※ 引述《rgx (Kumi)》之銘言： : 標題: [新聞] 高鐵雲林站傳出要減班 雲林人反彈 : 時間: Fri May 27 21:55:51 2016 : : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 129.10.47.196 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1464357355.A.1B0.html 真是無言‥‥ 怎麼排班如果有涉及一些專業知識 搞不懂也就算了 現在只不過是因為新班表意見不一樣 一些群魔亂舞的言論就開始出來 看來不打臉不行 : 推 DrunkKidd: 照樣的話 會不會有些站要廢掉 廢掉帶來的損失不一定會 05/27 22:45 : → DrunkKidd: 大於營業的損失...需要時恐怕還是要廢掉 05/27 22:46 : → DrunkKidd: 這樣看起來 要費的話 田中應該是優先考量 05/27 22:46 這種講法真是無知到極點 新增3站的總建設成本也才75億 平均每站才25億 新增3站是在財改案之前通過的 我們就用財改案之前的35年特許期來計算 扣掉高鐵興建的9年和高鐵通車後到新增3站通車的9年 還剩下17年(其實會拖到9年後才通車，台灣高鐵這些人‥‥) 每年的折舊費用是 25億/17年=1.5億 台灣高鐵的人均票價是800元 新增3站因為位置關係，人均票價只有整體的65% 1.5億 / 800 X 65% = 288,462人 288,462人 / 12個月= 24000人/月 也就是說新增3站只要每站每個月有旅客24000人 建設成本的折舊就能打平 而最差的彰化站都有5萬人/月 除了建設成本難道其它成本不用算嗎？ 首先，一列站站停的班次從台北開到左營 這個成本要怎麼分攤？ 要如何算出新增3站的成本是多少？ 就算你硬要算 這些成本除了列車的購置成本外 其它項目佔高鐵的總成本極低 像今年高鐵加薪 除了高層些肥貓加薪3200萬 基層員工也才加薪3200萬 所以「廢站」這種話 你敢講我還不敢聽 : → swallow919: 雲林多數人的經濟能力無法常搭高鐵，加上嘉義分擔掉北 05/27 22:51 : → swallow919: 港的運量，被砍班完全不用太意外 05/27 22:52 雲林多數人的經濟能力無法常搭高鐵 那台北人的經濟能力可以常搭高鐵囉 : 推 jefflin555: 奇怪，站站停生意不是都比直達車好嗎? 05/28 01:40 你突破盲腸了 請問台灣高鐵講了這麼多 那這麼排之後 各種停站模式載客率是多少啊？ 雖然說只要不塞爆 直達車空一點也沒到罪該萬死的地步 可是很讓人好奇 : 推 ES699AP: 二等公民真好用，台灣大眾運輸就被你們這些政客搞垮的 05/28 09:35 我怎麼看都是台灣高鐵和這篇文章底下這些留言的人給搞垮的 : → znlin: 如果地方政府願意出錢彌補高鐵在該站的損失，高鐵應該願意 05/28 10:22 : → znlin: 停。 05/28 10:22 那如果新增3站沒建、財改案沒過 是不是北桃竹中嘉南高都要出錢來彌補高鐵全線的損失？ 不多啦！累積虧損幾百億而已 : 推 linking56: 我認為雲林需要u山豬，私人山豬環肥燕瘦素質普遍不佳， 05/28 15:07 : → linking56: 加上人口少又老，老人家不喜歡搭公車太顛簸，有u山豬 05/28 15:07 : → linking56: 的話大眾交通問題一定可以解決 05/28 15:07 雲林有山豬嗎？ 有人這麼秀下限的嗎？ 根本就是歧視到極點。 這種言論可以在公眾版面這麼大拉拉地講嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.230.119.156 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1464486503.A.D9E.html 台灣高鐵的運費以外的收入很少 你把營收除以以旅客人數 就差不多了 就是因為很遠，所以才乘上0.65 ※ 編輯: suzukikoharu (36.234.48.133), 05/30/2016 15:56:58