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作者aitt (喜歡美食與運動(M))
標題Re: [新聞] 普悠瑪停靠問題 盼桃園中壢都停
時間Sun Jun 12 00:59:23 2016
原文PTT 原始連結 ↗
普悠瑪停桃園是有其合理性,現在桃園已經逐漸取代新北 成了中南部北上工作者的首選居住地,新北第一環,第二環房價都已經很高, 偏偏新北第二環的生活機能並不比桃園好,交通不比桃園方便, 假若他們預算有限,考量台北.新北一環只能租房, 新北二環房價高過桃園下,他們就會選擇買在桃園, 別忘了大桃園地區也有211多萬人口了 還有,桃園區未來成為全台第一大區只是早晚的問題(目前第一大區板橋人口已經停滯) 反而桃園每年增加一萬多人,搞不好十年後就如願了, 所以停桃園我沒有意見,只是還停中壢那就不妥了, 畢竟桃園與中壢距離很近,況且不停中壢的列車也是極少數, 顧及運轉速度下停桃園即可了.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.167.10 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1465664366.A.EDC.html

推文 (493)

→ moriyaorange 你把之前歌頌的羊羊羊羊羊高架放到那去了 06/12 01:05
推 CGtheGREAT 老實說我不太認同第一點 我印象中我看過這幾年到戶政 06/12 01:33
→ CGtheGREAT 資料新」新北台北的移入人口還是多的 桃園的人口多數 06/12 01:33
→ CGtheGREAT 從雙北移入 06/12 01:33
推 CGtheGREAT 再者 桃園地區對雙北的依賴性很大 這點從各項運輸工 06/12 01:36
→ CGtheGREAT 具的指標上看的很清楚 06/12 01:36
→ ciswww 所以現在這班車在桃園的載客數如何? 06/12 01:39
推 readonly 南港或板橋其實不用停。 06/12 01:46
推 jgfreedom 挖，桃園區43萬人了耶~先拚倒新竹市拉~人口增加真快!!! 06/12 01:49
→ jgfreedom 幾年前桃園還不到40萬，跟中壢差兩三萬的說~不過中壢現 06/12 01:51
→ jgfreedom 在也有39萬人，這兩區加起來82萬人，這幾年真的增加不 06/12 01:53
→ jgfreedom 少~ 06/12 01:53
推 jgfreedom 以前桃園市(現桃園區)人口還輸中和和新莊，也是這幾年 06/12 01:56
→ jgfreedom 才一一超越。目前六都中桃園人口增加最快，主要還是雙 06/12 01:57
推 CGtheGREAT 現在作為整體來看 雙北人會往外圍擴散 有能力以後優惠 06/12 01:58
→ CGtheGREAT 遷回核心 其實這還蠻正常的 06/12 01:58
→ jgfreedom 北移入為主。板橋區是市轄區人口最多沒錯，但近幾年人 06/12 01:59
→ jgfreedom 口卻是減少的!最高好像有到56萬人超多...... 06/12 01:59
→ jgfreedom 板橋那第一名的位子可以維持好幾年吧!55萬都比一些縣市 06/12 02:02
→ jgfreedom 人口還多...... 06/12 02:03
推 jgfreedom 有人提到北屏普悠瑪桃園載客數，其實已經比首航那70人 06/12 02:06
→ jgfreedom 還多了，目前日均8X人上車，136次也有8X人下車，多嗎? 06/12 02:07
→ jgfreedom 若當初沒有這政治干預，可能還不知道北屏普悠瑪這麼受 06/12 02:10
→ jgfreedom 桃園人喜愛...... 06/12 02:10
推 ciswww 感謝數據，有數字就好說了，這樣桃園站上下人數也不少 06/12 03:04
→ lytocean 有人怎麼偏偏不提桃園站旅次104年成長率-4.7% 06/12 03:14
→ lytocean 目前日均?數字哪裡來的?願聞其詳，可別把首航那天的數據 06/12 03:15
→ lytocean 一直拿來沿用啊! 06/12 03:15
→ lytocean 喔對了，桃園站的負成長率僅次於基隆、瑞芳兩站而已 06/12 03:17
→ lytocean PS:以上範圍是指旅次前50名車站內 06/12 03:18
→ lytocean 況且只要是普悠瑪能不受人喜愛還挺難的，你拿來停新竹或 06/12 03:19
→ lytocean 是其他站照樣會有人買單 06/12 03:19
→ lytocean 重點是各站累積起來的利用人次有多少 06/12 03:20
推 CGtheGREAT 70～80老實說我是不信啦...... 06/12 04:48
推 jasonb0826 桃園市也是鄭文燦上任之後才讓人口成長暴衝！原因是 06/12 07:21
→ jasonb0826 什麼大家查一下就知道，以往一年增加一兩萬人的數據會 06/12 07:21
→ jasonb0826 因為鄭上任而衝高這麼多不就是因為錢的誘惑 06/12 07:21
推 jasonb0826 台灣人很務實的！哪裡有錢哪裏去，不然離桃園隔壁的鶯 06/12 07:23
→ jasonb0826 歌怎麼會成為新北負成長最多的地區呢？ 06/12 07:23
→ ji394xu3 板橋區有歷史以來至今 最高只有55萬人 沒有到56萬人過 06/12 08:09
推 zip00000 為什麼這文章又出現了！哈哈 06/12 08:14
→ ji394xu3 lytocean大 桃園站104年負成長是因為統聯八德~土城開通 06/12 08:17
推 zip00000 話說閣下的新北第二環指的是哪？ 06/12 08:17
→ ji394xu3 首年造成通勤族的移轉 這種影響大概頂多頭一年就固定 06/12 08:18
→ ji394xu3 jasonb0826大 鶯歌負成長最多?你是說總量?還是成長率? 06/12 08:20
→ ji394xu3 以民104年度來說 新北市負成長總量最多的是永和區-1858 06/12 08:21
→ ji394xu3 其次板橋-1678。 以成長率來說最多雙溪-2.17% 其次貢寮 06/12 08:23
→ ji394xu3 -1.94% 第三平溪-1.61% 06/12 08:24
→ ji394xu3 ps.要講個地方因為福利措施吸引人口遷移 台北市不也是有 06/12 08:24
→ ji394xu3 助你好孕,金門縣福利措施更不用說,其他縣市多多少少也有 06/12 08:25
→ ji394xu3 就拿育兒補助來說 北北基每一胎都給2萬,桃園現在給3萬, 06/12 08:30
→ ji394xu3 差1萬,會因此大費周章舉家搬到桃園?老實說也太看得起三 06/12 08:31
→ ji394xu3 讚福利這措施了吧...基本上應該本來就有打算遷移的民眾 06/12 08:31
→ ji394xu3 只是剛好看到桃園的福利最近好像還不錯,那就多點給分罷~ 06/12 08:32
→ ji394xu3 根本原因還是在於桃園鄰近台北 加上房價跟雙北比又較低 06/12 08:33
→ ji394xu3 再加上桃園本地提供一定的就業環境 06/12 08:39
推 jgfreedom ly大怎麼會提桃園站104年旅次?不過桃園站少的那些旅次 06/12 08:48
→ jgfreedom 大部分是北桃旅次，這不是從你提供的OD前20名可以推算 06/12 08:50
→ jgfreedom 出來?這數據是台鐵回覆的，你跟CG大有疑慮也可以寫寫信 06/12 08:51
→ jgfreedom 箱問台鐵喔~有甚麼好不信?首航人本來就不會是最多，因 06/12 08:52
→ jgfreedom 為桃園是臨時才加上，改點一開始旅客並不知道，但久了 06/12 08:53
→ jgfreedom 就知道有這麼一班車。目前北屏普悠瑪搭乘率還不到90%， 06/12 08:54
→ jgfreedom 也就是還有些微成長空間，所以旅次應該還可以再多一點 06/12 08:54
→ jgfreedom 點，之後就差不多是這樣。我覺得ly前面說的有點多餘， 06/12 08:55
→ jgfreedom 直接說假如北屏普悠瑪停新竹也不會太差就好，這點我相 06/12 08:56
→ jgfreedom 信~對桃園來說，好處在於和台北等站一起配票，所以北部 06/12 08:58
→ jgfreedom 四站(松北板桃)就是憑各站旅次需求來反映，能搶多少座 06/12 09:00
→ jgfreedom 位各憑本事~改停新竹的話可能還要考慮要不要配北竹的票 06/12 09:01
→ jgfreedom ，這旅次也算中程，但配太多就會限制其他中長程的票， 06/12 09:02
推 jasonb0826 111現在搭乘率不到九成？是台北到台中這段還是？ 06/12 09:04
→ jgfreedom 可能要想一下吧~不相信數據自己去問，好心告訴你們， 06/12 09:05
→ jgfreedom 111次使用率86.2%、136次86.7%~ 06/12 09:06
→ jgfreedom 我當初是問北高間搭乘率~~ 06/12 09:07
推 jgfreedom 這種不賣站票的車平假日都客滿，我想搭乘率應該會逼近 06/12 09:11
→ jgfreedom 95%甚至更多。假日客滿應該沒問題，平日是關鍵吧~ 06/12 09:13
推 victtgg 停新竹的問題反而比較大,(松.北.板)~新竹這距離不上不下 06/12 09:17
→ victtgg 配位了反而排擠到(松.北.板)~台中.嘉義.台南.高雄的乘客 06/12 09:17
→ qq0925921 桃園要取代新北還早呢 等取代了再來停也不遲啊 06/12 09:54
推 kigohcy 新北若只有板橋一區，原PO的論點可成立，問題新北不止一 06/12 10:01
→ kigohcy 區，桃園市想跟新北整個黃金交叉…很難 06/12 10:01
推 zip00000 桃園區要成為人口第一大區現階段來看很難啦。房價就是個 06/12 10:28
→ zip00000 大問題了，再來你所指的是戶口還是實際居住人數？ 06/12 10:28
推 zip00000 旁邊八德南崁都有重劃區&新建案在吸人口，扯遠了抱歉 06/12 10:33
推 ek252 桃園過去以往一年人口成長本來就有2萬多~4萬多,後來台北助 06/12 12:15
→ ek252 你好孕才讓桃園近幾年人口成長降到一年1萬多。 06/12 12:16
→ ek252 八德區,南崁區的人口成長不如桃園區...桃園區本身也有好幾 06/12 12:17
→ ek252 個重劃區或開發地區:中路計畫區/小檜溪/經國特區/國際路延 06/12 12:21
→ ek252 伸整體開發計畫/大樹林地區... 06/12 12:21
推 qq0925921 桃園就台北的郊區啊 現在應該算台北住宅區了 06/12 12:55
推 jago 桃園是台北住宅區? 但八成以上的桃園人是桃園在地就業/就學 06/12 16:44
→ jago 通勤台北的桃園人看似很多,其實佔桃園就業人口比例還算少數 06/12 16:46
→ omkizo 80%在地就業很高嗎 日本只有10%通勤就算是同一都市圈惹 06/12 16:51
→ jago 在地就業比例:桃園(83%),台北(79%),新北(62%) 06/12 17:03
→ jago ps.桃園非桃園在地就業的17% 不代表等於台北就業 06/12 17:04
→ jago http://goo.gl/zeTY0N 10%通勤為定義同一都會區的選項之一 06/12 17:07
→ jago 以前行政院也採用過 但此一定義目前"已經廢止"了 06/12 17:08
→ jago http://goo.gl/OgsNc0 根據過去定義 R大也曾經整理過了 06/12 17:09
→ jago 1980年代 桃園龜山等合併在台北都會區之內,當時中壢、楊梅、 06/12 17:22
→ jago 八德、新屋、龍潭、平鎮、關西等獨立為"中壢次都會區" 06/12 17:22
→ jago 之後行政院把桃園從台北都會區抽出來,與中壢合併為桃園中壢 06/12 17:22
→ jago 都會區,2010年行政院廢止都會區的定義。目前沒有定義的標準 06/12 17:23
推 jgfreedom http://i.imgur.com/yzDt1XO.jpg 06/12 19:25
→ jgfreedom 不相信的，看到這就信了吧！我不會這麼無聊編數據好嗎. 06/12 19:26
→ jgfreedom ..... 06/12 19:26
→ bshft 北高普悠瑪在下次改點時應該還會增加一往返，時間帶可能是 06/12 19:45
→ bshft 141或145(去程)、108或112(回程，112改山線)，停靠站比照現 06/12 19:46
→ bshft 在111、136次(以上是我的想像，應該不太可能發生) 06/12 19:46
→ aitt 桃園未來還有捷運..論未來性樂勝一些新北二環 06/12 23:09
→ aitt 所謂新北二環就是林三淡五土城樹林八里等地.... 06/12 23:09
推 handsome8888 真的要停停中壢就好，桃園就免了！ 06/12 23:18
推 swallow919 10月可能會調一組西部PP跑東部，在不影響西部自強班次 06/12 23:32
→ swallow919 下，春節加班車沒開成的5143–5110復活機率最大 06/12 23:32
→ jout3502 停中壢? 06/12 23:37
→ jout3502 是為什麼要停中壢 06/12 23:37
→ victtgg 中壢要去高鐵桃園站比較方便 所以二選一的話 還是桃園站 06/12 23:42
→ lytocean 喔，這次終於沒拿100年的數據來說嘴了啊? 06/13 00:43
→ lytocean 自己記錄不良，怪我囉? 06/13 00:43
→ lytocean 這一樣無法反駁桃園沒停的話，搭乘率會差到哪去 06/13 00:44
→ lytocean 原PO跟當初增停的新聞論點相同:因為桃園站旅客多所以該 06/13 00:46
→ lytocean 停，殊不知旅客量是負成長，十分諷刺 06/13 00:46
→ jgfreedom 拿100年是因為旅次表只到100年，也就是最後最新的資料 06/13 01:09
→ jgfreedom 有104年旅次表的話誰不想拿出來阿~就沒有嘛!拿前20名OD 06/13 01:11
→ jgfreedom 就想說明一切，我只能說不夠全面! 06/13 01:11
→ jgfreedom 沒停桃園搭乘率應該也不差，但如果有仔細去看搭乘率， 06/13 01:12
→ jgfreedom 就會知道可能平日還沒有滿，這就不是停不停桃園的問題 06/13 01:13
→ jgfreedom 因為停跟不停都沒有滿，少桃園搭乘率是會下降的! 06/13 01:14
→ jgfreedom 負成長還是第二，ly大從頭到尾還是很酸XD 06/13 01:16
→ jgfreedom 好啦，就給你酸拉!反正再酸還不是這樣，去紓解情緒吧~ 06/13 01:19
→ jgfreedom 下一班北高普悠瑪加油囉!好像會開，別忘替新竹爭取一下 06/13 01:20
→ jgfreedom 下一班應該不太會停桃園了有111、136兩班就很不錯惹~ 06/13 01:21
→ lytocean 謝謝"最理性"的網友回覆，我貼數據前後你回了什麼我都還 06/13 01:35
→ lytocean 記得啊；再次強調用該縣市人口來排停靠站的邏輯，說真的 06/13 01:35
→ lytocean "可笑至極" 06/13 01:36
→ lytocean "好啦，就給你酸啦"，好有誠意的回覆啊，祝你爭取到283 06/13 01:39
→ lytocean 唷，啾咪~ 06/13 01:40
→ lytocean 順便一提，還真的蠻支持5110 5143照原停靠站成為常態加 06/13 01:46
→ lytocean 班車的 06/13 01:46
→ lytocean 某人也是從頭到尾無條件護航到底啊XDDDD 06/13 01:48
推 jgfreedom 283次真的改補，都停成那樣還刻意跳過桃園中壢~話說我 06/13 02:02
→ jgfreedom 有講過用縣市人口排停靠站?是我失憶嗎？怎麼沒印象?我 06/13 02:02
→ jgfreedom 真有說過請回復全文讓我回憶好嗎......也不是每件是都 06/13 02:02
→ jgfreedom 挺，還記得ly大不是酸沒出來發聲6/7太魯閣加班車嗎？ 06/13 02:02
→ jgfreedom 還有印象吧！不需要~臨時加班車跟臺鐵認真幹嘛？只有一 06/13 02:02
→ jgfreedom 天而已，我沒發聲ly大你失望了?? 06/13 02:02
→ rtyhui 坦白說 06/13 02:05
→ rtyhui 如果要以縣市人口數或是該站 06/13 02:05
→ rtyhui 上下車人數為標準以決定停靠車種的話 06/13 02:05
→ rtyhui 的確很可笑 06/13 02:05
→ rtyhui 因為中南部 06/13 02:05
→ rtyhui 甚至於東部部份大站 06/13 02:05
→ rtyhui 根本連自強，莒光都不能停了 06/13 02:05
→ rtyhui 某樓還真的是很大桃園主義呢 06/13 02:05
→ lytocean 我講照人口排停靠站是原PO邏輯，有需要這麼敏感? 06/13 02:05
→ lytocean 那篇是在酸你們市長，你自己要來對號入座(?) 06/13 02:06
→ lytocean 另外再度強調支持現在283次的停靠站，我沒說哪段唷 06/13 02:11
推 jgfreedom 哈哈，說真的我也不知道我們市長下次會不會再攔一班普 06/13 07:24
→ jgfreedom 悠瑪停中壢...... 06/13 07:24
推 swallow919 如果是跑5143和5110的時刻，桃園和中壢就不用停 06/13 09:18
→ swallow919 5143在桃壢的附近時段，一堆PP或莒光可以搭 06/13 09:20
推 jgfreedom 真跑5143次那時段，就不會停桃園中壢了~第一點是那時段 06/13 09:49
→ jgfreedom 還真不缺車，看143次沒停就知道!第二點是，我感覺下一 06/13 09:50
→ jgfreedom 次加開北高普悠瑪應該會是真正的直達車，所以不是北中 06/13 09:51
→ jgfreedom 南高四站，就有可能不停~ 06/13 09:52
推 CGtheGREAT 我倒是認為會出現原本111次的排點 嘉義 台南 高雄下 06/13 10:19
→ CGtheGREAT 車的旅客應該是台鐵的目標 06/13 10:19
推 jgfreedom 我的看法是111、136這兩班是試水溫，去看最初最初台鐵 06/13 10:56
→ jgfreedom 的構想，北潮普悠瑪最初只有台北、台中、台南、高雄、 06/13 10:57
→ jgfreedom 潮州五站而已，屏東、嘉義、板橋是後來反映局長允許， 06/13 10:58
→ jgfreedom 桃園是硬上才停。屏東、嘉義相關新聞找得到，板橋就沒 06/13 11:00
→ omkizo 局長有開支票停板橋嗎 06/13 11:01
→ jgfreedom 有看到(這部分是聽聞)。水溫試完了，如果反應好就不太 06/13 11:01
→ jgfreedom 會停嘉義，加上143(5143)本身也沒停嘉義~ 06/13 11:02
推 swallow919 原本143的PP排點，嘉義20：56通過，141次21：00嘉義開 06/13 11:30
→ swallow919 所以143就不停，改成TEMU速的話，可能139在嘉義被抓下 06/13 11:32
→ swallow919 來待避 06/13 11:33
→ lytocean 板橋誰說原本沒要停的，屏東不停的話還不如高雄之後就空 06/13 11:44
→ lytocean 車回送了 06/13 11:44
→ lytocean 說真的看到5110 5143的排點就知道當初板橋、屏東就會停 06/13 11:47
→ lytocean 還真的是給某人講就好了阿 06/13 11:49
→ lytocean 補充一下，5143次排定嘉義20:39.0，新營排20:51.0，故排 06/13 11:53
→ lytocean 點上設定是要讓139次在新營站待避 06/13 11:54
推 ji394xu3 板橋一開始本來就不在規劃之內停靠 無誤 06/13 11:59
→ ji394xu3 原先開始台北到高雄的中間只停靠台中跟台南 06/13 11:59
→ lytocean 只是看5110 5143跟高鐵中斷臨時加班車都有停，那如果是 06/13 12:01
→ lytocean 更一開始之前這我就沒辦法回答了，至少排出來都有停 06/13 12:01
→ ji394xu3 後來增加停靠嘉義才一併考慮增加停靠板橋 06/13 12:01
→ ji394xu3 至於屏東就算了 也只是拉回潮州的中間停靠 無傷大雅 06/13 12:02
→ jgfreedom 其實我不知道5110、5143排點板橋、屏東就會停耶，要不 06/13 12:05
→ jgfreedom 要看看上面我怎麼答?我可沒扯到5143次板橋和屏東的點， 06/13 12:06
→ jgfreedom 5143次本來就依照143次去排，延駛停屏東也沒差。是不是 06/13 12:06
→ jgfreedom ly大想像力太好?我在說北潮普悠瑪最初規劃，別跟加班車 06/13 12:07
→ jgfreedom 扯在一起!我直接入位反駁你囉~ 06/13 12:08
→ lytocean 講最初規劃的義意是?後來實際呢? 06/13 12:08
→ lytocean 真正後來增停的只有1站，有這麼難懂? 06/13 12:09
推 CGtheGREAT 板橋老實說的確可有可無 至於屏東老實說既然車都要到 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 潮州了不停實在沒道理。 嘉義我認為應該還有考量到南 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 部中程需求 畢竟中嘉 嘉南 嘉高的量是不錯的。北部的 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 話如果還能在塞停靠站 的話，早上桃園 晚上換新竹也 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 行 北竹 竹中票房不錯，之前路局的排名中長程數據上 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 比桃園好（得益於北竹、竹中），不過理想上應該還是北 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 中中直達，把停靠站的名額分給南部為佳，畢竟這班車 06/13 12:09
→ CGtheGREAT 的目標旅客應該是台北往南部各地的旅客 06/13 12:09
→ lytocean 這對車的配票也真的是北到南，台中的配票頗少 06/13 12:10
→ lytocean 有人要最初規劃的資料我也看過，板橋本來就有列入停靠 06/13 12:11
→ traholic 鐵路版這幾個月來很容易有爭論呢XD 06/13 12:13
推 CGtheGREAT 不管規劃階段如何，正式版時刻表第一版111/136就只有 06/13 12:13
→ CGtheGREAT 松北板中嘉南高屏潮九站，與現行來比較的確只有桃園是 06/13 12:13
→ CGtheGREAT 後來增加的 l大說的沒錯喔 06/13 12:13
推 ji394xu3 停靠新竹 北-竹跟中-竹占掉位子 那台中嘉義台南高雄要到 06/13 12:14
→ ji394xu3 北部的位子就被分散掉 站在跑長程的立場上 鐵路局絕對不 06/13 12:15
→ ji394xu3 會考慮停靠新竹站 至於嘉義站跟新竹站雖然條件類似 但不 06/13 12:15
→ lytocean 改點歷來電報版本我都有，只有桃園是訂票前一天微調增停 06/13 12:15
→ ji394xu3 可否認台中以南運量已經降低 塞進中-嘉 南-嘉 高-嘉 這 06/13 12:16
→ lytocean 的，到底是誰想像力太豐富? 06/13 12:16
→ ji394xu3 些中程區間 影響比較小 06/13 12:16
推 CGtheGREAT 其實j大說的問題換做是桃園也會有，所以我個人因此認 06/13 12:17
→ CGtheGREAT 為還是以北中直達為上策 06/13 12:17
推 jgfreedom 請上網搜尋"台鐵北屏直達車 增停屏東站"~ 06/13 12:17
→ CGtheGREAT 北屏直達車不停屏是什麼概念？ 06/13 12:18
→ jgfreedom 裡面就只有提五站，板橋、桃園、嘉義、屏東都是多的~ 06/13 12:18
→ jgfreedom 新聞標題，請找記者XD~ 06/13 12:19
→ jgfreedom 好吧!松山也是多的?! 06/13 12:19
→ lytocean 政客自己腦補說屏東沒停去爭取騙選票你也信? 06/13 12:19
推 CGtheGREAT 你拿規劃中的報導去打第一次時刻正式公布的停靠站好 06/13 12:20
→ CGtheGREAT 像怪怪的吧......報導那時連排點都還沒成案啊...... 06/13 12:20
→ ji394xu3 桃園也有?難道有人以為會有一堆台北~桃園的人買票?XD 06/13 12:20
→ ji394xu3 說真的桃園~台北車次還多 一般乘客不會非這班不搭 06/13 12:21
→ lytocean 記者寫的東西能全信的話，那還真的不會有普悠瑪停關山了 06/13 12:21
→ CGtheGREAT 你稀釋的票難到大宗不是來自台北？ 06/13 12:21
→ lytocean http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/100101 06/13 12:21
→ ji394xu3 至於桃園~台中 136公里 也算距離夠長 06/13 12:22
→ lytocean 花東所有TEMU中間都只停玉里，你相信? 06/13 12:22
→ lytocean 抱歉連結失效，但可以去搜尋當初普悠瑪路過關山的新聞 06/13 12:23
推 CGtheGREAT 桃中是夠長 但是如此比較難到竹中人就不夠格？ 怎會如 06/13 12:25
→ CGtheGREAT 此比較呢？ 你所謂的稀釋北部票問題被稀釋的最明顯的 06/13 12:25
→ CGtheGREAT 應該是台北吧......台北到台灣任一點的運量幾乎都是優 06/13 12:25
→ CGtheGREAT 勢 06/13 12:26
→ lytocean 樓上別這樣，有人昨晚都說283故意跳過桃園跟中壢了 06/13 12:27
→ CGtheGREAT 各地中長程運輸的量往來台北很難不是大宗啊...... 06/13 12:27
→ lytocean 不覺得283停新竹有什麼問題、要說也是苗栗吧..... 06/13 12:27
→ CGtheGREAT 把台北和桃園包裹成北部來討論這個問題感覺挺微妙的.. 06/13 12:28
→ CGtheGREAT ... 06/13 12:28
→ lytocean 而且不懂拿草案有什麼好說嘴的，第1版的電報才是真的 06/13 12:30
→ CGtheGREAT 小弟以前搭1098西線魯蛋北上桃園上一大堆人難到是幽靈 06/13 12:31
→ CGtheGREAT ....？ 06/13 12:31
推 jgfreedom 想必兩位大大心裡忍受很久了，辛苦了~ 06/13 12:33
→ ji394xu3 因為新竹~台北跟新竹~台中都只有70~80公里 本來就不是這 06/13 12:34
→ ji394xu3 種班次要考慮的服務區間 06/13 12:34
→ jgfreedom 新竹不是沒資格，只有地理位置有點進退兩難!人多沒錯， 06/13 12:35
→ jgfreedom 但如果改停新竹，到底北竹要不要配位還是乾脆就跟台北 06/13 12:35
→ ji394xu3 尤其你又說北-竹跟中-竹人不少 那不是到時候更多占掉位 06/13 12:35
→ ji394xu3 子導致(松北板)到(中嘉南高)的區間位子被卡死 06/13 12:36
→ jgfreedom 等站一起配?其實有人搭就好，這問題給台鐵傷腦筋~ 06/13 12:36
→ ji394xu3 桃園被包裹在松北板的北部區間去配位本來就反而簡單多了 06/13 12:37
→ ji394xu3 只要不發售桃園~(松北板)這種短程區間的車票就行了 06/13 12:37
推 edos 扣掉新竹-台北與新竹-台中之後,新竹到嘉義.台南.高雄的運量 06/13 12:43
→ edos 剩多少?要配位給新竹-台北與新竹-台中會排擠到北部~中南部 06/13 12:43
→ edos 的位子,不配位給新竹-台北與新竹-台中,那新竹上下車應該又 06/13 12:44
→ edos 剩沒多少吧.... 06/13 12:44
推 CGtheGREAT 對台鐵而言 70和136都是中程區間 在規劃上本就沒有啥 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 不同之處。 本車來說 服務目標既然是往南部 本來就不 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 該考慮 桃 竹 這兩個位置，小弟前言理想上北中直達正 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 是如此。反觀配票問題，你說桃園與台北共同配票這點 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 難到不就是問題嘛？這種配票法被稀釋的是哪裡？不言 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 自明。另外也不必酸言酸語，小弟對於停靠站現況無意 06/13 12:46
→ CGtheGREAT 見，但對於有人要把嘉、屏拉下水有些不以為然出來反 06/13 12:46
推 CGtheGREAT 應意見了，用規劃來反駁第一次改點電報本來就不大合乎 06/13 12:48
→ CGtheGREAT 邏輯，如此而已 06/13 12:48
推 CGtheGREAT 配票問題 如果要因某地東扣西扣只是增加票務系統的困 06/13 12:53
→ CGtheGREAT 難之處，倘北桃、 北竹、竹中確有需求，自無不提供座 06/13 12:53
→ CGtheGREAT 位的道理 著實沒有新增特例的必要啊...... 06/13 12:53
推 jago 把桃園站視為北部區間就好了(可以松北板一起綁,為什麼不能松 06/13 12:53
→ jago 北板桃?) 台北站~桃園站也僅20多公里 又不是說真的很長... 06/13 12:54
推 CGtheGREAT 另新竹目前西線111/136沒停也沒有實例可循，僅只討論 06/13 12:56
→ CGtheGREAT ，但歷來台鐵傳統上就有不少西線半直達北竹中的案例， 06/13 12:56
→ CGtheGREAT 配票自應有往例可參考才是 06/13 12:56
→ jago 北中直達 = 北部(松北板桃) 到 台中 這樣子想好了 06/13 12:57
→ jago 桃園~台中130多公里 都還比台中-嘉義或嘉義-屏東還長 06/13 12:58
推 CGtheGREAT 我是認為松北板他們的旅客來源重複性很大 所以放在統 06/13 13:01
→ CGtheGREAT 一區間配票合理，在過去的運研所分析當中，松北同區、 06/13 13:01
→ CGtheGREAT 板橋就在旁邊就是一例。但以桃園 甚至放遠點到新竹 這 06/13 13:01
→ CGtheGREAT 個乘客的同質性不明顯...... 06/13 13:01
推 edos 70km和136km都是中程區間 所以呢? 還是差了快一倍距離 06/13 13:05
→ edos 死抱著台鐵定義中程區間(70~200)去討論 根本失焦 06/13 13:06
→ lytocean 有人說我心裡忍受很久了很辛苦?其實我很開心唉，釣到魚 06/13 13:08
推 CGtheGREAT 桃園的旅客和台北同質性太低 來源也不同 也不可能藉 06/13 13:08
→ CGtheGREAT 由區域內的大眾運輸工具快速轉移，我不大明白把桃園和 06/13 13:08
→ CGtheGREAT 台北綁在一起有何實益，而且把桃園綁台北難保不會有被 06/13 13:08
→ CGtheGREAT 邊緣化的風險吧...... 06/13 13:08
→ lytocean 套出不少話；反正改點已成事實早已接受，CG大已點出我想 06/13 13:09
→ lytocean 表達的，真不知道有人在講板橋、嘉義、屏東是在嘴什麼的 06/13 13:10
推 CGtheGREAT 規則台鐵定的 沒有抱不抱的問題 因為連台鐵自己都照 06/13 13:11
→ CGtheGREAT 著這個遊戲規則跑，我們討論台鐵當然照著他的脈絡 要 06/13 13:11
→ CGtheGREAT 推翻他還請去找台鐵 如此而已 06/13 13:11
推 victtgg 70~80公里區間有很多自強號可以選擇,111次,136次這種是 06/13 13:15
→ victtgg 為了更長的區間需求(起碼也100公里以上) 06/13 13:15
推 ji394xu3 桃園站只是直達車停靠綁在北部區間一起考慮而已 是要邊 06/13 13:16
→ ji394xu3 緣化什麼?????? 06/13 13:16
→ ji394xu3 台鐵只有定義短中長程區間是多少公里 沒有說直達車一定 06/13 13:17
→ ji394xu3 要所有中程區間都考慮進去停靠吧 06/13 13:18
推 CGtheGREAT 為何只有直達車要跟台北綁一起做北部？你知道邊緣話 06/13 13:19
→ CGtheGREAT 的問題就是來自該區域的核心是台北嗎？跟台北一起考慮 06/13 13:19
→ CGtheGREAT 的話說很容易被犧牲的 06/13 13:19
→ ji394xu3 否則台北~宜蘭羅東也是70~80公里 現在一堆直達花蓮的車 06/13 13:20
→ ji394xu3 沒有停靠 不是很冤 06/13 13:21
→ ji394xu3 只是台鐵直達車停靠把松北板桃放在一起考慮 是要邊緣化 06/13 13:23
→ ji394xu3 桃園什麼??把"地理"想得太簡單了吧!! 什麼時候台鐵威力 06/13 13:23
→ ji394xu3 強大可以左右一個地方會不會被邊緣化???????????? 06/13 13:23
推 CGtheGREAT 但事實上北宜之間的運量早就被雪隧分走了 除了政客出 06/13 13:24
→ CGtheGREAT 來叫以外 宜蘭人往台北還是國道居多啊（小弟就是，外 06/13 13:24
→ CGtheGREAT 婆家在頭城，交通習慣全變了） 06/13 13:24
→ ji394xu3 可以試論台鐵直達車將松北板桃視為同一北部區間考慮停靠 06/13 13:25
→ ji394xu3 跟桃園會被邊緣化的關係嗎?恕在下多年地理學學得不夠專 06/13 13:26
→ ji394xu3 業無法透析理解這二者的直接與間接關係 06/13 13:26
推 CGtheGREAT 對台鐵而言難到不會再排點和需求上被邊緣化？ 若你要 06/13 13:27
→ CGtheGREAT 擴大解釋到地理、行政、經濟上那就又是一回事了 06/13 13:27
→ ji394xu3 北宜有沒有分走運量不管阿 照你的標準那是台鐵中程區間 06/13 13:28
→ ji394xu3 直達車應該停靠 06/13 13:28
→ ji394xu3 更聽不懂什麼叫(桃園站)在排點和需求上會被邊緣化 06/13 13:29
→ ji394xu3 試論台鐵直達車將松北板桃視為同一北部區間考慮停靠跟 06/13 13:29
→ ji394xu3 桃園站在排點和需求上被邊緣化的關係是????? 06/13 13:29
推 victtgg 松北板桃視為同一北部區間 只會更強化桃園站的地位 反而 06/13 13:33
→ victtgg 不會邊緣化 (桃園站被邊緣化?那其他台鐵車站要喝西北風?) 06/13 13:34
推 CGtheGREAT 第一 把松北板桃綁一起請問如何準確評估大桃園地區需 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 求？ 而台北區域內的需求是否會被排擠？ 第二 松北板 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 桃的地理位置和區域劃分是否有延續性？ 第三 在由台北 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 為核心的北部桃園地區是否在地理位置上就地處邊陲？ 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 倘若松北板桃為一區，在停靠站上有所取捨，請問在核 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 心區的台北各站理論上是否更有優勢？ 桃園在過往運輸 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 研究本來就是獨立區塊 有必要和台北綁在一起嗎？ 任 06/13 13:38
→ CGtheGREAT 何區塊跟台北綁在一起只會被台北的量稀釋掉吧...... 06/13 13:38
→ omkizo 戰桃園是本版季經文無誤 06/13 13:41
推 CGtheGREAT 其實是月經文了.... 06/13 13:42
推 CGtheGREAT 我說新竹停靠是因為路局中程資料有量支持 你拿宜蘭比 06/13 13:44
→ CGtheGREAT 的理由非我所意 切勿自行延伸.... 06/13 13:44
推 jgfreedom CG大講這麼多，但符合你講的其實只有一班111次，可以說 06/13 14:42
→ jgfreedom 只是特例!我是不知道台鐵怎麼把桃園跟台北等站配票圈在 06/13 14:43
→ jgfreedom 一起，但合理推斷，就只是臨時加個桃園，台鐵也不想額 06/13 14:43
→ jgfreedom 外幫桃園弄個配票吧!簡言之就是懶得配也沒時間另外配! 06/13 14:45
→ jgfreedom 136次就沒這問題!因為西幹線順行列車中壢以北是統一配 06/13 14:46
→ jgfreedom 票的，所以自然沒這問題。邊緣化問題......?有時候跟台 06/13 14:47
→ jgfreedom 北扯上關係好像也不差，板橋不就是?至於被台北的量稀釋 06/13 14:48
→ jgfreedom ，因為你講的只有111次符合，桃園的量被稀釋?不懂怎麼 06/13 14:49
→ jgfreedom 個稀釋法? 06/13 14:50
推 CGtheGREAT 正是因為現階段只有111/136有此特例所以才要說方法不 06/13 14:52
→ CGtheGREAT 合理 難道要等倒成了通例再拿來討論嗎？ 另外如果板 06/13 14:53
→ CGtheGREAT 橋離台北近對某些人是好處的話那之前又有某些人拿板 06/13 14:53
→ CGtheGREAT 橋松山來說是說好玩的？ 06/13 14:53
推 jgfreedom 那有請CG大開釋，111次等類似停站的車要怎麼配才較合理 06/13 14:57
→ jgfreedom 松山起站不提，以板橋的規模若不是在台北旁邊，有可能 06/13 14:59
推 CGtheGREAT 假設普悠瑪松北板桃配300張，台北有在300人的實力但因 06/13 14:59
→ CGtheGREAT 為配票關係被桃園分去80張而只有220張票能買這是不是 06/13 14:59
→ CGtheGREAT 稀釋？假設桃園能賣100張而台北把240張買走了這樣是 06/13 14:59
→ CGtheGREAT 不是稀釋？如果班車叫座要重新檢討停靠站 共同配票你 06/13 14:59
→ CGtheGREAT 覺的會先拿誰開刀？ 這種配票法能反應台北和桃園各自 06/13 14:59
→ CGtheGREAT 的需求嗎？ 06/13 14:59
→ jgfreedom 會停直達車嗎? 06/13 15:00
→ jgfreedom 你還是沒說出你的配票方法啊!而且你說的只有搭乘率100% 06/13 15:01
→ jgfreedom 才符合~ 06/13 15:01
推 CGtheGREAT 那就對了 你都說板橋若不是在台北旁邊會停直達車嗎？ 06/13 15:05
→ CGtheGREAT 那你又把桃園跟板橋台北在綁在一塊那樣桃園不是一樣 06/13 15:05
→ CGtheGREAT 被台北海放？那為何板橋不可停桃園能停？桃園站的規 06/13 15:05
→ CGtheGREAT 模大歸大但跟台北綁一起那算什麼呢？所以個人認為把 06/13 15:05
→ CGtheGREAT 桃園綁台北縱使是直達車都不合理 06/13 15:05
推 jgfreedom 假日大家都有需求，所以不會只有一站有需求，是大家都 06/13 15:05
→ jgfreedom 有需求!所以假日配票每站都會不夠~問題是目前搭乘率86% 06/13 15:07
→ jgfreedom 代表平日都沒滿，又何來你所說的問題?再次聲明只有111 06/13 15:08
推 CGtheGREAT 我老實告訴妳 若是我排我根本不停桃 竹 那還遑論配票 06/13 15:08
→ CGtheGREAT ？ 講難聽的現實台灣交通這種台北核心到排法菜都不夠 06/13 15:08
→ CGtheGREAT 吃了還有得分嗎？ 也許有人說這是大台北主義但是這是 06/13 15:08
→ CGtheGREAT 不得不面對的事實吧...... 06/13 15:08
→ jgfreedom 次一斑特例，其他逆行列車PP等桃園和台北都是分開配票 06/13 15:09
→ jgfreedom 你都說這樣，所以只有一種方法符合你論述，就是不停桃 06/13 15:10
→ jgfreedom 園就沒這問題了~那這有解決問題嗎?事實上就是停了結果 06/13 15:11
→ jgfreedom 你不滿意配票而已~才一班好嗎? 06/13 15:12
推 CGtheGREAT 正是因為是特例所以這種問題不該出現啊......僅此一班 06/13 15:13
→ jgfreedom 真有種就去建議111次減停桃園，這樣就沒有"你"的問題惹 06/13 15:13
→ CGtheGREAT 可以是當成理所當然的理由？ 06/13 15:13
→ jgfreedom 我還不認為這有問題，還滿肯定這樣一起配耶~這樣票好多 06/13 15:14
→ jgfreedom 如果真為桃園配票，肯定沒多少...... 06/13 15:15
→ jgfreedom 這種直達車還為桃園配票，一樣有可能犧牲台北中長途旅 06/13 15:17
→ jgfreedom 客權益，如果桃園配得多，台北相對就少，配的少又桃園 06/13 15:18
→ jgfreedom 旅客權益受損，那還不如不另外配，你們四站有多少需求 06/13 15:19
→ jgfreedom 自己去搶~搶贏搶輸只是手腳快慢之分，怪不得台鐵~ 06/13 15:20
→ jgfreedom 台鐵愛死這種方式了，不然順逆行都有所謂一起配票的區 06/13 15:21
→ jgfreedom 域是怎麼來的?就是不想這麼麻煩還分這麼多，把幾個剛好 06/13 15:21
→ jgfreedom 需求較大又相近的站圈一圈一起配，多愉快又簡單~ 06/13 15:22
→ jgfreedom 不過CG大竟然會擔心這成通例，在此肯定你的金口! 06/13 15:24
推 ji394xu3 松北板桃直達車全部停靠就好了 評估什麼? 看售票狀況就 06/13 15:32
→ ji394xu3 能知道這四站的乘客需求有多少 邊緣化什麼?? 06/13 15:33
→ ji394xu3 反而松北板桃沒有綁在一起 桃園站永遠都被直達車"跳過" 06/13 15:34
→ ji394xu3 那才叫標準的被直達車邊緣化 XD 06/13 15:34
→ ji394xu3 你舉的例子 桃園80張 台北剩220張 這有什麼稀釋不稀釋的 06/13 15:36
→ ji394xu3 問題?桃園到下一站的台中站都有130多公里(夠長了吧) 為 06/13 15:36
→ ji394xu3 什麼要被無視?為什麼300張票通通都要歸台北站才行? 06/13 15:37
→ ji394xu3 又說桃園有100張的實力被台北買走240張 被稀釋?? 你這 06/13 15:38
→ ji394xu3 種論點除非台鐵在西部幹線發了一堆從"桃園站"始發往南的 06/13 15:39
→ ji394xu3 對號車才有解阿 否則其他對號車幾乎都標準停靠松北板桃 06/13 15:39
→ ji394xu3 壢竹..這種模式 本來就存在配票問題 那有什麼稀釋不稀釋 06/13 15:40
→ ji394xu3 的問題 只有大家各憑本事搶票而已 06/13 15:40
→ ji394xu3 事實就是搭乘率不到90% 台北三站根本就賣不光 06/13 15:43
→ CGtheGREAT 原本的配票制度就沒有什麼搶不搶票的 目前這個特案則 06/13 15:50
推 ek252 現階段台鐵對號車幾乎九成多以上都有停靠"松北板桃" 難道 06/13 15:51
→ ek252 就沒有CGtheGREAT大你說的配票的問題? 照CGtheGREAT大的 06/13 15:51
→ CGtheGREAT 分明要吃台北區的豆腐 配票問題本就台鐵專業 這種權宜 06/13 15:52
→ ek252 想法 對號車豈不是每一班要"先餵飽台北的需求" 有剩位的 06/13 15:52
→ ek252 對號車才能施捨去停靠桃園/中壢/新竹? 06/13 15:52
→ ek252 不應該是這樣子吧...桃園站跟台北的距離明明就很近(照其他 06/13 15:52
→ CGtheGREAT 之技也能護航著實驚奇了 另外桃園要直達車竟然要報台 06/13 15:52
→ ek252 國家來看 說不定台北桃園早就被劃為同一個行政區了) 06/13 15:52
→ ek252 ps.桃園-(中.嘉.南.高.屏)距離130公里起跳,難道就不叫中長 06/13 15:53
→ ek252 程需求?? 06/13 15:53
→ CGtheGREAT 北的腿分 這種愛鄉人士的說法我想阿燦大概要哭哭囉 06/13 15:53
→ ji394xu3 只說直達車停靠要把松北板桃一起考慮 關抱台北腿什麼事? 06/13 15:54
→ CGtheGREAT 在台灣 排直達車幾乎都是以北、中、高為考量 不能否定 06/13 15:55
→ ji394xu3 桃園站長還是桃園市長去向台北站長或台北市長下跪了阿? 06/13 15:55
→ CGtheGREAT 你要直達車 就靠自己的量 跟台北綁才奇怪吧? 06/13 15:56
→ ji394xu3 桃園就是北部阿 難道有人不曉得 06/13 15:56
→ CGtheGREAT 照你的說法南到不是這樣? 桃園明明可以獨立來看的 06/13 15:56
→ ji394xu3 只說松北板桃全部一起停靠 關抱台北腿什麼事? 06/13 15:56
→ CGtheGREAT 卻要和松北板綁在一起不就莫名其妙? 06/13 15:57
→ ji394xu3 你一直說跟台北綁=抱台北腿 才奇怪 06/13 15:57
→ ji394xu3 桃園明明可以獨立來看的 看什麼?就是直達車被跳過阿 06/13 15:57
→ ji394xu3 什麼叫桃園獨立來看? 06/13 15:57
→ ji394xu3 松北板桃列為全停區間 那兒抱台北大腿? 邏輯在那? 看不 06/13 15:58
→ ji394xu3 懂耶 06/13 15:58
→ CGtheGREAT 那你說松北板桃作整體考量其中誰的運量大? 為何要綁? 06/13 15:58
→ ji394xu3 運量誰大關抱誰腿什麼事?運量大的多配位子 運量少少配位 06/13 15:59
→ CGtheGREAT 一般的自強號早就是全停區間了 現在是直達也要全停? 06/13 16:00
→ ji394xu3 子 就好啦 這有什麼奇怪的??現在超過9成以上對號車都是 06/13 16:00
→ ji394xu3 這樣子停靠模式阿 很奇怪嗎?還是你以為現在桃園站對號車 06/13 16:00
→ CGtheGREAT 拜託別把直達車獨立於自強號之外好嗎.... 06/13 16:00
→ ji394xu3 停靠的很少? 06/13 16:00
→ ji394xu3 直達車全停松北板桃 沒什麼不行啊 誰規定不行 06/13 16:01
→ ji394xu3 以前一堆自強號停靠 松-北-桃 勒 你不會不知道 06/13 16:01
→ ji394xu3 板橋都可以後來全停看 誰說不能改變制度? 06/13 16:02
→ ji394xu3 更慘的事實就是現在光(松北板)也餵不飽直達車座位 06/13 16:03
→ ji394xu3 客源都被高鐵搶光了 還在迷思松北板就能填滿列車.... 06/13 16:04
→ ji394xu3 不曉得台北板橋跟高鐵共構站影響力對台鐵長途有多大? 06/13 16:04
推 mybfgf 事實是"松北板"往中南部的直達需求塞不滿這二班普悠瑪號 06/13 19:15
→ mybfgf 所以才會加進桃園站以後,客座利用率才勉強接近9成。 06/13 19:15
→ omkizo 如果保證沒有停桃園所釋放出來的八十幾張票不會有人買 06/13 19:48
→ bshft 111、136原本就有規劃停屏東，是立委自以為爭取才增停的 06/13 20:04
→ lytocean 北高間利用率不到9成有人認為不高?光是賣給板橋的位子在 06/14 01:06
→ lytocean 台北=板橋間就會被利用率壓下去不少了，真的覺得這對車 06/14 01:07
→ lytocean 很好買的人歡迎去按對號車售票機看看就知道了 06/14 01:07
→ lytocean 喔對了，台南站長途旅客也多，台南=高雄沒賣出去的也會 06/14 01:08
→ lytocean 把利用率壓低，真的要知道沒桃園利用率如何的話，桃園不 06/14 01:08
→ lytocean 停靠是最簡單的辦法呀(菸) 06/14 01:09
→ lytocean 順便一提，這對車我都平日搭，首航當天旁邊的人搭板橋→ 06/14 01:10
→ lytocean 潮州，6/4從台中搭旁邊的人搭潮州→板橋耶!而且後面1排 06/14 01:11
→ lytocean 4個人聽他們對話都從潮州上車，真的沒市場? 06/14 01:11
→ ji394xu3 這二班車 台北~板橋之間 窗口根本不售座票 06/14 01:27
→ ji394xu3 台南~高雄 不到50公里 這班車不是號稱直達車? 連這種不 06/14 01:28
→ ji394xu3 到50公里的區間也要拿來說嘴? 06/14 01:28
→ lytocean 這種區間沒賣出去的座位就是會壓低利用率呀，要利用率達 06/14 01:30
→ lytocean 到100%的條件就是這種區間座位也全賣出去才行，很難懂? 06/14 01:30
→ ji394xu3 那代表(松北板桃中嘉)-高雄都塞不滿300多個位子 XD 06/14 01:32
→ ji394xu3 還要靠短程區間台南~高雄來充數....my god 06/14 01:33
→ ji394xu3 說長途市場大量流失又不肯相信.... 06/14 01:34
→ lytocean 意思是說今天如果全車每個人都買台北→台南，台南→高雄 06/14 01:34
→ lytocean 全空，利用率也不會是100%，很難懂? 06/14 01:35
→ lytocean 有人的理解力真的很棒 06/14 01:35
→ ji394xu3 我說得很清楚啊 松山-高雄 板橋-高雄 台北-高雄 桃園-高 06/14 01:38
→ ji394xu3 雄 台中-高雄 嘉義-高雄 這幾個區間湊滿300多個旅客 就 06/14 01:38
→ ji394xu3 能把你所說的台南~高雄這一段客座利用給填滿 有那麼難懂 06/14 01:38
→ ji394xu3 嗎? 這些區間照你所說如果都湊不滿一輛普悠瑪號300多個 06/14 01:39
→ lytocean 請問一下台南站的旅客完全不搭這對車?如果是的話你的話 06/14 01:40
→ ji394xu3 位子造成什麼台南~高雄區間沒有坐滿 那不是長途市場大量 06/14 01:40
→ ji394xu3 流失那是什麼???????????? 06/14 01:40
→ lytocean 是對的，如果不是，總會有些座位台南=高雄間不會賣出去 06/14 01:40
→ lytocean 原來我常常去按對號車售票機即使平日也很難按到這對車的 06/14 01:41
→ lytocean 座位，等於長途旅客大量流失，領教了(茶) 06/14 01:41
推 jasonb0826 突然發現中壢站被海放了！原來離高鐵近是它的錯啊 06/14 01:44
推 jago 事實上這二班是台鐵並沒有限制台南~高雄區間不售座票 06/14 01:47
→ jago 甚至首航高雄~屏東跟高雄~潮州都有售票 06/14 01:47
→ jago ps.客座利用率=延人公里/客座公里 06/14 01:48
→ lytocean 板橋=松山間也沒說不賣好嗎?我就按過好幾次 06/14 01:48
→ jago 基本上客座利用率很難直接論定長程票賣得怎樣...還是只能從 06/14 01:49
→ jago 各區間運量的售票狀況去看才是準確的 06/14 01:49
→ lytocean 只是這對車並非僅假日開行還能有如此利用率，我不覺得這 06/14 01:50
→ lytocean 是沒有長途旅次的意思，搞不好下次改點就增開了呢 06/14 01:50
推 CGtheGREAT 台鐵自強的客座利用率2015年報是七成 這班車八成多其 06/14 02:09
→ CGtheGREAT 實是相當不錯了 06/14 02:09
推 omkizo 北東實名制列車都可以被霉體酸「只」買九成了…… 06/14 08:33
推 jgfreedom 111和136應該只有四種配票區域(點)，分別是松山~桃園、 06/14 10:37
→ jgfreedom 台中、嘉義、台南~潮州!如果你能在開放售票~開車前四天 06/14 10:37
→ jgfreedom 訂到松山~桃園或台南~潮州，代表有人取走非起迄站的中 06/14 10:39
→ jgfreedom 長程票所致。如果有人取走桃園=高雄，那這位子剩餘的區 06/14 10:40
→ jgfreedom 段就會釋放出來，也就是你可以訂到這位子松山~桃園和 06/14 10:40
→ jgfreedom 高雄~潮州的短程座位~ 06/14 10:41
→ jgfreedom 訂票是有技巧的，就算是假日的111、136次，只要挑對時 06/14 10:42
→ jgfreedom 間還是有很大的機會拆幾段訂到! 06/14 10:43
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