原文恕刪 台鐵要提速應該先把既有的手牌打一打 很重要的第一張牌，號誌系統 據我所知，縱貫線北段的閉塞區間是在1950年代自動閉塞化時設定的 當時是蒸汽火車時代 可是現在台鐵已經全面進入電車時代，絕大部分的列車都是客運列車，有必要重新調整 台鐵的ATP系統也要重新檢視 閉塞號誌機/進站號誌機前的地上子要多設幾組 減速的曲線要以各列車的性能、載重等等來算出，再去壓常用制動 出發號誌擋15km/h要怎麼解決？ 可在各車種停車的位置設地上子，並個別給予出發信號 然後我也覺得台鐵也應該改為以車上ATP顯示為主 道旁號誌為輔 好讓ATP可以給予更多元的速度碼 這樣便能提高運轉效率及車速 第二張牌則是車輛 除淘汰低性能客用車種外 貨物列車若能提速到100km/h 運轉上的制約會比較少 PP車更新電腦系統與VVVF裝置 能夠讓PP的性能出來更漂亮 然後新城際列車應該要有可於彎道提速的低重心設計 (在沒有任何傾斜裝置的狀況下(汗) 再來則是各種列車的停靠站安排 重新檢視一個車站需要有多少列車/甚麼列車/何時要有列車停靠 怎樣對旅客來說最方便 像現在某些莒光號的停靠站多的很可怕，可能連電車都比他快... 這三張牌打下去，台鐵的運轉狀況應該就能改善許多。 -- 補注： 有人建議採用自動運轉 目前採用自動運轉的大多都是地鐵等運轉單純的鐵路 即使副都心線號稱很複雜 他的停車種類只有兩種而已(急行、各停，通勤急行是急行+普通) 而且固定在東新宿站待避 車輛性能也都是一樣的 可是像台鐵、小田急之類的鐵路 運轉複雜、車種多元 目前還沒用ATO的例子 似乎是因為現在技術不夠發達 運行管理系統與列車管理系統間的連結沒辦法做到很精密 -- ████████◤ ◥██ ◢█◤ 小田急電鐵 since 1927 ◥█ ◢█◤ 官方網站 http://www.odakyu.jp/ ◥◢█◤ 便當部門 https://www.facebook.com/odakyu.bento/ ◥◤ 五毛出征 https://www.facebook.com/50centsptt/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.209.71 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1463919650.A.176.html ※ 編輯: Odakyu (114.44.209.71), 05/22/2016 20:26:51 大概吧XD 不過製造貨車的可樂了 可增進內需(被拖 單頭柴電以後應該越來越少，新一代柴電機車應該會是雙頭設計 唉，這又回到台灣鐵路的老問題了 第零張牌要先打：組織改革... ※ 編輯: Odakyu (114.44.209.71), 05/22/2016 21:30:50