原文恕刪 在80年代到90年代初導入VVVF機器的鐵路業者，現在絕大部分都在做該車種的主要機器更 新 原本使用的機器(GTO等)耐用年限約15-20年左右，有老劣化問題 而且目前大多不再生產了，零件取得較為困難 台北捷運也幫C301做機器更新，不過不知道更新完了沒？ 順便講一下JR東日本的三個減半造車邏輯： 價格減半，重量減半，壽命減半 這是有其歷史背景在，昔日國鐵時代車輛講求金剛不壞(誤 但號稱金剛不壞總也會山窮水盡，屆時要汰換列車便會造成業者很大負擔 當時京濱線的103系已經有二三十餘年齡，面臨老劣化問題，數量又很龐大 因此JR東日本提出這三個減半的概念，活用價值工程 第一款適用的車子是901系(209系試作車) 價格減半->減少業者初期負擔 重量減半->減少中期營運及養護負擔 壽命減半->減低列車老齡時的負擔 而這三個減半是相輔相成的。 209系可謂羽量級設計，採用非常薄的不銹鋼外版 編成重量比103系輕約32%，比205系輕15%左右 (雖然沒有減半但也減很多了) MT比為4M6T，可是性能卻是國鐵205系6M4T的性能 內裝大量採用模組化結構，以前都用像沙發般的軟軟長條椅 到209系時改用很硬的區分式座位 此外車窗玻璃使用UV Cut玻璃，便不再安裝窗簾了 此外，車輛製造的模式也允許廠家有按造自己的工法而有所不同。 不過到了E233系，這概念又被修正了 E233系講究安全、舒適性、故障時冗長性 為了增加安全性，車體結構被強化 (重量也增大，MT比也增加) 舒適性上，椅子採用改良過的材質，比較不硬 還導入空氣清淨機 主要機器都導入待機二重化概念，一機故障另一機仍可運作。 209系以耐用十多年設計，不過他的車體結構被發現比想像中耐用 所以除了少數編成外，0番台大部份都還能改造為2000/2100番台去房總續命。 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.128.176 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1465446719.A.892.html E231系用IGBT的也開始機器更新了 起動時就會常態超負荷使用 ※ 編輯: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 13:10:53 不過他比國鐵電車有力很多很多 一方面是常態超負荷(超過一小時定格出力) 另一方面是採用VVVF ※ 編輯: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 14:02:41 ※ 編輯: Odakyu (111.248.130.11), 06/09/2016 16:57:07 是啊 但209系的外版非常非常非常薄 真的是以十幾年為預期年限設計ob'_'ov ※ 編輯: Odakyu (111.248.128.176), 06/09/2016 17:28:16