※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : ※ 引述《uu26793 (Neural Damping)》之銘言： : : 國境之南迫切需要　高鐵延伸屏東有望？ : : 民進黨立委鍾佳濱7日質詢，爭取高鐵延伸到屏東。交通部長賀陳旦表示，從發展觀光、 : : 改善公共運輸的角度，非常樂意來做，涉及的技術問題，將再務實探討。 : : 鍾佳濱指出，屏東縣人口規模84.79萬，比新竹縣、雲林縣、嘉義縣還多；通勤人口4萬多 : : ，也分別比雲、嘉多，高鐵卻沒有設站。 : 屏東縣人口是多沒有錯 : 但有30萬人集中在屏東市與周邊地區 : 而路廊結構是 左營-高雄-屏東-潮州-屏南 如同J大所說屏東人口集中在屏東市及周邊地區。 而高鐵如要延伸屏東，能服務最多人走線， 應該是沿著目前縱貫線的路徑。 如採用新聞立委建議的方案，在既有台鐵上增加一軌讓高鐵共軌直通， 目前台鐵路線線型不佳情況下，行駛速度恐無法高過現有自強號， 且台鐵號誌和路線淨空皆與高鐵不同， 尚需花大筆經費改建，但在時間節省上卻無法獲得同等效益。 建議參考日本九州新幹線在全線開通前的新八代的雙鐵接駁模式， 可將目前台鐵在新左營在3B月台，劃撥給高鐵使用， 3A月台則專供潮州至新左營的自強號行駛， 方便屏東乘客可直接在新左營"對向轉乘"高鐵， 節省旅客目前需上下樓梯的勞累，及重新過驗票閘門的轉乘時間。 經營上建議由高鐵直接向台鐵承租PP自強號運行。 該段售票上直接於高鐵售票系統上販售，計價也可等同高鐵。 劃位上因高鐵和自強號同為12車編組， 有機會安排轉乘在相同對應的車廂（座位可不同）。 班表安排上，因列車是由高鐵直接向台鐵承租， 因此能依高鐵時刻表安排接駁， 讓雙鐵在轉乘營運上能高度整合。 現今台鐵新左營的1B月台閒置中， 如3B月台撥給高鐵使用，對台鐵的運能影響不會太大。 此方法並不用如同增加第三軌方案需耗費鉅資，及複雜的工程， 但能增加旅客轉乘便利性，相信較為可行。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 119.14.205.130 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1465414606.A.147.html ※ 編輯: gga5858 (119.14.205.130), 06/09/2016 03:54:00 是乘客盡量安排到對應車廂，但同一車廂的座位不一定相同。 安排同一車廂主要是希望能減少乘客步行距離。 兩鐵座位數的確有差， 但並不是所有乘客目的的皆為屏東，相信列車不會坐滿。 台鐵誤點趕不上高鐵，當然是高鐵要負責， 就像搭飛機，在同張機票下，因航空公司關係趕不上轉機，下一段業者要負責改簽。 如台點誤點短時間，高鐵可延後發車，透過提速趕點追回; 在誤點時間較長情況下，則應無條件改簽下班高鐵班次。 我的想法是這台Relay列車，為高鐵直接向台鐵包車營運， 屏高間以高鐵計價，並由高鐵負責售票，及負擔盈虧。 高鐵既然向旅客收取較高票價，且有從Relay班次獲利， 旅客購票時也是直接向高鐵購票， 如有誤點高鐵應該要負責到底。 ※ 編輯: gga5858 (119.14.205.130), 06/09/2016 20:10:21