大家好 最近屏東不斷吵著要軌道運輸 高捷延伸是可行的，但高鐵延伸要共軌根本是搞到高雄的台鐵 尤其是在高雄—屏東這段，台鐵高捷高鐵都沿著差不多的路廊 真的看不出來屏東市有這種需求 不如來討論其他技術可行而且更有效益的走法 我是想到兩種走法 其共通點是： 一、要在左營「倒退嚕」：畢竟左營再走下去就是市區了，施工困難 二、不經高雄車站：既然市區都有捷運系統了，就不用再撒錢蓋一樣的路線 ，也不會快多少。況且到高雄車站一樣要穿過市區，施工困難 三、高鐵屏東站設潮州(或附近)：高雄屏東間有台鐵捷運了 就不用再撒錢蓋一樣的路線，也不會快多少。 但潮州台鐵北上都需繞行屏東，高鐵直行潮州更有效益 方案一： http://i.imgur.com/4J052oQ.png 高鐵南下至左營後倒退嚕至仁武 轉駛鳳仁路─水管路─神農路，接著往南直切至大漢路476巷左側設大寮站 附近的後庄站廢站，遷至此處設台鐵大寮站 高捷大寮站改名前庄，另建新支線至三鐵共構大寮站 接著橘線和高鐵做成疊式高架軌(應該比較省錢)，並延伸至鳥松 台鐵高屏間自強則停靠鳳山及大寮兩站 對於屏東市民僅需一站就能到高鐵站，比慢行共軌好多了 如此一來，三鐵共構的大寮站，用台鐵接駁屏東，用捷運接駁鳳山、鳥松 甚至能吸引小港居民來搭乘，也能帶動大寮發展 市區的居民就去左營搭高鐵，客源也不衝突 方案二： http://i.imgur.com/8Rrpbgr.png 沒有三鐵共構，但也因此不用繞行神農路 在水管路那裏沿著排水溝直行至埤北路再到現成的橘線大寮站設高鐵大寮站做轉乘 然後往南到潮州一帶 這個方案對屏東比較有利是因為台鐵到不了高鐵 可以以此為藉口建高捷屏東線 然後客源也是一樣 鳳山大寮鳥松小港屏東市在大寮搭高鐵 市區仁武大社在左營搭，不衝突 最後，有人可能會發現我高鐵屏東站不在潮州 其實我是畫在南州與台鐵南州站高架共構 一方面是潮州地比較難找，也不好共構 軌道到潮州再轉恆春的話也要九十度角 (如果要延伸恆春的話啦) 另一方面是南州在潮州和東港之間，可以吃兩邊客源 反正潮州離南州也才台鐵兩站不遠 以上 不過就是不知道高鐵能不能倒退嚕QQ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.102.163 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1464710176.A.E89.html 整個高屏線形都不好 運量考量的話高雄當然大於大寮 但左營+高雄就未必大於左營+大寮了 前者吃不到屏東還會互搶客源 後者吃的到屏東還可以少蓋一站屏東站 而且建設經費更便宜還能跑得比共軌快 我是指小港靠近大寮那帶 也可以，但要先把仁武的捷運系統做好 已改 這樣中華路又要施工好幾年欸 地下化還是很貴啊 還有一種方法是高鐵和橘線共軌(? 反正橘線班次也不多 ※ 編輯: xy1904312 (101.139.156.237), 06/01/2016 13:21:49 高雄車站只有保留車站空間沒挖隧道啊 你要再挖一次地下化隧道經費又多好幾倍 跟台鐵共軌 面對鼓山三塊厝之間的大彎 高鐵的速度頂多比自強號快一點而已 屏東人直接搭台鐵到左營轉高鐵 南高雄居民直接搭捷運到左營轉高鐵 都跟到高雄車站轉高鐵搭到左營差不多時間 還比較省錢 (高鐵比較貴) 爽到的只有住在高雄車站附近的居民 因為不用轉車 直接在高雄車站就能上高鐵 這種雖有省錢但更沒效益 還會搞到台鐵排時刻表 台鐵屏東直達後庄不到十分鐘 大寮到左營搭高鐵的話不到五分鐘吧 同樣到左營 我15分鐘到為什麼要選你40分鐘 更不用說後面截彎取直到潮州省更多時間 反而是你要延到高雄車站的話 很容易跟左營互相取代 畢竟高雄左營間有太多種管道了 屏東後庄區間車才12分鐘 還是有停六塊厝九曲堂的時間 大寮站可以吃鳳山鳥松屏東北小港北林園市場不夠大? ※ 編輯: xy1904312 (101.139.156.237), 06/01/2016 15:36:16 我不是看戶籍人口啊，不然我就把高屏人口加起來當運量了 要看高鐵對外可及聚落的人口和運輸的取代性 新竹站在竹北本身就是聚落，而且又有六家線連接竹市 離中壢和桃園市區都很遠的桃園站當然就比較劣勢 更何況台鐵在桃園地區很強，對高鐵有取代性 雲林站離虎尾和斗六兩聚落都有距離 兩個聚落人口加起來還不及離高鐵站更近的嘉義市 鳳山鳥松屏東北小港林園都是可及大寮站的聚落 不在屏東市設站就是因為路線有取代性 (台鐵) 而且還沒有鳳山地區人口加持，要單獨撐場 但在大寮設站和屏東市隔一條高屏溪又會有可及性的問題 所以才會提出利用台鐵或捷運改善問題 最後你可能想說屏東人可能沒有搭高鐵北上的需求 只能說很多時候需求是被創造出來的 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 18:10:52 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 18:12:26 ※ xy1904312:轉錄至看板 PingTung 06/01 18:14 那麼你覺得設在哪裡比較能有效分流? 所以你覺得鳳山+屏東會搭高鐵的人口比嘉義低0"0 ? 東港和墾丁都離高雄市區比較近 ※ 編輯: xy1904312 (101.139.180.236), 06/01/2016 18:39:30 你要這樣想的話 其實不管什麼走法意義都一樣 但我的方法較折衷兼顧施工效益及運輸效益 不考慮運量考慮方便性的話 你可以想像成高鐵終點只到中壢三鐵共構 然後你都只能轉搭自強去臺北 年運量都是4開頭 我會當作同個區間 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 19:21:35 因為臺北不算好的分流 臺北車站還是塞到爆 高雄兩個站都在郊區的話 比較能均分 反正市區已經有現成的捷運聯絡高鐵了 不考慮運量考慮方便性的話 你可以想像成高鐵終點只到中壢三鐵共構 然後你都只能轉搭自強去臺北 年運量都是4開頭 我會當作同個區間 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 19:21:35 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 19:34:47 我剛不是說不考慮運量只考慮便利性了嘛="= 你說轉到屏東很方便 我就給你相近的例子轉到臺北 旅遊跟通勤的心態本來就不一樣 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 19:40:35 蛤?請你看完前後文好嗎 他針對便利性討論 我也舉個便利性的例子回他啊 ※ 編輯: xy1904312 (111.243.99.85), 06/01/2016 20:05:03