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作者qnjlxzptr ( )
標題[分享] 由中國普鐵看台鐵提速
時間Sat May 21 22:02:00 2016
原文PTT 原始連結 ↗
以下是Z71的站間時速 ( 關於各路線站間時速，可由android 盛名時刻表APP 查看) 站次 站名 到達時間 開車時間 運行時間 時速 里程 1 北京 始發站 18:56 0分 0 2 任丘 20:13 20:15 1小時17分 122 157 3 衡水 21:17 21:23 2小時21分 123 284 4 聊城 22:43 22:46 3小時47分 114 436 5 菏澤 23:54 23:57 4小時58分 137 592 6 阜陽 02:14 02:22 7小時18分 119 865 7 九江 06:15 06:19 11小時19分 118 1324 8 南昌 07:38 07:57 12小時42分 102 1459 9 撫州 09:02 09:05 14小時6分 93 1560 10 泰寧 10:12 10:15 15小時16分 142 1719 11 三明北 10:55 終點站 15小時59分 138 1811 大陸Z編號的火車最高時速160km/h Z71在京九鐵路（北京-南昌）站間時速都在100km/hr以上 在昌福高鐵（南昌-三明北）跑出了142km/hr的站間時速 目前有三種車可以在窄軌上跑160km/hr： JR西日本683系電聯車、JR西日本681系電聯車、馬來亞鐵路93型電聯車 因為台灣已經有高鐵了，以下是不可能發生的事，但可供花東線借鏡： 若新建 鶯歌-楊梅 楊梅-竹北 兩段近直線鐵路，則可縮短約13公里 若再新建 彰化-斗南一段近直線鐵路，則可縮短約11公里 以北高原線371.5km來看，興建以上新線使得北高可縮短至350km以內 假設1.北高距離350km 2.列車只停北-中-高 3.站間平均時速達140km/h 4.台中停兩分鐘 則台北到高雄需要350/140*60+2 = 152分鐘。 要達到站間平均時速140km/hr，以下條件必須滿足： 1.無平交道 2.路線曲率半徑要大 3.鐵軌要鋪平 4.較多較長的隧道 若36.3km的北宜直鐵可通，則台北至台東之距離縮減為約310km。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.245.128 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1463839322.A.3B4.html

推文 (85)

推 xflies 軌距不同 05/21 22:06
→ shun01 如果蓋台北-新莊-桃園跟新竹-頭份-造橋的近直線鐵路呢？ 05/21 22:43
→ shun01 還有台中-南投-斗六的 05/21 22:43
→ kkStBvasut 先蓋北桃直鐵啦 05/21 22:55
→ kkStBvasut 台鐵史上從來沒有不停台南的列車 北中高還是夢裡見吧 05/21 22:58
→ ciswww 請不要用鐵路局本位看事情 05/21 23:10
→ ciswww 請站在比較高的位置 也就是看到台灣西部有舊線&高速新線 05/21 23:11
推 dickkdickk 鶯歌-楊梅 會有八德,平鎮兩站 不會快多少 05/21 23:12
→ ciswww 在已有高速新線的情況下，再做這些截彎取直似不妥當? 05/21 23:15
→ dickkdickk 楊梅-竹北 除非把某軍事基地鏟掉,不然沒地方蓋 05/21 23:15
→ ciswww 且你截彎取直還把自強號重點車站截掉 例如桃 壢 員林 斗六 05/21 23:17
推 tadensun 舊線就類似淡水線蓋捷運 台鐵區間要20分 坐城際運輸 05/21 23:20
推 komachi275 大陸160的工程是從廣深線準高鐵計畫發展出來的 05/21 23:22
→ komachi275 當初除了動曲率之外 車輛、號誌、電力系統都搭配升級 05/21 23:23
→ komachi275 臺鐵要走準高速雖然車子可以用買的 但號誌與電力系統 05/21 23:23
→ komachi275 還是得升級才有辦法上去 05/21 23:24
推 Odakyu 上160除非消滅平交道，不然撞三寶意外會更頻繁 05/21 23:30
推 a5mg4n 台鐵跑160不用升級號誌系統 05/21 23:46
→ a5mg4n BR引入IC125時的號誌系統遠比現在台鐵的簡陋 05/21 23:46
→ a5mg4n 南非在1065軌距160kph商轉的時候也沒升級太多 05/21 23:47
推 trtc 我忽然想起看過的一本書裡面提到，大意是說當台鐵一直在努力 05/21 23:48
→ trtc 追求路線拉直，泰安那個高架橋很直，但是卻忽略了鐵路其實也 05/21 23:49
→ trtc 具備國防軍事運輸的任務，一旦遇到戰事，精美筆直的高架橋 05/21 23:50
→ trtc 立 05/21 23:50
推 trtc 刻會成為攻擊的首要目標，這是當今在追求提速時所容易忽略 05/21 23:52
→ trtc 的 05/21 23:52
推 cutec 請問台鐵現在的號誌系統若是沒升級，要如何才能跑160？ATP 05/21 23:56
→ cutec 會給你160的速限嗎？ 更何況還有道旁號誌的顯示。 05/21 23:56
→ a5mg4n 這些更像是調整而不是升級 05/22 00:05
推 cutec 道旁號誌要怎麼調？ 05/22 00:07
→ a5mg4n 普悠瑪也是跑出150了 修改規章也是方法 05/22 00:10
推 cutec 那是測試，請不要拿來和營運速度混為一談。 05/22 00:11
→ cutec 規章的修改當然是必要的，不過那是在號誌設備功能提升與變 05/22 00:12
→ cutec 更之後的事。 05/22 00:12
→ cutec 否則會變成規章說可以跑150，但ATP卻給不出150的速限，而且 05/22 00:14
→ cutec 道旁號誌的顯示相位也不能支援。 05/22 00:14
→ cutec 所以實際還是跑不了150～ 05/22 00:14
推 NCC1305 設計最高速其實只要有個瞬間達到那數值就算是了, 通常是 05/22 00:35
→ NCC1305 空車+平坦線, 只要加幾個乘客重量和路線有點坡度說不定 05/22 00:35
→ NCC1305 根本開不到那個速度, 營運最高速則是會規定在某個坡度內 05/22 00:36
→ NCC1305 及滿載的情況, 遠比設計最高速來得實用 05/22 00:37
推 a5mg4n 從功率來看,3600kw的SS8+18輛客車在商轉中都可以號稱160 05/22 00:39
推 uu26793 EMU300:啊啊啊 我的轉向架要壞掉啦 05/22 00:42
→ a5mg4n (每次快到160就過中性區間) 普悠瑪的150kph似乎不是因為 05/22 00:42
→ a5mg4n 開不到 05/22 00:42
推 komachi275 掃把大編組的加速距離太長 所以才開發燒酒 05/22 00:55
推 shun01 那長距離立體化路段先提速到160的機率有多少? 05/22 00:57
推 komachi275 多長距離? 05/22 01:02
→ shun01 像是台中或汐止到台北跟桃園段(什麼，你說桃園還要拖很久? 05/22 01:09
→ shun01 ) 05/22 01:09
推 uu26793 北桃新線是要直接貫穿林口台地? 從浮洲直接到桃園? 05/22 01:17
→ evilcherry 基本上100+道旁號誌已經開始不可靠 05/22 01:23
→ evilcherry 盡快過渡至車內號誌為準，道旁號誌為ATC失效下之補救 05/22 01:23
→ evilcherry 會比較合理 05/22 01:23
→ evilcherry (類似的冗廢運作模式，包括北捷的手動時段...) 05/22 01:24
推 cutec 100+已上道旁號誌就不可靠？ SNCF表示～ 05/22 02:39
推 a5mg4n 他的單位大概是knot吧 美國的規則就大概落在100knot附近 05/22 07:09
→ a5mg4n 雖然BR和RZD都有用道旁號誌衝上200kph過 05/22 07:09
→ a5mg4n BR這樣搞的時候還沒有真正的ATS 05/22 07:15
→ moriyaorange 昆士蘭鐵路表示: 05/22 08:35
→ Akulamaru 道旁號誌100以上問題不是不可靠而是看不到…… 05/22 10:47
推 cutec DB在時速160以內的路線都還是用道旁號誌運轉，160以上的路 05/22 11:16
→ cutec 線則會安裝LZB與車載號誌系統。法國在傳統線提速時把部分 05/22 11:16
→ cutec 路段由160提升至220，但依然用道旁號誌去運轉。 05/22 11:16
→ cutec 所以這些均是營運速度160或220依然應用道旁號誌的案例。 05/22 11:17
→ evilcherry 可以運轉沒錯，但沒有這個必要 05/22 12:53
→ evilcherry 最理想是將司機員退化為只需要按發車和緊急煞車， 05/22 12:54
→ evilcherry 其次就是按車內的提示開車 05/22 12:54
→ evilcherry 最不理想就是靠人眼控制 05/22 12:54
推 cutec 您講的應該是ATO? 這個主要用在捷運上，鐵路的應用比較少 05/22 13:10
→ cutec 見，特別是高速鐵路。 05/22 13:10
推 cutec 用車內提示也是靠人眼確認與控制，差別是把確認道旁號誌改 05/22 13:13
→ cutec 為確認車載號誌顯示。其實若是監控系統與措施搭配完善，用 05/22 13:13
→ cutec 人控其實也很好。 05/22 13:13
推 Odakyu 複雜運作的鐵路很難ATO吧... 05/22 13:34
→ Odakyu 像地鐵副都心線，最多就2種停車模式，並固定於東新宿追越 05/22 13:38
→ Odakyu 可是像小田急線等的普通鐵路停車、待避等模式太多元 05/22 13:38
→ Odakyu ATO可能無法勝任這麼多元的運轉模式 05/22 13:38
推 cutec ATO本身是車載號誌系統的一環，它管理的是這台車的運行控 05/22 13:55
→ cutec 制，整個路線的車輛運行調度則是後端號誌管理系統的自動決 05/22 13:55
→ cutec 策操作（或由控制員手動），如運行模式複雜時，則至少兩者 05/22 13:55
→ cutec 之間的介面功能及傳輸功能要很強大，才能比較好的應付。 05/22 13:55
→ kaorumin 如果火車從0加速到160只需要6秒鐘的話...... 05/22 19:58
推 omkizo 提到160主要是給對號車啦 尤其是東部 到臺東可以壓到3h內 05/22 20:22
→ kkStBvasut BTW 原PO把QR Tilt Train放在哪裡惹XD 05/24 19:25
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