[見聞] 臺鐵104年報已出來

推 jgfreedom 果然......桃園只剩3萬人了~難怪營收跟著退。 05/16 14:57

→ jgfreedom 然後臺中和臺南旅次也上來了，拉近和中壢的距離。 05/16 14:59

推 Odakyu 鄭文燦表示大怒，要求桃園人多搭火車 05/16 15:01

→ jout3502 臺北也衰退了，但桃園沒想到會這麼誇張，比2011年的旅次 05/16 15:02

→ jout3502 還少 05/16 15:02

→ bshft 新左營和南港成長幅度大，可考慮增停多一點自強 05/16 15:02

→ ji394xu3 桃園還好 103年63,619人(進+出_) 104年60,655人(進+出) 05/16 15:09

→ OhmoriHarumi 建議充實文章內容，不要PO一行文。 05/16 15:11

→ jout3502 好的，謝謝建議 05/16 15:13

→ ji394xu3 板橋103年(43,253人) 104年(42,641人) 也衰退 05/16 15:14

→ ji394xu3 新竹103年(43,132人) 104年(42,805人) 也衰退 05/16 15:14

→ ji394xu3 浮洲103年( 4,579人) 104年( 5,073人) 恭喜破5000人 05/16 15:19

→ Akulamaru 所以直達車停桃園……？ 05/16 15:19

→ OhmoriHarumi 看台鐵資料，他們好像本來就預估104年會比103年衰退 05/16 15:19

→ jout3502 13樓看旅次看不出來的 05/16 15:22

→ jout3502 不過高鐵三站也是去年底12月才設的，去年是還有什麼事讓 05/16 15:31

→ jout3502 一些車站衰退嗎? 05/16 15:31

→ chadhsieh 樹林上車人數超過松山了哈哈 05/16 15:35

→ qq0925921 鄭文燦:台鐵停不夠多班次才會導致運量下降，要求所有 05/16 15:36

→ qq0925921 對號列車停靠桃園中壢 05/16 15:36

→ ji394xu3 chadhsieh大至少從100年開始樹林上車人數就比松山多 05/16 15:40

推 jago 八德統聯1659通車以後部分大湳八德民眾改搭客運到永寧轉捷 05/16 15:45

→ jago 運影響到部分桃園站的通勤族人數 05/16 15:45

推 gswang 哪個地方有各站人數比較? 05/16 15:50

推 CGtheGREAT 樹林沒捷運這點上車人數比松山高很合理的通勤客沒什 05/16 15:51

→ CGtheGREAT 麼選擇 05/16 15:51

推 CGtheGREAT 回過頭來看當初111/136排點台鐵應該是有所本才安排板 05/16 15:53

→ CGtheGREAT 中直達吧 05/16 15:53

→ chadhsieh 看過111停靠桃園的上下車情形根本好好笑 111桃園下車 05/16 15:57

→ chadhsieh 滿多人的上車差不多十個人吧 05/16 15:57

推 CGtheGREAT 當初台鐵敢拿資料出來就想必有研究啊...... 05/16 15:59

推 glenn920 回gswang. 台鐵官網的資訊公開專區 05/16 16:01

→ bshft 很多人覺得111停桃園不如停新竹、斗六，停新竹或許上下車人 05/16 16:09

→ bshft 數會比桃園多，但停斗六會很慘，像52次斗六上下車加起來才1 05/16 16:09

→ bshft 、20人 05/16 16:09

推 jack801016 內獅去年才138人，古莊281人 05/16 16:10

推 zip00000 那些南部人來桃園工作的，他們有搭111回家了嗎?科科 05/16 16:12

推 edos 111次在桃園上車的還比板橋松山多 05/16 16:14

→ edos 這明明是整年的統計運量也能繼續普悠瑪號的怨念討論神奇 05/16 16:14

推 OhmoriHarumi 樓上，停靠站安排一般最初是參考過去經驗排下去的， 05/16 16:16

→ OhmoriHarumi 整年運量也是其中一個參考項目。 05/16 16:16

推 zip00000 怪了，當初爭取111停桃園不也是參考統計運量才有立足點? 05/16 16:17

→ edos 整年運量看得出中長程的數量? 神奇 05/16 16:18

→ edos 就算看整年運量好了桃園6萬多進出板橋新竹4萬多進出松山 05/16 16:18

推 CGtheGREAT 當初普悠瑪正夯的時候其實就有討論過整體運量在台鐵安 05/16 16:18

→ CGtheGREAT 排停靠站當中所扮演的角色啊 05/16 16:18

→ OhmoriHarumi 台鐵內部當然有各區間的運量，但沒有對外公布。 05/16 16:19

→ edos 3萬多進出也不曉得看這份資料在悲憤111次停靠桃園什麼 05/16 16:19

→ CGtheGREAT E大當初台鐵是有拿出中長程運量的資料喔 05/16 16:20

→ edos 就算看區間運量松山板橋在西部也是平淡照停 05/16 16:20

→ OhmoriHarumi 因為運量只是其中一個參考因子，絕對不是唯一。 05/16 16:21

→ edos 中長程區間運量又如何連中長程定義都適不適用討論都有問題 05/16 16:21

→ edos 就拿普悠瑪號來說中程(北~竹跟竹~中)也只有70~80公里新竹 05/16 16:22

→ edos 因位置的關係看似中長程區間運量不差但也就集中在70~80公里 05/16 16:23

推 CGtheGREAT 政策是多方考量的你看現在的南港不也就是政策？運量 05/16 16:23

→ CGtheGREAT 、位置、運輸計畫、車輛基地等很多因素都會影響安排 05/16 16:23

→ CGtheGREAT 停靠站 05/16 16:23

→ edos 的區間那號稱直達車的普悠瑪號到底適不適合這種區間長度乘 05/16 16:23

→ edos 客搭乘呢? 05/16 16:23

→ CGtheGREAT 台鐵定義中程就是70~200 這個規則台鐵說的算，沒什麼 05/16 16:24

→ CGtheGREAT 可置疑的 05/16 16:24

→ yukita65 可以貼一下網址嗎？謝謝 05/16 16:26

推 jack801016 http://goo.gl/SLSVuN 05/16 16:27

→ OhmoriHarumi 說穿了，台鐵西部的旅次有一定的比例都是往返台北， 05/16 16:27

→ OhmoriHarumi 包括桃園也是絕大多數旅次都是往返台北跟板橋， 05/16 16:28

→ OhmoriHarumi 中南部地區往台北的需求比往桃園的需求多很多， 05/16 16:28

推 zip00000 北桃旅客減少，表示更多的旅客選擇了高鐵嗎? 05/16 16:29

推 CGtheGREAT 也許是巴士？ 05/16 16:29

→ OhmoriHarumi 加上普悠瑪號最初沒有停桃園，後來在各方施壓下停靠 05/16 16:30

推 edos 中程(台北~台中160多公里)搭直達車人家不會覺得怎樣 05/16 16:30

→ OhmoriHarumi 也讓桃園成為被針對的目標。 05/16 16:30

→ edos 中程(台北~新竹70多公里) 搭直達車人家或許會覺得不妥(為什 05/16 16:31

→ edos 麼不搭半直達車) 05/16 16:31

→ edos 用這種範圍(70~200)的中程數據討論直達車要不要停什麼站本 05/16 16:31

推 zip00000 桃園的長途客運說實話沒有台北這麼方便... 05/16 16:31

→ edos 身就存在不理想 05/16 16:31

→ zip00000 111都已經開了沒啥好討論，搞不好10月改點就消失了 05/16 16:32

→ OhmoriHarumi 111次跟136次個人認為停駛機率不高。 05/16 16:35

推 CGtheGREAT 那什麼是理想？你知道南部嘉義到台南台南到高雄也就 05/16 16:37

→ CGtheGREAT 大概70公里左右，照您的邏輯不妨不要停重新檢討好了。 05/16 16:37

→ CGtheGREAT 台鐵定遊戲規則必然有其目的和依據，那是什麼理想不理 05/16 16:37

→ CGtheGREAT 想可以挑戰的呢 05/16 16:37

→ edos 西部大站的"中長程"大部分集中在"中程",而中程又分成長的中 05/16 16:38

→ edos 程跟短的中程,像台北~台中或台中~台南是長的中程,像台北~新 05/16 16:38

→ edos 竹或台中~嘉義這種是短的中程,中程範圍定那麼廣,拿來討論直 05/16 16:39

→ edos 車停靠與否,那當然新竹/嘉義這種位置的車站很吃香 05/16 16:39

→ bshft 111、136在下次大改點應該不會消失，說不定還會多一對西線 05/16 16:39

→ bshft 普悠瑪 05/16 16:39

→ edos 台南~高雄46公里是短程 05/16 16:41

→ edos 嘉義~台南 62公里 05/16 16:41

推 CGtheGREAT 那就對了，既然列舉的南部兩區間甚至都還不到中程標 05/16 16:46

→ CGtheGREAT 準，那直車還要服務這種區間嗎？要知道，各縣市的位 05/16 16:46

→ CGtheGREAT 置上固定不變的，你還要區分什麼長的中程、短的中程只 05/16 16:46

→ CGtheGREAT 是一直在無限分割啊。我國北高了不起400公里，請問70 05/16 16:46

→ CGtheGREAT 在此可以佔多少份量？ 05/16 16:46

推 victtgg 那建議台鐵改細一點好了短程 50公里以下 05/16 16:47

→ victtgg 中短程 51~99公里中程 100~150公里 05/16 16:47

→ victtgg 中長程 151公里~200公里長程 200公里以上 05/16 16:48

推 CGtheGREAT 要用不同觀點區分總是分不完的，所以當然最後就是由 05/16 16:48

→ CGtheGREAT 身為裁判的台鐵去定義囉 05/16 16:48

→ victtgg 普悠瑪號直達車至少看中程100~150公里(含)以上的區間運量 05/16 16:48

推 figaro 金崙已經狠狠甩開大武太麻里了（驚） 05/16 16:49

推 CGtheGREAT 您要用100～150當中程我看到時只有台北台中高雄能 05/16 16:50

→ CGtheGREAT 上榜了吧...... 05/16 16:50

→ CGtheGREAT 現在定義70以上為中程似乎是因為電子票證 05/16 16:51

推 jago 新竹中程是不少集中在台北~新竹70多公里跟新竹~台中80多 05/16 16:52

→ jago 公里這種中程低標邊緣 05/16 16:52

推 jcwgary 汐止居然贏過基隆了，基隆旅次衰退不少… 05/16 16:56

推 jcwgary 基隆一口氣被汐止、鶯歌、內壢超車，只小贏竹南和員林， 05/16 17:05

→ jcwgary 如果繼續衰退明年甚至有可能再被竹南和員林超車。 05/16 17:05

推 ji394xu3 以前確實直達自強號海線台北台南高雄後來山線變成台北 05/16 17:07

→ ji394xu3 台中台南高雄 ~~ 05/16 17:07

推 CGtheGREAT 其實現在台鐵直達也就過去半直達水平了 05/16 17:25

推 k9531001 請問一下要怎麼看呢? 05/16 17:27

推 kutkin 台鐵不放OD起訖怎麼吵都是枉然 05/16 17:45

→ kutkin 目前也只有100年不小心的附在檔案裡 05/16 17:45

推 CGtheGREAT 那個也不是台鐵OD吧，那份是運研所資料顯示的是區域 05/16 17:54

→ CGtheGREAT 到區域，好像也沒有什麼不小心洩漏的問題。105那份台 05/16 17:55

→ CGtheGREAT 鐵還可以作到站對站的，不過我想台鐵大概打死不會公佈 05/16 17:55

→ CGtheGREAT 吧 05/16 17:55

→ jout3502 87樓那可能又要再被東部人罵一罵了XD 05/16 18:35

推 kutkin 運研所的那個現在又拿掉了，你怎麼看呢 :) 05/16 19:26

推 kutkin 總之台鐵不管直接或間接都不願意被知道OD 05/16 19:29

推 ekes11 桃園站比去年日均少1400多人,統聯(八德~土城)大概分掉幾百 05/16 20:33

→ ekes11 人,剩下的減幅跟其他站一樣是台鐵整體性運量下滑 05/16 20:33

推 CGtheGREAT 運研所聽說是沒經費了...可惜了 05/16 20:57

推 CGtheGREAT 台鐵也許只會在如同上次跟立委解釋的場合放一點資料 05/16 21:03

→ CGtheGREAT 我是認為路局一定多少會照資料作排點不過我們也只能 05/16 21:03

→ CGtheGREAT 從有限的資料去推敲吧 05/16 21:04

→ jgfreedom 丟那資料不清不楚，現在回來看，人數也太少了!去年桃壢 05/16 21:20

→ jgfreedom 日均上車58489人次，看回覆立委上面的差不少~ 05/16 21:21

推 ji394xu3 jg大不說都忘了桃園中壢104年日均進站58,489人陳姓 05/16 21:30

→ ji394xu3 立委臉書轉po台鐵給的資料換算桃園中壢日均進站52,274人 05/16 21:30

→ bshft 說不定52274是指純西線，不含暖暖=花蓮=臺東的旅次 05/16 21:40

→ bshft 西部運量比汐科少的一等站該減停了吧，連簡易站都不如 05/16 21:42

推 jcwgary 汐科可能是因為遠雄開幕，旅次又漲了不少，一舉超過瑞芳 05/16 21:50

→ jcwgary 、斗六、苗栗、羅東～ 05/16 21:50

推 lwd15 大橋站竟然比永康新市還多！ 05/16 22:26

→ jout3502 b大那這樣假設一天桃園和中壢平均各約1500人到東部去?有 05/16 22:27

→ jout3502 這麼多? 05/16 22:27

→ youngdiao 永康竟然比新市多人上下班每天搭感覺永康站都沒人啊 05/16 22:41

→ omkizo 斗六新營苗栗鳳山潮州都挑不贏汐科耶 05/16 22:42

推 OhmoriHarumi 所以為什麼運量不能當作停靠站規劃唯一指標就是這樣 05/16 22:56

→ OhmoriHarumi 只顧運量數字而忽略地域性差異，規劃上會很有問題。 05/16 22:57

→ aizuwakamazu 生意最好的招呼站? 05/16 22:57

推 kutkin 台鐵自己不願意公佈細部數字接受檢驗而已 05/16 22:58

→ kutkin 他自己身兼管理單位跟營業單位球員兼裁判 05/16 22:58

→ kutkin 如果公佈OD起迄，那就很明顯，也不用在那邊猜了吵了 05/16 22:59

→ kutkin 該增班就增班該升等就升等該降等就降等 05/16 23:00

→ bshft 潮州升一等站沒多久，如果今年和去年比較成長的幅度不少 05/16 23:09

推 swallow919 潮州因為有車輛基地，所以班次增加很多，如果要照站對 05/16 23:23

→ swallow919 站的運量來排班次的話，那西部只要有區間（快）就能滿 05/16 23:24

→ swallow919 足需求，但想也知道不可能，光車種的舒適度就有差了 05/16 23:27

→ swallow919 西部的直達或半直達車還是有市場的，111和136即是明證 05/16 23:35

→ aizuwakamazu 康樂站近幾年來的年上下車總數101年起分別為19468 05/16 23:35

→ aizuwakamazu 20072,15630,13122,依每天約10班車停靠,每日上下車 05/16 23:36

→ aizuwakamazu 平均總數才約36人,倘若有高度集中於假日現象,則平日 05/16 23:38

→ OhmoriHarumi 西部直達半直達不是沒有市場，但說真的並不是很大， 05/16 23:38

→ aizuwakamazu 乘客數會慘不忍賭? 05/16 23:39

→ OhmoriHarumi 半直達跟直達只有特定時段少少幾班車而已。 05/16 23:39

推 jgfreedom 康樂站外有多偏僻，去過的人都知道......那邊只有一個 05/16 23:43

→ jgfreedom 史前博物館，上次到康樂就是去那~ 05/16 23:44

→ kutkin 康樂就是史博館站 05/16 23:46

→ jgfreedom 雖然永康有賣硬票，前幾年賣紀念票時都有明顯衝旅次， 05/16 23:46

→ jgfreedom 但去年好像就沒有賣紀念票，所以扣除硬票還是贏新市 05/16 23:47

→ aizuwakamazu 有停自強號車種,上下車人次最後一名,康樂也 05/17 00:04

推 YuiAragaki 桃園旅客減少個人覺得和桃園發展重心移往高速公路交流 05/17 00:05

→ YuiAragaki 道有關，如南崁，中正特區，八德，以及將來的中路 05/17 00:06

→ YuiAragaki 另外最有感的是，桃園往台北新北各地的國道客運在不 05/17 00:06

→ YuiAragaki 管是路線還是乘車人數都上升很多。 05/17 00:07

推 kutkin 桃園人寧可排隊等國道客運也不要站到台北 05/17 00:08

推 YuiAragaki 像是內湖，新店，士林等地方，搭國道客運的確比火車 05/17 00:10

→ YuiAragaki 轉捷運省事不少。 05/17 00:11

→ aizuwakamazu 招呼站旅客之王,應該還是永靖站 05/17 00:12

推 kutkin 就算台北車站桃園車站還是一堆人等國光 05/17 00:51

→ kutkin 通勤品質啦，火車只是便宜而已。 05/17 00:52

推 ji394xu3 jout3502大 b大那這樣假設桃園中壢應該是一天各3000到 05/17 03:35

→ ji394xu3 東部 05/17 03:35

→ odkmse 招呼站之王是海科館,已經海放一堆有人站了 05/17 07:00

推 shter 基隆跟桃園的火車站外客運站都是排很長的 05/17 08:24

→ shter 要品質就開對號通勤特快車，但基隆中壢間沒那個路線容量 05/17 08:25

→ shter 遠雄購物中心對汐科是有點影響，假日走南站出去的變多了 05/17 08:25

→ shter 不過他們實際開業是年尾(年中都在試營運而已) 05/17 08:28

→ shter 南港站也受 CityLink 影響，還是有基隆汐止人搭火車過去 05/17 08:29

推 shter 汐科真的是通勤簡易站選地點的模範，接著周邊又繼續開發... 05/17 08:32

推 OhmoriHarumi 不過以上下班尖峰時段台鐵的擁擠程度， 05/17 08:45

→ OhmoriHarumi 國道客運吃掉一些通勤旅次絕對不是壞事。 05/17 08:45

→ OhmoriHarumi 台鐵還可以吃中間站的客源。 05/17 08:46

→ tw3326728a 北桃區間的通勤品質，只會讓更多人轉向國道客運 05/17 10:16

→ tw3326728a 省十幾塊，但仍需花錢寄放機車，乘車品質差，並不划算 05/17 10:18

→ OhmoriHarumi 台鐵的優勢除了價錢之外，大概就是有車就可以擠， 05/17 10:21

→ OhmoriHarumi 另外時刻比較好抓。國道客運不能站票， 05/17 10:22

→ OhmoriHarumi 加上公路交通狀況比較多，時間比台鐵難拿捏。 05/17 10:22

推 omkizo 臺鐵加密班次開區間快桃園旅次會不會破7萬? 05/17 15:07

→ jout3502 前提是臺鐵想開 05/17 15:14

推 hyde711034 希望晚上10~12點多開新左營站出發的自強 05/17 22:04

推 glin5566 基隆和七堵該降等了 05/18 23:55

推 shun01 台鐵桃園站跟桃園交流道離很遠，所以市場其實區隔不小 05/20 18:01

→ shun01 (當然走南桃園的9009算是例外，但是新店又離台北車站更遠 05/20 18:01

→ shun01 了) 05/20 18:01

→ shun01 基隆則是台鐵自己太繞+台北市區的站點太爛 05/20 18:02

推文 (201)