※ 引述《omkizo (陳武愛帶你笑掌)》之銘言： : 「快速」「急行」誰比較快？搭電車不求人，東京私鐵車速全破解 : 來源：關鍵評論網 : http://hk.thenewslens.com/article/40183 : 迎接春季，應該也有許多人因為升學及就職而初次來到東京，然而東京的鐵路交通卻令這 : 些新手倍感困惑。 : 「對電車的班次之多感到驚訝」 : 「對月台的數量之多感到驚訝」 : 「對通勤擁擠的人潮感到驚訝」 : 「對新宿、澀谷等總站宛如迷宮感到驚訝」 : 「對車廂沒附廁所感到驚訝」 : 這些「鐵路新手常見情形」相信任誰都體驗過，而最讓人難以理解的，大概就屬私鐵列車 : 的行駛速度。特急或急行倒還說得過去，其他又分準急、特快、通勤快速等，種類不計其 : 數，哪個最快真讓人搞不懂。甚至也有這樣的笑話，習慣只搭JR的人以為「特急會加收費 : 用，所以不搭。」 : 因此，本篇將行駛於首都圈的主要大型私鐵各線列車的種類，依照速度排列順序。條件如 : 下： : 選擇各私鐵的主要路線，以不等號將不需加收費用的列車由快而慢排列。 : 關於慢車方面，由於各家公司分別有各站停車、普通等諸多名稱，為求方便將統一用 : 「普通」。 : 部分私鐵線並非以全線，而是以一定的通勤圈做比較。 : 那麼，以下就來看看各私鐵的比較結果吧！ : 東武鐵道 : : 伊勢崎線（淺草～東武動物公園）： 快速＞區間快速＞區間急行＞區間準急＞普通 : 東武伊勢崎線是地下鐵日比谷線與半藏門線到南栗橋站為止，相互直通行駛。急行和準急 : 分配於直通地下鐵的路線中，變得相當複雜。 : 東上線（池袋～小川町）： 快速急行＞快速＞急行＞通勤急行＞準急＞普通 : 東武東上線是只要買整理券，即可在夜晚搭乘到埼玉縣的富士見野途中不停靠的「TJ : Liner」。如果照搭乘JR線的感覺，急行給人的印象是高於快速，東武鐵道則不是如此。 : 西武鐵道 : : 池袋線（池袋～飯能）： 快速急行＞急行＞通勤急行＞快速＞準急＞普通 : 西武鐵道是急行的速度高於快速。並且，西武池袋線有行駛收費特急「秩父」、「武藏」 : ；快速和準急之間另有「通勤準急」行駛到小手指站。 : 新宿線（西武新宿～本川越）： 急行＞通勤急行＞準急＞普通 : 雖有行駛收費特急「小江戶」，不過比池袋線單純。西武新宿站位在和JR新宿站相距不遠 : 的地方，前一站「高田馬場站」作為與JR線的轉乘站而有許多人利用。 : 京王電鐵 : 京王線（新宿～京王八王子）： 特急＞準特急＞急行＞區間急行＞快速＞普通 : 特急最快，接著是急速、快速，類似JR，因此也容易理解。京王線沿線有許多大學，搭乘 : 的學生多，費用便宜也是其魅力所在。只要在下北澤轉乘井之頭線，前往澀谷、吉祥寺也 : 十分方便。 : 京成電鐵 : 京成本線（京成上野～成田機場）： 快速特急＞特急＞快速＞普通 : 京成線是作為前往成田機場的交通路線而廣為人知。由於也有行駛收費特急「Skyliner」 : ，因此在時刻表的特急有貼心加註「不需另外收費」。 : 東京急行電鐵 : 東京東橫線（澀谷～橫濱）： 特急＞通勤特急＞急行＞普通 : 東急以便宜著稱，從澀谷前往橫濱方向時，費用會比JR線便宜。由於幾乎所有列車皆直通 : 港未來線，因此前往觀光景點的交通也相當方便。 : 京濱急行電鐵 : 本線（泉岳寺～浦賀）： 快特＞特急＞普通 : 京濱急行是開往神奈川方向，作為前往羽田機場的交通路線而為人知曉。從泉岳寺之後， : 經由都營淺草線、京成電鐵、成田SKY ACCESS線，至成田機場直通行駛。在京急本線內最 : 快的為快特，另外前往羽田機場也有行駛「AIRPORT急行」。 : 小田急電鐵 召喚主任(誤) : 小田原線（新宿～相模大野）： 快速急行＞急行＞準急＞區間準急＞普通 : 小田急有行駛通往箱根、江之島方向的收費特急「浪漫特快」。小田急線當中最快的為快 : 速急行，出了新宿之後，在代代木上原、下北澤停靠，接著直到新百合之丘途中不停靠。 : 私鐵依據路線，常會因過站或轉乘等待而耗費時間；此外，最快的列車會依時段而異。一 : 開始可能不大習慣，希望你看完本篇文章，搭電車時能更得心應手。 : -------------- : 大概就是特急>急行>快速>普通 : 除了東武比較特別 是快速最高 : 然後在前邊加上「準」「區間」「通勤」等都是低一等 : 前邊加「快」「快速」等就是高一等 : 不過在JR是「通勤快速」比「快速」快 這份文章有錯誤 西武新宿線的種別是通勤急行比急行快 差在通勤急行在田無以西也實施急行運轉 而且少停很多站 這比較像是JR的通勤種別，是要讓遠地乘客更快抵達目的地 達到遠近分離的效果 私鐵的通勤時段種別常常是要配合千鳥停車 什麼是千鳥停車？就是分開輪流停靠 避免乘客都塞在同一班車上 池袋線是最經典的例子 通勤急行比急行多停東久留米、保谷、大泉學園 但不停緩急接續的雲雀之丘 通勤準急比較單純一點，不停緩急接續的石神井公園 另外一種尖峰措施是某種別選擇性的不停/加停 關東來說就是小田急最經典 急行在平日上下班時段都不停靠經堂 準急平日早上尖峰時段上行不停經堂 經堂站的客人必須搭乘各站停車 (因為小田急的急行與準急常常在前面路段就爆滿了 很難容納後段的乘客ob'_'ov 東急東橫線的通勤特急則相反 加停日吉站，方便橫濱地鐵綠線的乘客轉乘 (其實我覺得這站可以改為全日停靠) 田園都市線與地鐵東西線兩條非常擁擠的路線 尖峰時間都實施靠市區段個種別都拉下來停車的措施 (東西線快速改為通勤快速，於浦安以西各停 田園都市線急行改為準急，於二子玉川以東各停) 為何要這樣做？因為要達到乘車率平準化 怎說呢？ 以田園都市線來說，以前分為急行、在櫻新町不待避的各停、在櫻新町待避的各停 乘客往往會堆在最快的急行列車上 改成準急以後便沒有在櫻新町待避的問題，因為都一樣速度。 以前小田急在上班尖峰時段也會把東北澤的待避拿掉，也是同樣原理 (現在東北澤因為施工所以沒有待避的功能) 東武本線的話快速比急行慢則是有歷史因素 早期東武本線系統的無料優等列車是 準急 停靠站：淺草-北千住間各站、西新井、草加、新越谷、越谷、 Sengen台、春日部、東武動物公園及以北各站 (另有A準急，太田以北才各停) 當時 急行 是要多收錢的優等列車 (兩毛號在90年代末期以前都是 急行) 快速便是無料的長途列車 在90年代多了一個區間準急 停靠站：準急+北越谷以北各站 地鐵半藏門線開始直通之後，開行 通勤準急 停靠站：準急-北千住-曳舟間各站 區間準急也取消曳舟-北千住間各站並改為直通地鐵種別 (不過深夜淺草發列車仍然會停靠這些站) 2006年改點，有料急行全面＂升格＂為特急 (雖然被升格的車次還是使用急行型車輛、並有較低廉票價) 本線側的無料種別也大更改 原通勤準急改為急行，改為全日運轉 原準急改為區間急行，改為只在尖峰時刻行走 原半藏門線方面區間準急改為準急，改為只在尖峰時刻行走 原淺草口區間準急照舊，北千住-曳舟各站改為標準停靠站 所以才會有快速比急行慢的現象 -- ████████◤ ◥██ ◢█◤ 小田急電鐵 since 1927 ◥█ ◢█◤ 官方網站 http://www.odakyu.jp/ ◥◢█◤ 便當部門 https://www.facebook.com/odakyu.bento/ ◥◤ 五毛出征 https://www.facebook.com/50centsptt/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.180.118.236 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1463993658.A.0F1.html 2016年現在，日中時段無法由淺草直達武里 必須先在曳舟換急行，在千間台再換普通 而準急->(區間急行、區間準急)在北千住-淺草間拉下來各停的原因 是在開始直通日比谷線後，淺草口客人大幅減少 為讓輸送力合理化，本區間的準急就改為各停了 區間準急於97/3/25改點登場，當時日中時段會開北千住-南栗橋，30分一班 在03/3/19直通半藏門線開始後一度成為日中的直通種別 在09/6/6改點後又被改為淺草口種別 不過這時(日中)還維持淺草-久喜20分一班 13/3/16改點時，日中久喜區間準急就縮短變成竹之塚各停惹ob'_'ov 然後準急與區間急行會有很有趣的搭配 因為他們並沒有一定的緩急次序 (雖然案內上區間急行比準急高) 現行傍晚下行 會有準急在曳舟先與淺草口的區間急行接續並巴掉後 在千間台或是春日部又被區間急行巴回去XD 以前還有早上尖峰時間 準急在千間台被區間急行巴 在鐘之淵又把他巴回去的 不過現在已經改為區間急行在會先抵達曳舟，在曳舟與準急互相接續。 小田急也有類似案例 早上尖峰時段的新宿行急行 會在鶴川站把直通千代田線的準急巴掉 可是在代代木上原站，急行又會等那班準急的客人 ※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 18:34:42 東上線與東武本線(以前)是屬於不同的部門管理 所以急行與特急(2008/6/14改為快速急行)一直都是東上的無料種別 -- TJ Liner頗多人搭乘，每次改點都增班 快速急行平日基本上就是載客兼TJ 用車回送功能 假日的話比較像是行樂列車 ※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 19:17:47 通勤特快其實車速很慢很慢 因為他在列車密集的尖峰時間，開不快 由八王子到新宿要45分鐘 但是日中時段的中央特快只要34分 快速的話更要逼近一小時(望 ※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 20:25:05 (快速)在尖峰時間搞不好還比(各站停車)慢XD 可是很奇怪，中央線快速擠的要死不活還很慢 但是緩行電車卻乏人問津，最大混雜率不到100% ※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 20:46:24 我職稱只有主任而已XD ※ 編輯: Odakyu (175.180.118.236), 05/23/2016 21:21:19 300公尺的煞車距離很充足了XD 台鐵現在ATP進站煞車曲線設定太保守了 倒不是 是因為中央線快速的乘客在尖峰時段過多 花在停站的時間比較長 因此很容易路塞 可是緩行電車乘客稀少就很順暢 此現象以三鷹往中野最嚴重，要命的杉並三站卡中間 == 快速電車尖峰時間一小時要塞30班車 這基本上是後車可以望前車的程度 緩行班次就比較少 ※ 編輯: Odakyu (175.182.168.244), 05/24/2016 09:48:45