[新聞] 高鐵新定義直達車停靠台南站

作者On10n (洋蔥頭)

標題[新聞] 高鐵新定義直達車停靠台南站

時間Sat May 28 00:10:39 2016

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201605270324-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北27日電）根據台灣高鐵今天公布7月起改點新班表，直達車的新定義，增加停靠台南站。高鐵局說，台南站旅客量是台北、台中及高雄三都外最多的，是南部都會區重要的需求點；台灣高鐵也發現，台南站上車的旅客，以到台北居多。因高鐵南港站7月1日加入營運，高鐵北部端點站從台北站改為南港站，高鐵全面改點，停站模式仍是直達、半直達與站站停。原本高鐵直達車的定義，台北到左營，中間只停靠板橋及台中。不過，7月起，往返兩個端點站的直達車有新的定義，分兩種模式，一種是南港往返左營，中間停靠台北、板橋及台中，單程最快行駛時間是105分鐘，每週203班。另一種直達車是南港往返左營，中間停靠台北、板橋、台中及台南，單程最快行駛時間是 110分鐘，不過台北到台南只要100分鐘，每週89班。半直達車則採跳蛙方式停靠，南港往返左營，中間停7站，單程最快行駛時間130分鐘。站站停有3種模式，一是南港往返台中，二是台中往返左營，單程最快行駛時間都是72分鐘，另一是南港往返左營，中間10站全停靠，單程最快行駛時間是145分鐘。1050527 (中央社 105/05/27) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.218.202.192 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1464365442.A.7BD.html

推文 (149)

推 jgfreedom 臺南運量是臺北，臺中，高雄三都外最多? 桃園，新竹表 05/28 00:16

→ jgfreedom 示: 05/28 00:16

推 cookie20125 台南good 05/28 00:18

→ qq0925921 記者沒做功課亂寫... 05/28 00:19

→ fastech 應該是營收第四高的,一張票可以抵好幾張短程阿.... 05/28 00:20

推 chewie 應該是營收吧一樣往台北一張票低新竹台北好幾張了 05/28 00:23

推 thekfc24 以公司角度而言，用票價來看也合理啦 05/28 00:56

推 sqr 所以說運量拿出來班次自然多 05/28 01:07

推 aaronbest 記者寫錯應該是營收才對 05/28 02:19

推 ji394xu3 未必是指營收吧感覺比較像記者自己亂寫的因為那一句 05/28 07:02

→ ji394xu3 "台南站旅客量是台北、台中及高雄三都外最多的" 在寫啥? 05/28 07:02

→ ji394xu3 車站還有用"都"在區分的喔.... 05/28 07:03

推 s026312345 另一篇新聞也是有提到運量第四，若憑空亂寫應該只有一 05/28 07:14

→ s026312345 篇，應該是高鐵局有些話記者解讀上的認知問題 05/28 07:14

推 s026312345 配合在台南站上車到台北為多這句話來看或許是講長途 05/28 07:20

→ s026312345 的 05/28 07:20

→ ji394xu3 新聞界的新聞之間本來就是經常東抄西西抄北 ....XD 05/28 07:38

→ ji394xu3 而且高鐵從來沒有像台鐵那樣以購票收入在區分車站營收 05/28 07:40

→ chewie 應該還是會有只是內部資料不公布而已 05/28 09:11

推 yftsai 我想重點是直達車在台中以南載客率太差了，把台南站旅客 05/28 09:22

→ yftsai 分ㄧ些到直達車很合理 05/28 09:22

→ chewie 現在尖峰載客率感覺還不錯上次坐到一班出台中一樣自由座 05/28 09:31

→ chewie 全滿的週五下班時段直達車...而且跟改班表前比直達車是變 05/28 09:31

→ chewie 多了一小時一班的北板中左直達車還是沒變 05/28 09:32

推 Aquari 高鐵局說，台南站旅客量是台北、台中及高雄"三都"外最多的 05/28 10:17

→ Aquari ...是三ㄉㄨ不是三ㄉㄡ 05/28 10:17

→ ji394xu3 一個單位是台南站一個單位是"都" 有這種比較法??(更何 05/28 11:46

→ ji394xu3 況台灣只有直轄市,其實根本就沒有"都"這種地方制度單位 05/28 11:46

推 weijidai 今天新聞證實了台南站營收第四 05/28 11:47

→ ji394xu3 也不知道從何時開始就莫名其妙會"都"來"都"去... 05/28 11:48

推 victtgg 新聞亂寫的+ 事實上高鐵沒有像台鐵那樣在區分車站的營收 05/28 11:53

→ victtgg 就像台鐵有分站等,但高鐵並沒有分站等的制度 05/28 11:53

推 yftsai 就算沒有，高鐵也終於發現北南旅客貢獻不少營收，開始重視 05/28 11:55

→ yftsai 台南了，不久之前高鐵高層還表示台南站旅運量不足以增停 05/28 11:56

→ victtgg 當然要用台鐵那套計算各佔營收的方式去比較高鐵各站營收 05/28 12:00

→ victtgg 也不是不行但基本上像高鐵或捷運都沒做這種統計 05/28 12:01

推 DPPlikeSHIT 新聞一開始應該是說 : 台南站的「長途」運量, 05/28 12:01

→ DPPlikeSHIT 是台北、台中及高雄以外最多的 05/28 12:01

→ victtgg yftsai大那個直接看"區間運量"還比看營收更準確 05/28 12:03

→ victtgg 區間運量更能精確知道台北~台南的需求量營收無法 05/28 12:03

推 kkiiccooo 台南到台北一張票的"票價" 是台北-桃園/新竹的幾倍? 05/28 12:57

推 jgfreedom 別太美化，明明是立委在交通委員會直接要求高鐵研擬臺 05/28 13:14

→ jgfreedom 南的直達班次，這些都是有紀錄可查。若臺南真的符合高 05/28 13:14

→ jgfreedom 鐵直達車的需求，不會等到現在，早就自己先停了 05/28 13:14

→ Chungli28 所以交通委員會有要求研擬，就不代表有實際需求? 05/28 13:59

→ Chungli28 這是什麼奇怪的二分法 05/28 13:59

推 NTUisBEST 委員有要求, 高鐵就必需答應嗎??? 05/28 14:05

→ NTUisBEST 1憑什麼 ??? 你以為是台鐵喔 ??? 05/28 14:06

→ NTUisBEST 停台南就是長途乘客多, 票箱收入高 05/28 14:09

推 s026312345 桃園直達普悠碼不也是立委發聲嗎？ 05/28 14:12

推 NTUisBEST 台南上車的票價 1000 起跳, 桃園-台北(或板橋)是要多 05/28 14:13

→ s026312345 當時也是一堆人在討論需求問題 05/28 14:13

→ NTUisBEST 少人才比得過, 如果是拿定期票大約 5折價 05/28 14:14

→ s026312345 只是現在正反方立場換過來 05/28 14:14

→ NTUisBEST 那根本就是百元有找... 05/28 14:15

推 s026312345 j大一直著墨在台南停直達車 05/28 14:16

→ NTUisBEST 講什麼「太美化」, 那是你自己在腦補... 05/28 14:16

推 s026312345 但所謂數據是要多少以上才能停直達車沒有明確規定過 05/28 14:18

→ s026312345 而立委施壓是否占百分百不太見得 05/28 14:19

→ s026312345 若是萬靈單也不會講那麼久才有效 05/28 14:20

推 s026312345 以我看高鐵這次會買帳可能也是因為台南高鐵站到台北 05/28 14:21

→ s026312345 最快時間是最長的 05/28 14:21

→ s026312345 加上停三站時間也拖長才加開來平衡 05/28 14:22

推 s026312345 當然會有人說北部車站到高雄的時間 05/28 14:25

→ s026312345 只是台灣目前的發展不都是以台北為中心，到台北時間一 05/28 14:26

→ s026312345 直都是被優先考量的 05/28 14:26

→ s026312345 北部縣市在發展上台北進真的優勢不少了 05/28 14:27

推 NTUisBEST 普悠瑪停桃園是因為立委在吵, 而不是桃園長途的須求 05/28 14:41

推 NTUisBEST 只要立委要求, 台鐵(及其它公家機關)就必需「被逼」著 05/28 14:44

→ NTUisBEST 去答應 05/28 14:44

→ NTUisBEST 真的要增停一站的話, 新竹還比較有資格, 05/28 14:46

推 s026312345 我是認為都有需求，不過這兩起案件都有立委提案，所以 05/28 14:48

→ s026312345 對於需求立委力量比例大家都有不同看法啦 05/28 14:48

推 NTUisBEST 而高鐵又不是公家機關, 立委要求是干它屁事, 05/28 14:49

→ NTUisBEST 它可以根據實際需求來規劃停靠站,而不用「被逼」著去做 05/28 14:51

推 s026312345 只是在這幾次事件中常看到有那種只有自己有需求別人沒 05/28 14:51

→ s026312345 需求的感覺 05/28 14:51

→ s026312345 覺得容易引起爭議 05/28 14:52

推 jgfreedom 這之間立委有出多少力，都可以上網找。高鐵如果自己評 05/28 14:59

→ jgfreedom 估臺南達到停直達車的需求，早就停了，何需等到立委反 05/28 14:59

→ jgfreedom 映?這是事實啊！不否認臺南往北板是還滿多人，但高鐵 05/28 14:59

→ jgfreedom 營運9年多來才讓臺南列入直達車的停靠站，是高鐵自發 05/28 14:59

→ jgfreedom 性決定的嗎？有實力歸有實力，民代要求歸民代要求，跟 05/28 14:59

→ jgfreedom 某人提普悠瑪多停桃園一樣看待。嘉義減少半直達車班我 05/28 14:59

→ jgfreedom 相信是高鐵自發性來作主，但臺南增停直達車你說沒有民 05/28 14:59

→ jgfreedom 代介入就真的說不過去。 05/28 14:59

推 s026312345 沒有說完全沒政治力介入，差別在於認為占了多少比例 05/28 15:02

推 jgfreedom 誰說高鐵不受民代影響?麻煩請上立法院交通委員會看相 05/28 15:04

→ jgfreedom 關資料好嗎？都直接叫相關人員來立院備詢，還說民代要 05/28 15:04

→ jgfreedom 求沒用?? 05/28 15:04

推 jgfreedom s大不是說你，你的言論還滿合理。倒是其他人好像認為臺 05/28 15:06

→ jgfreedom 南停直達車跟立委一點都沒有關係似的。 05/28 15:06

推 s026312345 我認為實力需求跟政治力無法二分法，各占比例 05/28 15:08

推 s026312345 了解我也是分享一下 05/28 15:10

推 s026312345 感謝您 05/28 15:12

推 jgfreedom 其實以前就有討論過相關議題，當時問到一些，估算一下 05/28 15:26

→ jgfreedom 臺南往北板是算多，我用營運區間人數去換算營收，如果 05/28 15:26

→ jgfreedom 真有想臺鐵那樣營收算法，臺南可能真的是第四。我們都 05/28 15:26

→ jgfreedom 覺得臺南有實力，但先前高鐵都不認為有到停直達車的程 05/28 15:26

→ jgfreedom 度。實力需求和政治力並不是不能分開看，政治力有伸入 05/28 15:26

→ jgfreedom 都會有跡象可循，也是有沒政治力介入的情況，這要看~ 05/28 15:26

→ jgfreedom 普悠瑪停桃園就是政治力介入，但實力需求也是有，也表 05/28 15:26

→ jgfreedom 現在搭乘率上。 05/28 15:26

推 ultratimes 高鐵憑什麼重新定義?你以為你是蘋果嗎？ 05/28 15:41

→ ChungLi5566 普悠瑪是鄭文燦"市長"要求的,不是立委 05/28 17:17

→ uu26793 「普悠瑪北高屏線不停桃園吳志揚：要求重新評估」 05/28 17:34

→ uu26793 真的只有市長在喊嗎? 05/28 17:34

推 jago http://goo.gl/aFf5MZ 高鐵幾乎已經是官方控制的公司立委 05/28 17:55

→ jago 或首長講話當然有對高鐵公司產生影響力... 05/28 17:55

→ jago 高鐵增停班次台南當中,固定班次只有2**次(雙向共5班),其餘 05/28 17:56

→ jago 是五六日的12**次加班車(雙向共16班),明顯是在解決加入苗彰 05/28 17:57

→ jago 雲三站後,北部搭站站停到台南的時間會變長的問題(我倒不認為 05/28 17:57

→ jago 什麼看營收就做此改變) 因為高鐵顯然把跳蛙班次(北-板-中- 05/28 17:58

→ jago 彰-雲-嘉-南-高)這種給砍掉了當初這種跳蛙排法就是要讓台 05/28 17:58

→ jago 北~中南部可以比較快現在砍掉了,當然會從直達車增停台南去 05/28 17:59

→ jago 解決(而且多數集中在周末增班) 而中南部當中彰化雲林嘉義台 05/28 17:59

→ jago 南又以台南站運量最高距離台北最遠當然會被雀屏中選當為 05/28 18:00

→ jago 直達車增停的車站 05/28 18:00

→ chewie 也跟現行北板中左直達車一小時只剩一班有關三站通車前應 05/28 18:00

→ chewie 兩班現在加回一班北板中南左(假日增班車居多) 算是可以 05/28 18:01

→ chewie 舒解左營台南甚至台中班次壓力(很多人專挑直達車搭到台中) 05/28 18:02

→ bigkung 所以現在直達車跟站站停票價一樣台南人不會吵了 05/28 22:16

→ dxdy 常常說直達車不該停靠台南的都被打臉囉XD 05/28 22:28

推 yftsai 立委爭取從通車後就ㄧ直在爭取了，這次增停的原因只有一個 05/29 00:04

→ yftsai 就是直達車搭乘率比較差 05/29 00:05

→ yftsai 如果北中高直達的運量撐得起直達車，台南再有實力都不見得 05/29 00:06

→ yftsai 能夠爭取到增停 05/29 00:07

推 ekes11 dxdy大說打臉也太過了(正統直達車1**次並沒有停靠台南站) 05/29 02:04

→ ekes11 大多"周末加班車"才增停台南站 05/29 02:04

→ ekes11 北部(港-北-板) 中部(台中) 南部(台南-左營) 共停靠"6站" 05/29 02:05

→ ekes11 還是不是"直達車"?在每個人心中也挺自由心證....以台鐵來 05/29 02:05

→ ekes11 說我會覺得還算直達車以高鐵來說...充其量只算半直達 05/29 02:05

推 chicagoboy http://i.imgur.com/ETUc5NG.jpg 1202次(停嘉義不停 05/29 02:48

→ chicagoboy 板橋),204次(停板橋不停嘉義) 左營~南港都110分鐘 05/29 02:48

→ chicagoboy 之前板上總說不停板橋站也沒差多少根本不是事實。 05/29 02:49

→ chicagoboy 建議直達車可以多幾班砍掉停靠板橋站,平均分散去改停 05/29 02:49

→ chicagoboy 桃園or新竹or嘉義or台南 05/29 02:49

→ chicagoboy 例如:南港-台北-桃園-台中-左營。南港-台北-新竹-台 05/29 02:50

→ chicagoboy 中-左營。南港-台北-台中-台南-左營。 05/29 02:51

推 yftsai 對台南站來說當然算直達，但對高雄來說就不算了 05/29 06:09

推 windforilove 就下來就看板橋建商的後台夠不夠硬了 05/30 01:13

→ nucleargod 板橋怎還不拿掉啦 05/30 02:43

→ how1229 新竹站果然是最被忽視的車站~~卻又默默付出最多 05/30 12:28

→ jout3502 n大理由大概跟臺鐵差不多吧，為了要分流這種不太有說服 05/30 12:55

→ jout3502 力的理由 05/30 12:55

推 akway 板橋到中南部票價也很客觀一張票就抵幾張臺北桃園或新竹了 05/30 18:33

→ akway … 05/30 18:33

推 jgfreedom 那也要看板橋有幾張長程票可以抵啊！ 05/30 22:06

推 hqq 直達車臺北左營間沒開到90分鐘內都該是違約 06/05 00:13