間發生出軌意外，經台鐵調查後表示，是因氣溫過高導致鐵
軌變形，若是較快的車種，像是自強號、普悠瑪號等經過，恐將造成不堪後果。夏天一到
難擋高溫的威脅，為避免出軌意外再發生，台鐵擬出新的作戰方式，參考日本JR作法，「
減速慢行」！
根據《聯合新聞網》報導，台鐵針對鐵道高溫變形一事已緊急訂定SOP應變，除了要求已
設有軌溫監視器的6個分駐所每10分鐘更新軌溫、24小時監控外，其餘剩下的12個分駐所
也會加快設置軌溫監視器。
目前台鐵比照日本JR的方式訂定出，一旦軌溫達55°C就需派員密集巡查，若是升高到60
°C，行經這路段的列車必須減速到60公里，如果軌溫持續飆高，台鐵強調，為了大家的
安全，勢必會再減速，不排除降到40公里甚至更慢。
http://attach.azureedge.net/newsimages/2016/06/15/559190-XXL.jpg
▲就怕天熱鐵軌變形釀意外，台鐵實施「減速慢行」SOP。（圖／翻攝自台灣鐵道路透社
臉書）
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我想乘客應該不會體諒台鐵 反而會嫌台鐵設備不佳吧
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推文 (47)
推
zxcc79
樓下支援澎湖空難案例
06/15 21:12
推
lianpig5566
反正誤點也習慣了
06/15 21:14
→
Tywang
高鐵會不會也要比照,出軌更可怕,只是為什麼高鐵沒問題?
06/15 21:17
推
hatedog5566
又多一個可以解釋誤點的理由了
06/15 21:21
→
hatedog5566
旅客過多、雨勢過大、地震、鐵軌過熱
06/15 21:22
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ultratimes
為什麼不灑水降溫？
06/15 21:22
→
ultratimes
高鐵版式軌道抗曲能力強吧
06/15 21:23
推
SmileEMU800
怎麼灑?
06/15 22:04
→
ooooman
+1 怎麼灑？
06/15 22:10
推
hatedog5566
跳祈雨舞
06/15 22:17
推
CGtheGREAT
上古時代廁所直接往下排的概念(咦?)
06/15 22:17
推
komachi275
其實可以 歐洲在測試車輛極端性能的時候 會將噴砂管改
06/15 22:27
→
komachi275
改噴水 直接噴在軌面上
06/15 22:27
推
mstar
[新聞] 連日高溫 台鐵鐵軌傾斜45度接軌抗變形
06/15 22:29
推
lianpig5566
每個編組附掛1列灑水車 列車開過就順便灑水
06/15 22:30
推
komachi275
https://youtu.be/LyX-qYjVqyE 胖巴迪的蟑螂車TRAXX
06/15 22:31
→
komachi275
牽引1000噸的防空轉測試
06/15 22:32
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komachi275
灑水不難 但是水很快就會蒸發 降溫效果很有限
06/15 22:33
→
komachi275
(或者流出軌條範圍直接被排掉)
06/15 22:34
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geesegeese
為何只有台鐵有問題
06/15 22:40
→
hicker
貼著軌條腰身裝設水冷管 搭配冷卻系統與泵浦在一定距離內
06/15 23:34
→
hicker
循環運作 讓冰水在水冷管中流動來讓軌條降溫
06/15 23:35
推
hinajian
因為外國鐵路熱出問題台灣媒體很少報
06/15 23:53
推
ultratimes
桃園地下化也能避免過熱
06/16 00:11
推
cutec
要用地下化避免鋼軌高溫挫曲？ 那可能要全線地下化才有用
06/16 07:48
→
cutec
喔～ 不然地下與地面段交界處會承受更大的溫差，搞不好會
06/16 07:48
→
cutec
更危險喔～
06/16 07:48
推
iamfreshair
新幹線車頭會噴蒸汽融雪，如果讓台鐵車頭噴溫水如何
06/16 08:23
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iamfreshair
？
06/16 08:23
推
cutec
撒溫水融雪的措施，以前東海道新幹線確實有採用，但記得是
06/16 08:52
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cutec
道旁的灑水裝置作用，而且應該幾年前已經取消這項措施。
06/16 08:52
推
Tywang
台鐵軌道設計時能抵抗溫度是多少？是顧問公司設計錯誤，以
06/16 09:15
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Tywang
後會不會氣溫到達某個溫度要停駛啊？
06/16 09:15
推
cutec
樓上說到重點，當初每段焊接長軌鋪設時所設定的扣件與道床
06/16 09:49
→
cutec
阻力究竟可以合理應付多少溫度範圍變化（如+XX度～-XX度）
06/16 09:49
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cutec
？ 這應該是設計之初就知道的。所以比較適當的作法應改是
06/16 09:49
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cutec
先確認發生挫曲時的軌溫是否在容許溫度範圍內，接著才能找
06/16 09:49
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cutec
到適當對策（如在溫度範圍內可能是確認道床阻力是否不足；
06/16 09:49
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cutec
若已到達或超過溫度上限，降速或許是可行的短期措施，長期
06/16 09:49
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cutec
還是要修正長軌設計與鋪設、維護方式）。
06/16 09:49
推
cutec
不過由新聞看來，台鐵似乎也不太清楚事發當時該路段的軌溫
06/16 09:55
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cutec
是否仍在允許範圍內？ 所以才會有後續如此多的加強監控措施
06/16 09:55
→
cutec
。
06/16 09:55
推
jasonpig
台北捷運也有路面段 ，怎麼從來沒變形過
06/16 14:39
推
drcula
板式水尼道床的抗應變比較好,台鐵為什麼不全面改呢??說是
06/18 14:43
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drcula
成本太高,不過每年買道碴補的成本會比較低嗎??
06/18 14:45
推
komachi275
北捷的路面段用道碴軌道...同理 高鐵平面段也是啊
06/19 21:17
▲就怕天熱鐵軌變形釀意外，台鐵實施「減速慢行」SOP。（圖／翻攝自台灣鐵道路透社
臉書）
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我想乘客應該不會體諒台鐵 反而會嫌台鐵設備不佳吧
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